Крейсерские крейсера типа "Макензен"

Введение

Класс немецких линейных крейсеров

Класс "Маккенсен" был последним классом линейных крейсеров, построенных Германией в Первой мировой войне. Изначально планировалось постройка семи кораблей, но три из них были перепроектированы. Из четырех кораблей класса "Маккенсен" были спущены на воду "Маккенсен", "Граф Шпее" и "Принц Эйтель Фридрих", а "Фюрст Бисмарк" так и не был достроен – однако ни один из кораблей не был завершен, поскольку приоритеты военного судостроения были перенаправлены на подводные лодки, и корабли были разобраны в начале 1920-х годов. Головной корабль класса был назван в честь Августа фон Маккенсена, выдающегося военачальника во время войны. В ответ на корабли класса "Маккенсен" британский Королевский флот заложил корабли класса "S", все, кроме одного из которых в конечном итоге были отменены; единственный выживший, , был достроен после окончания войны. Конструкция "Маккенсенов" представляла собой значительно улучшенную версию предыдущего класса. Наиболее значительным улучшением стала новая, более мощная пушка главного калибра по сравнению с пушкой предыдущих кораблей. Корабли класса "Маккенсен" также оснащались более мощными двигателями, обеспечивающими более высокую максимальную скорость и значительно большую дальность плавания. Конструкция "Маккенсена" послужила основой для последующего класса "Ersatz Yorck", вооруженного орудиями главного калибра, после того как Битва за Ютландию в 1916 году показала необходимость в более крупной артиллерии.

Дизайн

Четвертый и последний военно-морской закон, принятый в 1912 году, регулировал программу строительства немецкого флота во время Первой мировой войны. Имперское военно-морское ведомство (Reichsmarineamt) решило, что флот должен строить один линкор и один линейный крейсер ежегодно с 1913 по 1917 год, с дополнительной единицей каждого типа в 1913 и 1916 годах. Работа над проектированием нового класса началась в 1912 году, а начало строительства планировалось на 1914 финансовый год. Наиболее острым вопросом была главная батарея для новых линейных крейсеров; предыдущие были вооружены орудиями калибра, хотя рассматривалась возможность перепроектирования двух последних кораблей с орудиями калибра. 35-сантиметровые орудия были тяжелее 30,5-сантиметровых, и возникли проблемы с увеличением размеров новых кораблей для размещения более тяжелого вооружения. Имперские сухие доки были достаточно глубокими только для кораблей с осадкой , и простое увеличение водоизмещения при сохранении того же корпуса, что и у кораблей типа Derfflinger, привело бы к снижению скорости. Это означало, что увеличение водоизмещения потребовало бы более длинного и широкого корпуса, чтобы минимизировать увеличение осадки и избежать снижения скорости. Ограничения на увеличение корпуса усугублялись ограничениями по ширине, накладываемыми шлюзами канала в Вильгельмсхавене. В результате гросс-адмирал (великий адмирал) Альфред фон Тирпиц, глава RMA, запретил проектное водоизмещение, превышающее.

The fourth and final Naval Law, passed in 1912, governed the building program of the German navy during World War I. The Imperial Naval Office (Reichsmarineamt) decided the Navy should construct one battleship and one battlecruiser every year between 1913 and 1917, with an additional unit of both types in 1913 and 1916. Design work on the new class began in 1912, with construction intended to begin in the 1914 budget year. The question about the main battery for the new battlecruisers was the most pressing; the previous was armed with guns, though some consideration had been given to redesigning the last two ships— and —with guns. The 35 cm guns were heavier than the 30.5 cm guns, and there were problems with enlarging the new ships to accommodate the heavier armament. The Imperial dry docks were deep enough only for ships with a draft of , and simply accepting an increased displacement on the same hull as the Derfflinger class would entail a reduction in speed. This meant that an increase in displacement would necessitate a longer and wider hull to keep any increases in draft minimal and avoid reducing the speed. The constraints on enlarging the hull were compounded by restrictions on width imposed by the locks of the canal in Wilhelmshaven. As a result, Großadmiral (Grand Admiral) Alfred von Tirpitz, the head of the RMA, prohibited a design displacement greater than
The initial design was approved on 30 September 1912, though the heads of the General Navy Department—Vizeadmiral (Vice Admiral) Günther von Krosigk and Konteradmiral (Rear Admiral) Reinhard Scheer—and the Weapons Department head, Vizeadmiral Gerhard Gerdes, had to submit any revisions they deemed were necessary. The design staff suggested using triple or even quadruple gun turrets to keep the displacement under the 30,000 ton limit. Another suggested alternative was to use six 38 cm (15 in) guns in twin turrets, one forward and two aft; Wilhelm II accepted that design on 2 May 1913, though Admiral Friedrich von Ingenohl, the commander in chief of the High Seas Fleet, preferred the 30.5 cm gun of the Derfflinger class ships. As a compromise, the new battlecruisers were to be armed with eight 35 cm (13.8 inch) guns. The question of whether the new ships should be powered entirely by oil fired boilers was less controversial. The design staff was generally in agreement with the standard practice of using coal fired boilers for two thirds of the power plant, with the remainder being oil fired boilers. Coal fired boilers were preferred because the coal, stored in the sides of the ship, provided additional protection, particularly for the battlecruisers, which carried less armor than their battleship counterparts. The finalized design was approved on 23 May 1914.

Первоначальный проект был одобрен 30 сентября 1912 года, хотя главы Генерального морского департамента – вице-адмирал Гюнтер фон Кросигк и контр-адмирал Рейнхард Шеер, а также начальник Отдела вооружений, вице-адмирал Герхард Гердес, должны были представить любые изменения, которые они сочтут необходимыми. Проектная группа предложила использовать тройные или даже четверные орудийные башни, чтобы удержать водоизмещение в пределах 30 000 тонн. Другой предложенный вариант заключался в использовании шести 38-сантиметровых (15-дюймовых) орудий в двухорудийных башнях, одной в носовой части и двух в кормовой; Вильгельм II одобрил этот проект 2 мая 1913 года, хотя адмирал Фридрих фон Ингеноль, главнокомандующий Флотом открытого моря, предпочитал 30,5-сантиметровое орудие кораблей типа Derfflinger. В качестве компромисса новые линейные крейсера должны были быть вооружены восемью 35-сантиметровыми (13,8-дюймовыми) орудиями. Вопрос о том, должны ли новые корабли полностью работать на мазуте, был менее спорным. Проектная группа в целом согласилась со стандартной практикой использования угольных котлов для двух третей энергетической установки, а остальная часть – на мазутных котлах. Угольные котлы предпочтительнее, поскольку уголь, хранившийся в боковых отсеках корабля, обеспечивал дополнительную защиту, особенно для линейных крейсеров, которые несли меньше брони, чем их линкорные аналоги. Окончательный проект был утвержден 23 мая 1914 года.

Общие характеристики

Корабли класса "Маккенсен" были длинными и имели ширину и осадку в носовой части и в корме. Корабли были спроектированы для водоизмещения при стандартной нагрузке и до при полной нагрузке. Корпуса "Маккенсенов" состояли из продольных стальных шпангоутов, поверх которых крепились обшивные листы корпуса. Это была та же конструкция, что и у предшествующих линейных крейсеров класса "Дерфлингер", и она предназначалась для снижения веса по сравнению с традиционным методом строительства, который включал как продольные, так и поперечные шпангоуты. Корпуса кораблей содержали 18 водонепроницаемых отсеков и двойное дно, простиравшееся на 92% длины корпуса. Это было значительно больше, чем у более старых кораблей класса "Дерфлингер", у которых двойное дно занимало только 65% длины корпуса. Опыт, полученный при разработке предыдущих линейных крейсеров, привел к принятию непрерывной верхней палубы, которая приподняла уровень палубы в кормовой части. Это было необходимо, поскольку кормовые палубы более ранних проектов обычно заливались водой при движении на высокой скорости, даже в спокойном море. Корабли также были оснащены бульбообразным носом для уменьшения сопротивления воды, что было первым применением этой функции в немецком флоте. По проекту, для эксплуатации кораблей требовался экипаж из 46 офицеров и 1140 матросов. Использование корабля в качестве флагмана эскадры увеличивало численность экипажа на 14 офицеров и 62 матроса. На кораблях размещалось несколько небольших лодок, включая две дозорные лодки, одну баржу, два катера, две шлюпки и три яла.

Машины

Корабли класса "Маккенсен" были оснащены четырьмя комплектами турбин морского типа, каждый из которых приводил в движение трехлопастный винтовой гребной винт диаметром в 7 см. Турбины, установленные на "Fürst Bismarck", были оснащены жидкостной трансмиссией Föttinger, а на остальных трех кораблях – двумя комплектами турбин с непосредственным приводом и редукторными передачами. На кораблях было 24 угольных котлов морского типа с односторонним разжиганием и восемь мазутных котлов морского типа. Энергетические установки были спроектированы для обеспечения мощности и 295 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла . Корабли были оснащены парой рулей, расположенных рядом, в отличие от тандемных рулей, использовавшихся на кораблях класса "Derfflinger". Турбины кораблей были оснащены редукторами Феттингера, что значительно улучшило характеристики на крейсерской скорости и обеспечило соответствующее увеличение дальности плавания примерно на 20 процентов. Корабли были спроектированы для хранения угля и нефти в специально оборудованных отсеках; пространства корпуса между торпедной переборкой и внешней обшивкой использовались для хранения дополнительного топлива. Максимальная топливная ёмкость составляла угля и нефти. Это позволяло достичь дальности плавания до примерно на крейсерской скорости. Электрическая энергия на кораблях обеспечивалась восемью дизель-генераторами, выдававшими 2320 киловатт при напряжении 220 вольт.

Вооружение

Маккенсены были оснащены главной батареей из восьми новых 35-сантиметровых пушек SK L/45 в четырех башнях с двойными орудиями. Башни были установлены в суперстреляющих парах в носовой и кормовой частях надстройки. Пушки были размещены в лафетах Drh LC/1914, которые могли возвышаться до 20 градусов и опускаться до −5 градусов. Для орудий было предусмотрено в общей сложности 720 бронебойных снарядов, или 90 на орудие. Оружие было разработано для стрельбы снарядами весом 600 кг со скоростью около 2,5 выстрелов в минуту. Как и другие тяжелые немецкие орудия, эти пушки использовали пороховой заряд в шелковом мешке с основным зарядом в латунной гильзе. Вторичная батарея кораблей состояла из четырнадцати 15-сантиметровых (5,9 дюйма) скорострельных пушек SK L/45, установленных в бронированных казематах вдоль центральной надстройки. Каждое орудие снабжалось 160 снарядами и имело максимальную дальность стрельбы, которая позже была увеличена до. Скорострельность орудий составляла 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (99,8 фунта) и заряжались 13,7 кг (31,2 фунта) метательным зарядом RPC/12 в латунной гильзе. Пушки стреляли с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов в секунду). Ожидалось, что орудия произведут около 1400 выстрелов до необходимости их замены. Корабли также были вооружены восемью 8,8-сантиметровыми (3,45 дюйма) зенитными пушками L/45 в одиночных установках. Четыре были расположены вокруг кормовой башни главной батареи, а остальные четыре – вокруг переднего боевого поста. Зенитные пушки были установлены в лафетах MPL C/13, которые обеспечивали опускание до −10 градусов и возвышение до 70 градусов. Эти орудия стреляли снарядами весом 9 кг (19,8 фунта) и имели эффективную высоту поражения на 70 градусах. Как было принято для военных кораблей того времени, «Маккенсены» были оснащены подводными торпедными аппаратами. Там было пять торпедных аппаратов: один в носовой части и по два на каждом борту. Торпеды были типа H8, длиной и несли 210 кг взрывчатого вещества Hexanite. Дальность торпед составляла при скорости; при уменьшенной скорости дальность значительно увеличивалась до.

The Mackensens were equipped with a main battery of eight new 35 cm SK L/45 guns in four twin gun turrets. The turrets were mounted in superfiring pairs fore and aft of the main superstructure. The guns were placed in Drh LC/1914 mountings, which could elevate to 20 degrees and depress to −5 degrees. The guns were supplied with a total of 720 armor piercing shells, or 90 per gun. The weapons were designed to fire 600 kg (1,323 lb) shells at a rate of fire of around 2.5 shots per minute. The shells were fired with a muzzle velocity of As with other heavy German guns, these weapons used a fore propellant charge in a silk bag with a main charge in a brass case. These guns could hit targets out to a maximum distance of
The ships' secondary battery consisted of fourteen 15 cm (5.9 in) SK L/45 quick firing guns mounted in armored casemates along the central superstructure. Each gun was supplied with 160 rounds, and had a maximum range of , though this was later extended to The guns had a sustained rate of fire of 7 rounds per minute. The shells were 45.3 kg (99.8 lb), and were loaded with a 13.7 kg (31.2 lb) RPC/12 propellant charge in a brass cartridge. The guns fired at a muzzle velocity of 835 meters per second (2,740 ft/s). The guns were expected to fire around 1,400 shells before they needed to be replaced. The ships were also armed with eight 8.8 cm (3.45 in) L/45 Flak guns in single pedestal mounts. Four were arranged around the rear superfiring main battery turret and the other four around the forward conning tower. The Flak guns were emplaced in MPL C/13 mountings, which allowed depression to −10 degrees and elevation to 70 degrees. These guns fired 9 kg (19.8 lb) shells, and had an effective ceiling of at 70 degrees. As was standard for warships of the period, the Mackensens were equipped with submerged torpedo tubes. There were five tubes: one in the bow, and two on each flank of the ship. The torpedoes were the H8 type, which were long and carried a 210 kg (463 lb) Hexanite warhead. The torpedoes had a range of when set at a speed of ; at a reduced speed of , the range increased significantly to .

Броня

Корабли класса "Маккенсен" были защищены цементированной стальной броней Круппа, что было стандартным для немецких военных кораблей того периода. Конкретные данные о расположении брони не сохранились, но, по словам военно-морского историка Эриха Грёнера, "комплект брони Круппа был аналогичен комплекту класса "Дерфлингер" [предыдущего класса]". Приведенные здесь цифры соответствуют классу "Дерфлингер". Они имели броневой пояс толщиной в центральной цитадели корабля, где располагались наиболее важные части судна, включая погреба боеприпасов и машинные отделения. Толщина пояса уменьшалась в менее критичных зонах, до в носовой части и до в кормовой. Пояс сужался до на форштевне, однако корма не была защищена броней вовсе. Торпедный переборь проходил вдоль всей длины корпуса, на несколько метров позади главного пояса. Толщина главной бронированной палубы варьировалась от 30 мм в менее важных областях до в тех секциях, которые защищали наиболее важные части корабля. Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: борта имели толщину 300 мм, а крыша. Задняя боевая рубка была менее защищена; ее борта имели толщину всего , а крыша покрыта броневыми плитами толщиной . Главные орудийные башни также были сильно бронированы: борта башен имели толщину , а крыши. 150-мм орудия имели броню в 150 мм в казематах, а сами орудия были оснащены щитами толщиной для защиты расчетов от осколков снарядов.

Строительство и отмена

Первоначально планировалось строительство семи кораблей класса: Mackensen, Graf Spee, Prinz Eitel Friedrich, "A"/Ersatz Friedrich Carl и трех других судов. Последние три корабля были перепроектированы, оставив четыре корабля, построенных по проекту Mackensen. Первые два корабля были заказаны 14 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Mackensen финансировался из бюджета 1914 года, а финансирование для Graf Spee – из военного бюджета. Mackensen, заказанный под временным названием Ersatz Victoria Louise в качестве замены старого защищенного крейсера, был назван в честь генерал-фельдмаршала Августа фон Маккенсена. Корабль был заложен 30 января 1915 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге под строительным номером 240. Спуск на воду состоялся 21 апреля 1917 года; на небольшой церемонии генерал-оберст (генерал-полковник) Йосиас фон Хееринген произнес речь, а корабль был крещен женой Маккенсена. Строительство было остановлено примерно за 15 месяцев до завершения. Британцы ошибочно полагали, что корабль был завершен, и включили его в список судов, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу, вместо флагманского корабля. Mackensen был выведен из состава немецкого флота согласно условиям Версальского договора 17 ноября 1919 года. Он был продан на металлолом и в конечном итоге разобран в 1922 году в Киле-Нордмоле. Graf Spee был назван в честь вице-адмирала Максимилиана фон Шпее, командира эскадры Восточной Азии, погибшего при уничтожении его эскадры в битве на Фолклендских островах в 1914 году. Graf Spee был заложен 30 ноября 1915 года на верфи Schichau в Данциге (ныне Гданьск, Польша) под временным названием Ersatz Blücher, для замены большого бронированного крейсера, потопленного в битве при Доггер-Банке в январе 1915 года. Спуск на воду состоялся 15 сентября 1917 года. На церемонии гросс-адмирал принц Генрих произнес речь, а вдова Шпее Маргарете крестила корабль. Строительство было остановлено примерно через 12 месяцев до завершения; Graf Spee был наиболее продвинутым из всех четырех кораблей на момент остановки работ. Он также был выведен из состава флота 17 ноября 1919 года; 28 октября 1921 года незавершенный корпус был продан за 4,4 миллиона марок и разобран в Киле-Нордмоле. Prinz Eitel Friedrich, заказанный как Ersatz Freya (замена), был назван в честь одного из сыновей кайзера Вильгельма II, Эйтеля Фридриха. Он был заложен 1 мая 1915 года на верфи Blohm & Voss под строительным номером 241. До завершения оставалось 21 месяц, когда он был спущен на воду для освобождения стапеля 13 марта 1920 года и разобран в Гамбурге в 1921 году. На церемонии спуска на воду работники верфи назвали корабль Noske в честь рейхсвера министра Густава Носке. "A"/Ersatz Friedrich Carl, который мог быть назван Fürst Bismarck в честь знаменитого немецкого канцлера Отто фон Бисмарка, и заказанный в качестве замены, был заложен 3 ноября 1915 года на Императорской верфи Вильгельмшавен под строительным номером 25. До завершения оставалось около 26 месяцев, когда работы были прекращены. Он так и не был спущен на воду; вместо этого судно было разобрано на стапеле в 1922 году. Опыт битвы при Ютланде привел RMA к выводу о необходимости кораблей с 38-см орудиями, более тяжелой броней и более высокой скоростью. Проект Mackensen был использован в качестве основы для класса Ersatz Yorck, который включал в себя более крупные орудия и усиленную броню для башен и барбетов главной батареи. Более мощные двигатели были недоступны для компенсации дополнительного веса, поэтому конструкторам пришлось согласиться на снижение скорости. Тем не менее, как и корабли типа Mackensen, три корабля, заказанные по проекту Ersatz Yorck, так и не были завершены. В ответ на это британцы заказали четыре корабля класса "Адмирал", хотя они разработали этот класс, ошибочно полагая, что корабли типа Mackensen будут вооружены орудиями и смогут развивать скорость. Три из четырех кораблей класса "Адмирал" были отменены; только был завершен после окончания войны. Основной причиной остановки строительства четырех кораблей было перенаправление строительных материалов и рабочей силы с линкоров на подводные лодки в последние два года войны. RMA представила отчет от 1 февраля 1918 года, в котором указывалось, что строительство линкоров практически остановилось именно по этой причине. После войны рассматривалась возможность переоборудования всех четырех кораблей в сухогрузы для зерна, но эти предложения так и не были реализованы.

Seven ships were originally planned in the class: Mackensen, Graf Spee, Prinz Eitel Friedrich, "A"/Ersatz Friedrich Carl, and three other vessels. The last three ships were redesigned as the , leaving four ships to be built to the Mackensen design. The first two ships were ordered on 14 August 1914, shortly after the outbreak of World War I. Mackensen was funded through the 1914 budget, while funding for Graf Spee came from the war budget. Mackensen—ordered under the provisional name Ersatz Victoria Louise, as a replacement for the old protected cruiser —was named after Generalfeldmarschall (Field Marshal) August von Mackensen. The ship was laid down on 30 January 1915 at Blohm & Voss in Hamburg, under construction number 240. She was launched on 21 April 1917; at the small launching ceremony, Generaloberst (Colonel General) Josias von Heeringen gave the speech and the ship was christened by Mackensen's wife. Construction was halted about 15 months before she would have been completed. The British mistakenly believed the ship to have been completed, and so they included the ship on the list of vessels to be interned at Scapa Flow instead of the fleet flagship Mackensen was stricken from the German navy, according to the terms of the Treaty of Versailles, on 17 November 1919. She was sold for scrap and eventually broken up in 1922 at Kiel Nordmole. Graf Spee was named for Vice Admiral Maximilian von Spee, the commander of the East Asia Squadron; he was killed when his squadron was annihilated at the Battle of the Falkland Islands in 1914. Graf Spee was laid down on 30 November 1915 in the Schichau yards in Danzig (now Gdańsk, Poland), under the provisional name Ersatz Blücher, to replace the large armored cruiser that had been sunk at the Battle of Dogger Bank in January 1915. She was launched on 15 September 1917. At the launching ceremony, Großadmiral Prince Heinrich gave the speech and Spee's widow Margarete christened the ship. Construction stopped about 12 months away from completion; Graf Spee was the furthest along of all four ships when work was halted. She too was struck on 17 November 1919; on 28 October 1921 the unfinished hull was sold for 4.4 million Marks and broken up in Kiel Nordmole. Prinz Eitel Friedrich, ordered as Ersatz Freya (a replacement for ) was named for one of Kaiser Wilhelm II's sons, Eitel Friedrich. She was laid down on 1 May 1915 at Blohm & Voss under construction number 241. She was 21 months away from completion when she was launched to clear the slip on 13 March 1920 and was broken up at Hamburg in 1921. At the launching ceremony, dockyard workers named the ship Noske, after Reichswehr Minister Gustav Noske. "A"/Ersatz Friedrich Carl, which might have been named Fürst Bismarck for the famous German chancellor Otto von Bismarck, and ordered as a replacement for , was laid down on 3 November 1915 at the Wilhelmshaven Imperial Shipyard under construction number 25. She was about 26 months from completion when work ended. She was never launched; instead, the vessel was broken up on the slip in 1922. Experience at the Battle of Jutland led the RMA to conclude that ships with 38 cm guns, heavier armor, and a higher top speed were necessary. The Mackensen design was used as the basis for the Ersatz Yorck class, which incorporated the larger guns and more armor for the main battery turrets and barbettes. More powerful engines were unavailable to compensate for the extra weight, so the designers were forced to accept a reduced speed. Nevertheless, like the Mackensens, the three ships ordered under the Ersatz Yorck design were never completed. In response, the British ordered the four s, though the British designed the class under the mistaken impression that the Mackensen class would be armed with guns and would be capable of Three of the four Admiral class ships were cancelled; only was completed after the end of the war. The primary reason construction halted on the four ships was the shifting of construction materials and manpower from capital ships to U boats in the last two years of the war. The RMA filed a report dated 1 February 1918 stating that capital ship construction had ground to a halt primarily for this reason. Some thought was given to convert all four of the ships into dry grain carriers after the war, but the proposals ultimately came to nothing.