Вандерер: История немецкого производителя техники

Введение

Немецкий производитель велосипедов, мотоциклов и автомобилей

Wanderer — немецкий производитель велосипедов, мотоциклов, автомобилей, фургонов и другой техники. Компания была основана в 1896 году Иоганном Баптистом Винклофером и Ричардом Адольфом Янике под названием Winklhofer & Jaenicke и с 1911 года использовала бренд Wanderer, производя гражданские автомобили до 1941 года и военную технику до 1945 года. Впоследствии Wanderer функционировал как финансовый холдинг без собственной производственной деятельности и обанкротился в июле 2010 года. Бренд был приобретен компанией Zweirad Einkaufs Genossenschaft (ZEG), базирующейся в Кёльне.

История

Winklhofer & Jaenicke была основана в 1896 году в Кемнице. Компания начала производство мотоциклов в 1902 году, а автомобилей – в 1903 году. В 1911 году для экспортных поставок за границу был выбран бренд Wanderer, который вскоре стали использовать и на внутреннем рынке. Первые двух- или трехместные модели оснащались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1145 и 1220 куб. см. Модель с двигателем 1220 куб. см. выпускалась до 1925 года. Первая шестицилиндровая модель появилась в 1928 году. К 1926 году, когда Wanderer представила успешную модель Typ 10, компания производила 25 автомобилей в день: детали изготавливались на старом заводе в Кемнице и собирались на новом предприятии, построенном в 1927 году в Зигмаре, куда они доставлялись по железной дороге прямо на сборочную линию. Производство мотоциклов продолжалось исключительно в Кемнице. Во время Великой депрессии, в 1929 году, владелец компании, Dresdner Bank, продал мотоциклетный бизнес Франтишеку Янечеку, а в 1932 году продал и остальную часть Wanderer. Автомобильное подразделение с заводом в Зигмаре вошло в состав Auto Union вместе с Horch, Audi и DKW. В этой четверке Horch позиционировалась как марка класса люкс, DKW и Slaby Beringer выпускали недорогие двухтактные автомобили, а Audi и Wanderer конкурировали в сегментах среднего и верхнего среднего класса, подобно тому, как это делали подразделения GM Buick и Oldsmobile, предлагая технологически передовые компактные автомобили (самые тяжелые, 6-цилиндровые Wanderer достигали сухой массы 1,5 тонны). Автомобили Wanderer периода нацистской Германии получили фирменный дизайн радиатора в форме геральдического щита. Следующая модель W17 7/35 PS приводилась в движение новым четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1692 куб. см, разработанным Фердинандом Порше. В 1933 году новый Audi Front был оснащен двигателем Wanderer W22 – шестицилиндровым OHV объемом 1950 куб. см, также разработанным Порше. Лучшей моделью в период с 1936 по 1939 год была W50 с шестицилиндровым двигателем объемом 2257 куб. см. С 1937 года также выпускались спортивные четырехцилиндровые модели (W24 и W25) и еще одна шестицилиндровая модель объемом 2632 куб. см (W23), оснащенная новыми двигателями Flathead, разработанными самой Auto Union. Автомобили Wanderer всегда ценились за высокое качество и спортивный характер. Во время Второй мировой войны в 1941 году все гражданское производство было заменено лицензионным выпуском военной техники, такой как легкий грузовик Steyr 1500A. В ходе войны действовал подлагерь концлагеря Флюссенбюрг, KZ Siegmar Schonau, где использовался принудительный труд для заводов Wanderer. С 1943 года завод Auto Union в Зигмаре производил двигатели Maybach HL230 V12, которые устанавливались на многие тяжелые танки немецкой армии. Завод Wanderer в Зигмаре (ныне Кемниц) компании Auto Union был разрушен в начале 1945 года, что положило конец этой главе в истории автомобилестроения. Послевоенные усилия по восстановлению автомобильной промышленности Восточной Германии были сосредоточены на предприятиях Auto Union в Цвиккау и Цшопау: производство автомобилей Wanderer так и не было возобновлено, а Auto Union переехала в Ингольштадт, Западная Германия, где компания была восстановлена на базе марок DKW и, в конечном итоге, Audi.

Winklhofer & Jaenicke was established in 1896 in Chemnitz. It built motorcycles from 1902 and automobiles from 1903. The Wanderer brand was chosen in 1911 for overseas exports and was soon adopted for domestic sales. The first two or three seater models used four cylinder 1145 cc and 1220 cc engines. The 1220 cc model lasted until 1925. The first six cylinder model appeared in 1928. By 1926, when Wanderer introduced a successful Typ 10, the company was making 25 vehicles a day; parts were made at the old plant in Chemnitz and assembled at the 1927 built new site in Siegmar, delivered by rail right to the assembly line. Motorcycle production continued in Chemnitz alone. During the Great Depression, in 1929, the company owner, Dresdner Bank, sold the motorcycle business to František Janeček, and in 1932 divested the rest of Wanderer. The car division with its Siegmar factory became part of Auto Union together with Horch, Audi and DKW. In this quartet, Horch was positioned as the luxury brand, DKW and Slaby Beringer built cheap two stroke cars, and Audi and Wanderer competed in the Middle class and Upper Middle class segments the same way GM's Buick and Oldsmobile divisions were used, technologically advanced small cars (the heaviest, 6 cylinder Wanderers reached 1.5 tons dry weight). Wanderers of the Nazi period acquired a trademark radiator design, shaped as a heraldic shield. The next model W17 7/35 PS was propelled by a new 1692 cc OHV four cylinder engine developed by Ferdinand Porsche. In 1933 the new Audi Front was equipped with the Wanderer W22 engine, a 1950 cc OHV six cylinder, also a Porsche design. The top model from 1936 to 1939 was the W50, propelled by a 2257 cc six cylinder engine. From 1937 on there were also sporting fours (W24 and W25) and another six cylinder model of 2632 cc (W23), propelled by new Flathead engines constructed by Auto Union itself. Wanderer cars were always admired for their high quality and sporting character. During World War II, all civilian production was replaced in 1941 with licence built military vehicles, such as Steyr 1500A light truck. A subcamp of Flossenbürg concentration camp, KZ Siegmar Schonau, was operated during the war to provide slave labour for the Wanderer vehicle plants. From 1943 on the Auto Union Siegmar plant produced Maybach HL230 V12 engines, used in many heavy tanks of the German Wehrmacht. The Wanderer Siegmar plant (now Chemnitz) of Auto Union was destroyed in early 1945, closing this chapter in the history of automobiles. Post war efforts to restore East German auto industry concentrated on Auto Union facilities in Zwickau and Zschopau: Wanderer car production never recovered, with Auto Union relocating to Ingolstadt, West Germany, where the company was rebuilt based using the DKW and, ultimately, the Audi brand.

История компании с 1945 года

После окончания Второй мировой войны, референдум 30 июня 1946 года привел к экспроприации имущества военных и нацистских преступников оккупационными советскими войсками. Это повлекло за собой частичный демонтаж предприятий Wanderer Works Company и Auto Union, а их активы были переданы в качестве репараций Советскому Союзу к 1948 году. Это привело к реорганизации государственных предприятий (VEB): автомобильный завод в Зигмаре был включен в состав Ассоциации автомобильной промышленности (IFA) и впоследствии стал частью VEB Barkas Werke (в настоящее время это завод двигателей VW в Хемнице). Тем временем, производство станков первоначально продолжилось как VEB Wanderer Fräsmaschinenbau, которое в 1951 году было переименовано в VEB Fritz Heckert Werk. Позже оно стало головной компанией станкостроительного объединения VEB «Fritz Heckert» (ныне Starrag Group). Производство офисной техники в Шёнау было реорганизовано в VEB Wanderer Continental office machine works под управлением VVB Mechanik. Затем оно было объединено с бывшей Astrawerke AG и в 1953 году образовало VEB Büromaschinen Chemnitz, но два года спустя вновь выделилось как VEB Industriewerke Karl Marx Stadt и получило заказ на производство авиационных двигателей. Производство пишущих машин было передано на завод офисной техники Optima в Эрфурте, а разработка и производство калькуляторов и бухгалтерских машин продолжились на заводе бухгалтерских машин VEB в Карл-Маркс-Штадте (ранее известном как Astrawerke). После прекращения собственного авиастроения в ГДР в 1961 году на заводе стали производить гидравлические насосы и автомобильные двигатели. Небольшая часть предприятия сохранилась после воссоединения как Sachsenhydraulik GmbH, прежде чем окончательно перейти в собственность американской компании Parker Hannifin.