Автодорога SR 67 в Калифорнии: История и современное состояние

Введение

Автомагистраль в Калифорнии

Автомагистраль заканчивается, и SR 67 поворачивает на север, становясь неразделённой дорогой на улице Мейплвью, пересекая реку Сан-Диего и входя в район Морено. Затем SR 67 входит в сельскую местность к востоку от заповедника открытого пространства округа Сикамор Каньон вблизи местности Фостер, проходя к западу от водохранилища Сан-Висенте. Дорога пересекает восточный конец Scripps Poway Parkway и окружной трассы S4 (CR S4), последняя из которых находится в пределах города Поуэй. В восточной части Поуэй SR 67 отклоняется на восток, в конечном итоге покидая город и входя в неинкорпорированный Рок-Хейвен. Дорога продолжается вблизи Роузмонта, Калифорния, прежде чем повернуть на северо-восток и стать Джулиан Роуд, а затем Главной улицей в центре города Рамона. SR 67 заканчивается на пересечении с SR 78; SR 78 идёт на северо-запад как Pine Street и продолжается на северо-восток по Главной улице в направлении Джулиана. SR 67 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, а автомагистральная часть входит в Национальную систему автомагистралей – сеть дорог, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важнейшими для экономики страны, обороны и мобильности. Маршрут назван Мемориальной автомагистралью офицера Кристофера Д. Лайдона от I-8 до улицы Мейплвью в Лейксайде. В 2013 году средний суточный трафик (AADT) на SR 67 составлял 94 000 между Бродвеем и Брэдли-авеню (максимальный AADT для этой дороги) и 18 100 между Рио-Мария-роуд и Поуэй-роуд (минимальный AADT для этой дороги).

Ранние годы

"Дулианская дорога" была построена к 1872 году и использовалась для дилижансов. В 1883 году The San Diego Union и Daily Bee описали её как "позор для округа. Вряд ли она может быть в худшем состоянии и её следует немедленно отремонтировать". 21 октября 1885 года совет надзирателей округа одобрил изменение трассы Дулианской дороги, в районе, известном как Бернардо, с использованием частной собственности. В 1890 году The San Diego Union и Daily Bee описали дорогу как проходящую через фермы, при этом полотно "было проложено с западной стороны каньона и укреплено гранитом на большей части пути". Маршрут продолжался к Рамоне через виноградники, мимо множества валунов. Между 1885 и 1891 годами железная дорога San Diego, Cuyamaca, and Eastern Railroad была продлена из Сан-Диего через Эль-Каджон до города Фостер, к северо-востоку от Лейксайд. В 1896 году дилижансы соединяли конечную станцию железной дороги в Фостере с Джулианом и доставляли газеты из Сан-Диего в Рамону к 14:30 ежедневно. В 1913 году округ начал обследование нового маршрута Дулианской дороги, проходящего через ранчо Эль-Монте, сократив расстояние от Сан-Диего до Джулиана на 8 км (5 миль) и устранив некоторые крутые уклоны. Торги по Дулианской дороге, тогда известной как Road No. 3A, были проведены 30 июня 1920 года; однако к октябрю прогресс в подготовке дороги отставал от ожиданий окружного инженера, и было завершено только 6 км (3,5 мили) дороги. Дорога была вымощена от Санти до Эль-Каджона к концу 1920 года. Между Фостером и Джулианом асфальтированная дорога была открыта в июле 1922 года, стоимостью 550 000 долларов. "Дорога Рамона" оставалась неасфальтированной между Мусси Грейд и дорогой к Баллене, на расстоянии 32 км (20 миль), и предполагаемая стоимость её асфальтирования составляла 400 000 долларов. В 1925 году между Рамоной и Джулианом осталось 19 км (12 миль) неасфальтированной дороги, и для финансирования этого проекта должны были быть использованы государственные и окружные налоги. Мусси Грейд был завершен в апреле 1925 года, что ознаменовало завершение асфальтированной дороги между Сан-Диего и Рамоной. В 1926 году округ Сан-Диего объявил Дулианскую дорогу окружным бульваром, что означало, что транспортные средства должны были останавливаться перед въездом на шоссе. Дорога, которая впоследствии стала SR 67, была включена в систему государственных шоссе в 1933 году, от Эль-Каджона до Санта-Исабель, и в 1935 году ей был присвоен номер Route 198. Она состояла из проспектов Мэн и Вудсайд в Лейксайде и авеню Магнолия в городе Эль-Каджон до шоссе США 80 (US 80) на Главной улице. Из-за строительства водохранилища Сан-Висенте к северу от Лейксайда 3 км участка дороги пришлось затопить, и было решено перенести дорогу на 3 км западнее, к подножию горы Вудсон. В 1942 году на перестройку, расширение и повторную мостку дороги между Лейксайдом и горой Вудсон было выделено 830 784 доллара. Подготовка и мостка 19-километрового участка должны были быть завершены к 15 декабря 1943 года. В 1954 году были выделены средства на установку светофоров на участке между Главной улицей и Бродвеем в Эль-Каджоне. Route 198 также протянулась по бульвару Ла-Меса и авеню Палм до SR 94. В ходе перенумерации автомагистралей в 1964 году Route 198 была переименована в State Route 67; участок южнее I-8 был переименован в SR 125.

The "Julian road" had been constructed by 1872, and was used for stagecoaches. In 1883, The San Diego Union and Daily Bee described it as a "disgrace to the county. It could hardly be in a worse condition and should be repaired immediately." On October 21, 1885, the county Board of Supervisors agreed to a realignment of the Julian road, in what was known as the Bernardo District, onto private property. The road was described in 1890 by The San Diego Union and Daily Bee as passing through farms, and the grade was "cut on the west side of the canyon and buttressed with granite the greater part of the way." The route continued towards Ramona through vineyards, passing by more boulders. Between 1885 and 1891, the San Diego, Cuyamaca, and Eastern Railroad was extended from San Diego through El Cajon to the town of Foster, northeast of Lakeside. In 1896, the stagecoach line connected the terminus of the railroad line in Foster to Julian, and transported the San Diego newspapers to Ramona by 2:30 pm each day. The county began to survey a new routing of the Julian road in 1913 cutting through the El Monte Ranch, reducing the distance from San Diego to Julian by 5 mile (8 km) and removing some steep grades. Bidding was conducted on the Julian road, then known as Road No. 3A, on June 30, 1920; however, progress on the grading of the road fell behind the county engineer's expectations by October, with only 3.5 mile (6 km) of the road complete. The road was paved from Santee to El Cajon by the end of 1920. Between Foster and Julian, the paved road was opened in July 1922, at a cost of $550,000 (about $ in dollars). The "Ramona Road" remained unpaved between the Mussey Grade and the road to Ballena, a distance of 20 mile (32 km), and the estimated cost of paving it was $400,000 (about $ in dollars). In 1925, there were 12 mile (19 km) left of unpaved road between Ramona and Julian, and state and county taxes were to be used to fund this project. The Mussey Grade was completed in April 1925, marking the completion of the paved road between San Diego and Ramona. San Diego County declared the Julian road a county boulevard in 1926, meaning that vehicles were required to stop before entering the highway. The road that would become SR 67 was added to the state highway system in 1933, from El Cajon to near Santa Ysabel, and was designated as Route 198 in 1935. It consisted of Maine and Woodside avenues in Lakeside and Magnolia Avenue in the city of El Cajon all the way to U. S. Route 80 (US 80) at Main Street. Because of the construction of the San Vicente Reservoir north of Lakeside, a 2 mile (3 km) section of the road had to be submerged, and it was decided to relocate the road 2 mile (3 km) further west by the foot of Mount Woodson. The road was allocated $830,784 in funding (about $ in dollars) to be realigned, widened, and repaved between Lakeside and Mount Woodson in 1942. Grading and paving of the 11.7 mile (19 km) part was scheduled for completion on December 15, 1943. Funding was allocated for traffic signals on the portion between Main Street and Broadway in El Cajon in 1954. Route 198 also extended onto La Mesa Boulevard and Palm Avenue to SR 94. In the 1964 state highway renumbering, Route 198 was renumbered as State Route 67; the portion south of I 8 was renumbered as SR 125.

Строительство автомагистрали

Государственная комиссия по шоссе приняла решение изменить маршрут SR 67 через Лейксайд в 1954 году, приблизив его к реке Сан-Диего и удалив от центра города, используя землю, ранее занимаемую старой железной дорогой. В 1964 году округ Сан-Диего получил 1 миллион долларов (около $ в долларах) на строительство SR 67 в качестве автомагистрали от Pepper Drive до Бродвея в городе Эль-Кахон. Еще 1 миллион долларов (около $ в долларах) был выделен в 1965 году, и проект был продлен до I 8. Автомагистраль от I 8 до Pepper Drive была завершена к 1967 году, когда Caltrans объявил об установке на участке автомагистрали "желтых, нерефлекторных маркеров, перемежающихся с приподнятыми желтыми точками" для обозначения обочины; это был первый участок в округе, где они использовались. К декабрю 1968 года автомагистраль была завершена от I 8 на север до Вудсайд-авеню; уклоны на северном конце были выровнены во время расширения дороги в начале 1970 года. В марте началось строительство автомагистрали от Вудсайд-авеню до реки Сан-Диего стоимостью 3,2 миллиона долларов (около $ в долларах). Участок автомагистрали был открыт 12 октября 1970 года и был построен с четырьмя полосами движения. Планировалось, что SR 67 станет восточной конечной точкой SR 56. В 1983 году города Сан-Диего и Поуэй поддержали продление SR 56 до SR 67, хотя город Поуэй хотел изменить маршрут и высказывал опасения по поводу окончания автомагистрали в пределах города. В настоящее время не планируется строительство участка SR 56 к востоку от I 15. Несколько артериальных дорог соединяют восточный конец автомагистрали SR 56 с SR 67, включая Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road (CR S5) и Poway Road (CR S4). Репутация шоссе сохранялась в начале XXI века. В 2000 году был утвержден проект стоимостью 1 миллион долларов (около $ в долларах) для расширения обочин дороги после того, как с 1996 по 1999 год на SR 67 произошло 413 аварий и 15 смертельных случаев. В то время окружной надзиратель Дианна Джейкоб предложила расширить участок шоссе до четырех полос на всем протяжении маршрута. В результате инициативы по обеспечению безопасности, в которой участвовали правоохранительные органы и транспортные компании, к концу 2001 года количество аварий и смертельных случаев сократилось. Однако аварии продолжались, и к ноябрю 2008 года были установлены электронные знаки, информирующие водителей об их скорости, и запущена новая информационная кампания. Сужение с двух полос до одной полосы движения в южном направлении сразу после поворота было признано причиной некоторых аварий, вызванных тем, что автомобили "толкались", чтобы быть впереди. Также источником аварий являются лобовые столкновения. Несмотря на это, в 2009 году Caltrans не считал дорогу небезопасной, согласно официальным показателям. В мае 2009 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) объявила, что улучшение SR 67 занимает 17-е место в ее списке приоритетов, что предполагает завершение строительства четырехполосной автомагистрали без ограничения доступа к 2030 году. Месяц спустя Caltrans и Калифорнийский патруль дорог согласились приложить больше усилий для информирования общественности о проблемах безопасности. В 2010 году были установлены знаки, призывающие водителей соблюдать правила безопасного вождения; с января 2007 года по начало декабря 2010 года двадцать четыре человека погибли в результате аварий на SR 67. После смертельной аварии в марте 2009 года некоторые из выживших подали иск против Caltrans за халатность в обслуживании и проектировании шоссе, но суд вынес решение в пользу департамента. В отчете 2010 года Caltrans предложил добавить две полосы движения вдоль шоссе от I 8 до Dye Road для улучшения транспортного потока.

The State Highway Commission decided to reroute SR 67 through Lakeside in 1954, moving it closer to the San Diego River and away from the city center, using the land formerly occupied by the old railroad. During 1964, the county of San Diego received $1 million (about $ in dollars) to construct SR 67 as a freeway from Pepper Drive to Broadway in the city of El Cajon. Another $1 million (about $ in dollars) was allocated in 1965, and the project was extended to I 8. The freeway from I 8 to Pepper Drive was complete by 1967, when Caltrans announced that "yellow, non reflectorized markers interspersed with raised yellow dots" would be installed on the freeway portion to delineate the shoulder; this was the first section to use them in the county. By December 1968, the freeway was complete from I 8 north to Woodside Avenue; the grade at the northern end was smoothed out during the widening of the road in early 1970. In March, the freeway was under construction from Woodside Avenue to the San Diego River, at a cost of $3.2 million (about $ in dollars). The freeway portion opened on October 12, 1970; it was constructed four lanes wide. It was planned that SR 67 would be the eastern terminus of SR 56. In 1983, both the cities of San Diego and Poway supported the extension of SR 56 to SR 67, although the City of Poway wanted the route moved and had reservations about the freeway ending in the city. There are no plans to construct the portion of SR 56 east of I 15. Several arterial roads connect the eastern end of the SR 56 freeway with SR 67, including Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road (CR S5), and Poway Road (CR S4). The reputation of the highway continued into the early years of the 21st century. In 2000, a $1 million project (about $ in dollars) was authorized to widen the shoulders of the road, after there were 413 accidents and 15 fatalities on SR 67 from 1996 to 1999. At this time, County Supervisor Dianne Jacob proposed expanding the highway portion to four lanes along the entire route. Following a safety initiative, including the involvement of law enforcement and trucking companies, accidents and fatalities both decreased by the end of 2001. Accidents continued, however, and by November 2008, electronic signs were installed to inform motorists of their speed, and another publicity campaign had been launched. The reduction from two lanes to one lane heading southbound just after a curve has been blamed for at least some of the accidents, with collisions resulting from cars "jockeying" to be ahead. Head on collisions are another source of crashes. Despite this, in 2009 Caltrans did not view the road as unsafe according to official metrics. In May 2009, the San Diego Association of Governments (SANDAG) announced that fixing SR 67 was number 17 on its priority list, resulting in an estimated 2030 completion of a four lane highway that would not be limited access. A month later, Caltrans and the California Highway Patrol agreed to take more efforts to educate the public about the safety issues. Signs were installed in 2010 to encourage drivers to practice safe driving habits; from January 2007 to early December 2010, twenty four people died from accidents on SR 67. Following a March 2009 fatal crash, some of the survivors filed a lawsuit against Caltrans for negligence in maintaining and designing the highway, but the suit was decided in favor of the department. In a 2010 report, Caltrans suggested that two lanes could be added along the highway from I 8 to Dye Road in order to improve traffic flow.

Дальнейшее развитие событий

В 1983 году корпорация Kassler получила контракт на реконструкцию транспортной развязки с I-8 за 9,1 миллиона долларов (около $ в долларах). В 1985 году было предложено расширить SR 67 от Poway Road до границы города Poway. В 1987 году рассматривался вопрос о строительстве съезда на север на Woodside Avenue из-за заторов на съезде Prospect Avenue, однако он так и не был реализован. В 2000 году также было предложено обновить развязку на Bradley Avenue. В следующем году SANDAG одобрил строительство южного объездного пути вокруг Рамоны и расширение участка от Vigilante Road до Dye Road стоимостью 200 миллионов долларов в рамках транспортного плана на 2030 год. Председатель Планировочной группы Рамоны предложил снизить скорость движения, используя круговое движение вместо расширения шоссе. В 2003 году ограждения и дорожные знаки были повреждены в результате пожара Cedar Fire. В том же году планировалось расширить Route 67 от Mapleview Street до Dye Road, однако, столкнувшись с угрозой судебного иска со стороны организации Save Our Forests and Ranchlands, SANDAG согласилась «пересмотреть» проект. 21 и 22 октября 2007 года, во время продолжающихся лесных пожаров и эвакуации Рамоны по узкой дороге, на трассе наблюдались сильные пробки. В феврале 2008 года началось «крупномасштабное строительство» SR 52 от SR 125 в восточном направлении до SR 67, которое было отложено из-за проблем с финансированием, окончательно решенных в 2006 году благодаря общенациональным транспортным облигациям, одобренным избирателями. Строительство развязки с SR 52 началось в середине июня 2008 года. Завершение строительства планировалось на 2010 год, но из-за погодных условий было перенесено на начало 2011 года. Эта новая развязка была открыта для движения 29 марта 2011 года. Стоимость проекта составила 525 миллионов долларов, финансирование осуществлялось из государственных и федеральных средств, а также за счет налоговых поступлений от продаж в рамках программы TransNet.