Введение

Маркус Ульф Йохан "Боссе" Гренхольм (родился 5 февраля 1968 года) — бывший финский гонщик ралли и ралли-кросса, происходящий из семьи шведскоязычного населения Финляндии. Его сын, Никлас Гренхольм, — перспективный гонщик чемпионата мира по ралли-кроссу FIA. Прозвища Гренхольма — "Боссе" (в основном в Финляндии и скандинавских странах) или "Волшебный Маркус". Гренхольм — один из самых успешных пилотов WRC за всю историю, занимающий третье место по количеству побед в ралли (30) и выигравший два чемпионата в 2000 и 2002 годах. После ухода Peugeot из чемпионата мира по ралли Гренхольм перешёл в Ford в сезоне 2006 года и занял второе место в чемпионате мира среди пилотов, уступив Себастьяну Лёбу всего одно очко. В следующем году он вновь стал вторым, отстав от Лёба на четыре очка. Он и его штурман Тимо Раутиайнен завершили карьеру в ралли после сезона 2007 года, но вернулись в чемпионат в 2009 году, пилотируя частный Subaru в течение короткого времени, а затем в 2019 году на чемпионате мира по ралли, где выступал за Toyota Gazoo Racing WRT, поддерживая Toyota Yaris под эгидой GRX Team.

Начало карьеры

Отец Гренхольма, Ульф "Уффе" Гренхольм, был активным гонщиком ралли в конце 1970-х – начале 1980-х годов и добился заметных успехов, дважды став чемпионом Финляндии. Он погиб во время тренировочной сессии перед ралли Ханкиралли 25 февраля 1981 года в Киркконумми. Несмотря на эту связь, его сын, которому на момент смерти отца было всего 13 лет, впоследствии отрицал, что именно Ульф, а не двоюродный брат (и временами товарищ по заводской команде Peugeot в начале 2000-х годов), Себастьян Линдхольм, побудил его пойти по стопам отца и заняться этим видом спорта. В подростковом возрасте Гренхольм увлекался мотокроссом, но серьезная травма колена вынудила его переключиться на бокс. В 1990-х годах Гренхольм эпизодически участвовал в различных гоночных сериях, особенно выступая за Toyota, где он пилотировал Celica и Corolla WRC. Считавшийся поздно раскрывшимся талантом, он стал заводским гонщиком только в начале 30 лет. Поразительная серия самых быстрых отрезков в качестве частного гонщика, показанная в последний день ралли Финляндии, привлекла внимание таких заводских команд, как Ford, Toyota и Peugeot, которые предложили ему дальнейшее сотрудничество. Однако настоящий взлет его карьеры начался лишь после перехода в последнюю марку, дебютировавшую в чемпионате в 1999 году.

19992005: Пежо

После сбоя двигателя на первом этапе сезона в Монте-Карло в 2000 году, он одержал свою первую победу в чемпионате на Ралли Швеции в следующем месяце на автомобиле 206 WRC. Последующие победы, включая домашний этап серии, позволили ему обойти ближайшего преследователя по очкам, Ричарда Бернса из Subaru, и завоевать первый титул, финишировав вторым после англичанина на Ралли Великобритании. После разочаровывающей и неудачной защиты титула в 2001 году, когда различные механические проблемы опустили его на четвертое место в общем зачете, он легко выиграл свой второй титул в 2002 году. В 2003 году Peugeot сохранил тот же состав, что и в 2002 году (Гренхольм, Бернс, Панизи и Рованпера), а также автомобиль 206. Единственным изменением стало то, что команда получила крупного спонсора от табачной компании Marlboro, окрасив автомобили в красный и белый цвета. Однако 206-й был уже четырехлетним и показывал свой возраст. Гренхольм компенсировал это тремя победами в Швеции, Новой Зеландии и Аргентине (последняя после инцидента с отбойником, который опустил его до шестого места); однако проблемы с давлением топлива в Греции и поломка карданного вала на Кипре стоили Гренхольму ценных очков. Второе место в Германии было омрачено авариями в Финляндии, Австралии и Италии, в результате чего он опустился на шестое место в чемпионате. Четвертое место во Франции и шестое в Испании после неправильного выбора шин были дополнены еще одной аварией в Великобритании, где он врезался в штабель бревен на трассе. Полиция быстро его задержала, и, несмотря на все усилия, Гренхольму было запрещено возвращаться в парк сервиса. Он финишировал шестым, набрав 46 очков. В 2004 году Peugeot представил новую модель 307, заменившую 206, но автомобиль был подвержен проблемам с коробкой передач и рулевым управлением на протяжении всего сезона. Гренхольм сразу не полюбил новую машину из-за ее ненадежности, столкнувшись с проблемами с коробкой передач в Монте-Карло и с рулевым управлением в Швеции. После новых проблем с рулевым управлением в Мексике он заявил: "Я устал от этой машины". Успешное второе место в Новой Зеландии сменилось разочарованием на Кипре: здесь Гренхольм считал, что одержал первую победу на 307, но после гонки и он, и его товарищ по команде Харри Рованпера (финишировавший пятым) были дисквалифицированы за использование незаконных водяных насосов. Поврежденная подвеска вывела его из строя в Греции, а несмотря на второе место в Турции, штурман Раутиайнен получил два перелома костей таза, когда они наехали на лежавший на трассе стальной прут, который прошел сквозь сиденье Раутиайнена. Этот инцидент стал вирусным, когда после вопроса репортера Гренхольм объяснил, что что-то прошло сквозь сиденье "в задницу Тимо". В Финляндии все сложилось удачно, несмотря на проблему с коробкой передач, и Гренхольм наконец-то одержал победу, которую ему разрешили сохранить, но он быстро превратился из героя в новичка, разбившись на первом этапе в Германии. Испания стала его последним подиумом в этом году, он финишировал вторым после напряженной борьбы с Карлосом Сайнсом. Это означало, что Гренхольм завершил сезон на разочаровывающем пятом месте с 62 очками. В 2005 году Peugeot перешла с шин Michelin на Pirelli, полагая, что сможет побеждать на разных шинах и предоставить Pirelli возможности для работы с другими командами, поскольку в 2004 году их шины использовала только Subaru. У Гренхольма также появился новый напарник – Маркко Мартин, поскольку Рованпера присоединился к Mitsubishi. После сложного старта с авариями в Монако и Швеции Гренхольм финишировал вторым в Мексике и Новой Зеландии и боролся за победу в Италии, пока серьезный переворот с холма не стоил ему времени, и он вынужден был довольствоваться третьим местом. Выход из строя на Кипре был дополнен третьим местом в Турции, где он проиграл борьбу за второе место Сольбергу; однако оба гонщика были с комфортом обойдены Лебом, который доминировал в сезоне с десятью победами и шинами Michelin, превосходившими Pirelli на Peugeot. Гренхольм раскритиковал скорость 307 в Аргентине, где, несмотря на второе место, он заявил: "Невозможно ехать быстрее на этой машине". Он одержал две победы в Финляндии и Японии, обе из которых вызвали контрастные эмоции. В Финляндии он выиграл свой домашний ралли в пятый раз, несмотря на то, что Раутиайнен получил еще одну странную травму, повредив позвонок во время прыжка. Японский этап состоялся всего через неделю после гибели штурмана Мартина Майкла Парка в результате аварии в Великобритании (поэтому Гренхольм был снят с участия в гонке), и Гренхольм должен был финишировать вторым, пока лидер ралли Петтер Сольберг не разбился на предпоследнем этапе, предоставив Гренхольму победу. Это была последняя победа Гренхольма за Peugeot, поскольку он сошел с дистанции в последних трех этапах года во Франции (проблемы с коробкой передач), Испании (техническая неисправность) и Австралии (поврежденная подвеска), и хотя он набрал 71 очко, как и Сольберг, норвежец обошел его по количеству побед (3 против 2), поэтому Гренхольм финишировал третьим. В конце года Peugeot покинула чемпионат, и Гренхольму пришлось искать новую команду.

20062007: Форд

В сезоне 2006 года Гренхольм перешел в команду Ford, выступая на совершенно новой машине 2006 года – Focus RS WRC. В январе он одержал свою первую победу в асфальтовом ралли в Монте-Карло, опередив Себастьяна Лёба более чем на минуту, хотя сам уступил французу на трассе, а нелюбимые регламенты «Суперралли» чемпионата сыграли ему на руку: сход Citroën ускорил ее выход из первого этапа. Последовав за этим победой во втором этапе сезона – в Швеции, – в последующих гонках Лёб вырвался в комфортное лидерство: француз ни разу не финишировал ниже второго места во всех гонках, в которых участвовал, в то время как его соперник был вынужден констатировать череду сходов и ошибок, сорвавших его шансы. Тем временем, Гренхольм одержал победы над Лёбом в Греции и Финляндии. Надежды Лёба, казалось, близки к реализации, когда еще одна победа на Кипре привела его к порогу завоевания титула; однако, через несколько дней он сам получил удар – травма, полученная в результате аварии на мотоцикле, вынудила его пропустить последние четыре этапа серии. Гренхольм смог приблизиться к лидерству в общем зачете на одно очко, пока Лёб восстанавливался, но его претензии на титул окончательно рухнули, когда он вылетел с трассы на первом отрезке предпоследнего этапа в Австралии. Некоторое утешение для Гренхольма пришло с еще одной победой в Новой Зеландии, где он опередил товарища по команде Микко Хирвонена, что обеспечило его команде Ford титул производителя, обойдя Kronos Citroën. Сезон 2007 года начался для Гренхольма успешно. Он занял третье место в 75-м Ралли Монте-Карло, уступив доминирующим вернувшимся заводским Citroën, а затем одержал победу в Шведском ралли, повторив результат предыдущего года. В то время как обычно безупречный Лёб выбыл из борьбы за очки из перспективной позиции как в Норвегии, так и на Сардинии, Гренхольм сохранял стабильность и после 28-й победы в своей карьере над лидером Citroën в Греции, возглавил чемпионат с отрывом в девять очков от Лёба во время летнего перерыва. На Ралли Финляндии 2007 года Ford оформил дубль, Гренхольм одержал победу, а Хирвонен занял второе место, опередив Лёба. На следующем ралли, Rallye Deutschland 2007, Гренхольм отвлекся на корову на дороге и допустил ошибку, пытаясь занять второе место, опережая стремительно наступающего Франсуа Дюваля, опустившись на четвертую позицию позади своего товарища по команде. Затем пришла Новая Зеландия, где после напряженной борьбы на всех трех отрезках, Гренхольм одержал исторически минимальную победу над Лёбом. Разница между ними составила всего 0,3 секунды – самый маленький отрыв в истории чемпионата мира по ралли. Эта победа позволила ему оторваться от Лёба на десять очков, до конца оставалось пять этапов. Подиумные финиши в Испании и Франции сохранили его на траектории к чемпионству, но после вылета на ранних этапах в Японии и Ирландии лидерство в чемпионате вернулось к Лёбу. Второе место на Wales Rally GB оказалось недостаточным, чтобы сместить Лёба, и Гренхольм завершил сезон вторым. 14 сентября 2007 года Гренхольм объявил о давно планируемом уходе из ралли в конце сезона 2007 года, заявив, что "хотел остановиться, пока у меня еще была скорость, чтобы выигрывать ралли. Я не хотел откладывать решение, чтобы потом оказаться неспособным побеждать", также упомянув возможность завершить карьеру трехкратным чемпионом мира по ралли.

Другие успехи

Гренхольм также выиграл гонку чемпионов 2002 года, получив Мемориальный трофей Анри Тойвонена и звание "Чемпион чемпионов". На гонке чемпионов 2006 года он вместе с Хейкки Ковалайненом сформировал команду Финляндии, и эта пара выиграла Кубок наций.

Ралликросс

16 апреля 2008 года Гренхольм на пресс-конференции в парке Кунгстрэдгорден в Стокгольме объявил об ограниченной программе участия как минимум в пяти этапах Чемпионата Европы по ралли-кроссу для пилотов (ERC). Гренхольм участвовал в серии в качестве члена команды Ford Team RS Europe Андреаса Эриксона и, подобно чемпиону Швеции по ралли 2003 года, пилотировал совершенно новый полноприводный Ford Fiesta ST European Rallycross Car (ERC) с крутящим моментом более 800 Нм, который разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,2 секунды, что быстрее, чем любой современный автомобиль Формулы-1. Позже программа была сокращена до трех этапов ERC 2008 года (Швеция, Нидерланды и Польша). Гренхольм завоевал поул-позицию и одержал победу в своем дебюте в ERC на трассе Хёльес в Швеции 6 июля перед 23 400 зрителями. В 2011 году Гренхольм участвовал в американском чемпионате Global RallyCross (GRC) на Ford Fiesta Mk7 мощностью 560 л.с., подготовленной шведской компанией Olsbergs MSE. В 2012 году он продолжил выступать в GRC за ту же команду и на том же автомобиле, начав сезон с двух побед в двух соревнованиях. Полученная во время тренировки перед третьим этапом, проходившим в рамках X Games Los Angeles 2012, травма положила конец его карьере.

Позднее ралли карьера

В августе 2008 года Гренхольм отклонил предложение Stobart M Sport Ford вернуться в WRC, чтобы заменить травмированного Джиджи Галли. Позже сообщалось, что заводские команды Citroën и Subaru обе хотели подписать с ним контракт на сезон 2009 года. В декабре Гренхольм и Subaru, как сообщалось, были близки к соглашению о полноценной 12-этапной программе, когда команда пересмотрела потенциальную сделку по финансовым причинам, сократив ее до четырех этапов, что не заинтересовало Гренхольма. Вскоре после этого Subaru объявила о неожиданном выходе из серии из-за экономического спада. Гренхольм вернулся в гонки, чтобы принять участие в Ралли Португалии 2009 года на Subaru Impreza WRC2009, подготовленной Prodrive. Он заявил, что не ставит перед собой цели победить и что "будет забавно вернуться [в WRC], даже эпизодически, на машине, которую я совсем не знаю, после года, проведенного в соревнованиях по ралли-кроссу". Несмотря на это, Гренхольм показал хорошие результаты и оставался в борьбе за лидерство; он занимал 4-е место, когда на первом же этапе субботы произошел сход из-за повреждения двигателя, что привело к завершению его участия в ралли. Гренхольм принял участие в Ралли Швеции 2010 года, управляя Ford Focus RS WRC 08 от команды Therminator, вместе с соотечественником Маттиасом Терманом. Штурманом Гренхольма, как обычно, был Тимо Раутиайнен. Он завершил ралли – первый этап чемпионата мира по ралли 2010 года – на 21-м месте после технических проблем на 6-м этапе, стоивших ему 13 минут и приведших к падению на 33-е место, после чего он вновь поднялся до 24-го, но затем снова опустился на 30-е место из-за прокола, стоившего еще 7 минут. В сентябре 2010 года Гренхольм вновь сел за руль раллийного автомобиля Prodrive, протестировав Mini Countryman WRC в Португалии. Гренхольм согласился на тест, прежде чем принимать какие-либо долгосрочные решения относительно своего будущего. Он также принял ограниченное участие в чемпионате мира по ралли 2019 года, где управлял автомобилем Yaris от Toyota Gazoo Racing под баннером GRX Team на Ралли Швеции 2019 года.

Полные результаты WRC

Год Участник Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки КМ 1989 Маркус Гронхольм Lancia Delta Integrale SWE MON POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN23 AUS ITA CIV GBR NC 0 1990 Маркус Гронхольм Toyota Celica GT Four ST165 MON POR KEN FRA GRC NZL ARG FINRet AUS ITA CIV GBR NC 0 1991 Маркус Гронхольм Toyota Celica GT Four ST165 MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN13 AUS ITA CIV ESP GBR NC 0 1992 Финская юниорская раллийная команда Toyota Celica GT Four ST165 MON SWERet POR KEN FRA GRC NZL ARG NC 0 Маркус Гронхольм Toyota Celica Turbo 4WD FINRet AUS ITA CIV ESP GBR 1993 Маркус Гронхольм Toyota Celica Turbo 4WD MON SWE POR KEN FRA GRC ARG NZL FIN10 AUS ITA ESP GBR 65th 1 1994 Маркус Гронхольм Toyota Celica Turbo 4WD MON POR KEN FRA GRC ARG NZL FIN5 ITA GBR 19th 8 1995 Маркус Гронхольм Toyota Celica Turbo 4WD MON SWERet FRA NZLRet AUS ESP GBR – 0 H. F. Grifone Toyota Celica Turbo 4WD PORRet 1996 Маркус Гронхольм Toyota Celica Turbo 4WD SWE7 KEN IDN GRC ARG 10th 14 Team Toyota Castrol Finland Toyota Celica GT Four ST205 FIN4 AUS ITA ESP 1997 Toyota Castrol Team Sweden Toyota Celica GT Four ST205 MON SWE8 KEN 12th 5 Team Toyota Castrol Finland Toyota Celica GT Four ST205 PORRet ESP FRA H. F. Grifone Toyota Celica GT Four ST205 ARG4 GRC NZL Toyota Castrol Team Toyota Corolla WRC FINRet IDN ITA AUS GBR5 1998 H. F. Grifone Toyota Celica GT Four ST205 MON SWE5 KEN 16th 2 Toyota Corolla WRC PORRet ESPRet FRA ARG GRC NZLRet Toyota Castrol Team Toyota Corolla WRC FIN7 ITA AUS GBRRet 1999 SEAT Sport SEAT Córdoba WRC MON SWERet KEN 15th 5 Marlboro Mitsubishi Ralliart Mitsubishi Carisma GT Evo VI PORRet ESP FRA ARG Peugeot Esso Peugeot 206 WRC GRCRet NZL FIN4 CHN ITA8 AUS5 GBRRet 2000 Peugeot Esso Peugeot 206 WRC MONRet SWE1 KENRet POR2 ESP5 ARG2 GRCRet NZL1 FIN1 CYPRet FRA5 ITA4 AUS1 GBR2 1st 65 2001 Peugeot Total Peugeot 206 WRC MONRet SWERet POR3 ESPRet ARGRet CYPRet GRCRet KENRet FIN1 NZL5 ITA7 FRARet AUS1 GBR1 4th 36 2002 Peugeot Total Peugeot 206 WRC MON5 SWE1 FRA2 ESP4 CYP1 ARGDSQ GRC2 KENRet FIN1 GER3 ITA2 NZL1 AUS1 GBRRet 1st 77 2003 Marlboro Peugeot Total Peugeot 206 WRC MON13 SWE1 TUR9 NZL1 ARG1 GRCRet CYPRet GER2 FINRet AUSRet ITARet FRA4 ESP6 GBRRet 6th 46 2004 Marlboro Peugeot Total Peugeot 307 WRC MON4 SWE2 MEX6 NZL2 CYPDSQ GRCRet TUR2 ARGRet FIN1 GERRet JPN4 GBRRet ITA7 FRA4 ESP2 AUSRet 5th 62 2005 Marlboro Peugeot Total Peugeot 307 WRC MON5 SWERet MEX2 NZL2 ITA3 CYPRet TUR3 GRC4 ARG2 FIN1 GER3 GBRRet JPN1 FRARet ESPRet AUSRet 3rd 71 2006 BP Ford World Rally Team Ford Focus RS WRC 06 MON1 SWE1 MEX8 ESP3 FRA2 ARG10 ITARet GRC1 GER3 FIN1 JPN2 CYP2 TUR1 AUS5 NZL1 GBR1 2nd 111 2007 BP Ford World Rally Team Ford Focus RS WRC 06 MON3 SWE1 NOR2 MEX2 POR4 ARG2 ITA1 GRC1 2nd 112Ford Focus RS WRC 07 FIN1 GER4 NZL1 ESP3 FRA2 JPNRet IRERet GBR2 2009 Prodrive Subaru Impreza WRC2009 IRE NOR CYP PORRet ARG ITA GRE POL FIN AUS ESP GBR NC 0 2010 Stobart VK M Sport Ford Rally Team Ford Focus RS WRC 08 SWE21MEXJORTURNZLPORBULFINDEUJPNFRAESPGBR NC 0 2019 GRX Team Toyota Yaris WRC MON SWE38 MEX FRA ARG CHL POR ITA FIN GER TUR GBR ESP AUS NC 0

Краткое изложение ВРК

СезонКомандаСтартыПобедыПодиумыПобеды на этапахСходыОчкиИтоговый результат 1989 Private 1 0 0 0 0 0 Н/К 1990 Private 1 0 0 0 1 0 Н/К 1991 Private 1 0 0 0 0 0 Н/К 1992 Finnish Junior Rally Team 1 0 0 0 0 0 Н/К Private 1 0 0 1 1 0 1993 Private 1 0 0 0 0 1 65-е место 1994 Private 1 0 0 0 0 8 19-е место 1995 Private 2 0 0 0 2 0 Н/К H. F. Grifone 1 0 0 0 1 0 1996 Private 1 0 0 0 0 4 10-е место Team Toyota Castrol Finland 1 0 0 0 0 10 1997 Toyota Castrol Team 2 0 0 5 1 2 12-е место H. F. Grifone 1 0 0 1 0 3 Toyota Castrol Team Sweden 1 0 0 0 0 0 Toyota Castrol Team Finland 1 0 0 0 1 0 1998 H. F. Grifone 4 0 0 1 3 2 16-е место Toyota Castrol Team 2 0 0 8 1 0 1999 Peugeot Esso 5 0 0 9 2 5 15-е место SEAT Sport 1 0 0 0 1 0 Marlboro Mitsubishi Ralliart 1 0 0 0 1 0 2000 Peugeot Esso 14 4 7 42 4 651-е место 2001 Peugeot Total 14 3 4 34 8 36 4-е место 2002 Peugeot Total 14 5 9 69 2 771-е место 2003 Marlboro Peugeot Total 14 3 4 50 6 46 6-е место 2004 Marlboro Peugeot Total 16 1 5 71 5 62 5-е место 2005 Marlboro Peugeot Total 16 2 8 55 6 713-е место 2006 BP Ford World Rally Team 16 7 12 124 1 1112-е место 2007 BP Ford World Rally Team 16 5 12 76 2 1122-е место 2009 Prodrive 1 0 0 0 1 0 Н/К 2010 Stobart VK M Sport Ford Rally Team 1 0 0 1 0 0 Н/К 2019 GRX Team 1 0 0 0 0 0 Н/К Итого 153 30 61 547 50 615