Боултон и Пол: История британского производителя самолетов и конструкций.

Введение

Бывший авиапроизводитель в Норвиче, Англия
авиапроизводитель, начавший деятельность после 1934 года

Boulton & Paul Ltd была британской компанией широкого профиля из Норвича, Англия, которая начала заниматься производством самолетов. В 1999 году Jeld Wen Inc. приобрела Boulton & Paul (вместе с другой столярной компанией John Carr) у Rugby Group plc для формирования своего британского филиала.

История

Истоки компании восходят к магазину хозяйственных товаров, основанному в 1797 году в Норвиче Уильямом Муром. Уильям Стейплс Болтон присоединился к фирме по производству изделий из железа Moore & Barnard в 1844 году. К 1870 году Болтон был возведен в ранг партнера вместе с Джоном Барнардом, и фирма была переименована в Barnard & Boulton. Позже партнером фирмы стал Джозеф Пол, и фирма вновь была переименована в Boulton & Paul Ltd, которая в 1905 году начала работу строительно-инженерного подразделения. К началу 1900-х годов Boulton & Paul Ltd стала успешной компанией общего машиностроения. Во время Второй мировой войны она была крупным производителем сборных зданий, проволочной сетки и деревянных узлов для самолетов. В 1942 году дочерней компанией стала Midland Woodworking Company из Мелтон-Моубрей. Ричард Джусон, представитель компании Jewson, занимающейся торговлей древесиной, и бывший лорд-мэр Норвича, был членом совета директоров до выхода на пенсию в 1947 году.

Здания из гофрированного железа

В 1880-х годах Boulton & Paul были ведущими производителями комплектов для зданий из гофрированного железа, которые поставлялись в упаковочных ящиках, готовыми к сборке. Музей Woodhall Spa Cottage является хорошо сохранившимся примером здания, построенного компанией Boulton & Paul из гофрированного железа, как и оранжерея в Carrow House в Норвиче – бывшее административное здание горчичной фабрики Colman. Первый павильон для игры в крикет в школе Монктон Комб был возведен компанией Boulton & Paul в 1884 году и стоил 50 фунтов стерлингов. Он был снесен в 1970 году.

Другие типы зданий

Boulton & Paul была одним из первых производителей сборных "Резиденций, бунгало и коттеджей", которые они экспортировали по всей Британской империи и в Южную Америку. В каталоге 1920 года был представлен выбор из двадцати двух проектов, включавший несколько вариантов бунгало, от "Современного жилого" через "Для выходных" и "Приморский" до простых и обычных (с верандой). Многие из этих зданий до сих пор используются, среди них – Castle Bungalow в Пепперкомбе, Девон (бывший лодочный сарай, который теперь является домом для отдыха, принадлежащим организации Landmark Trust) и крытый соломой спортивный павильон школы Монктон Комб на Лонгмиде, который часто называют одним из самых красивых полей для крикета в Англии и который хорошо виден с трассы A36 в Сомерсете.

Производство воздушных судов

В 1915 году компания Boulton & Paul начала строить самолеты по контракту, включая 550 машин типа Royal Aircraft Factory FE.2b. Производство Fe.2 было передано другой компании из Восточной Англии, чтобы Boulton Paul могла сосредоточиться на разработке и выпуске более современных моделей. Широкое использование кондукторов и изготовление мелких деталей позволяли поддерживать высокие темпы производства. Была построена новая производственная площадка, а на Маусхолд-Хите в Норвиче организована площадка для сборки и испытаний, вместо транспортировки самолетов в Тетфорд к войскам. В годы войны компания построила больше Sopwith Camels, чем любой другой производитель. Успех в строительстве самолетов привел к созданию конструкторского отдела, однако ни одна из разработанных моделей не оказала существенного влияния до окончания войны. Истребитель P.3 Bobolink уступил Sopwith Snipe, а перемирие наступило до начала серийного производства бомбардировщика P.7 Bourges. Boulton & Paul разработали самолеты со стальным каркасом под руководством конструктора Джона Дадли Норта. Первым стал Boulton & Paul P.10, использовавший стальные трубы, изготовленные из листовой стали. Он был представлен на Парижском авиасалоне в 1919 году, но не совершал полетов. Проявленный официальный интерес к конструкциям с металлическим каркасом привел к заказу единственного Boulton & Paul Bolton – двухмоторного бомбардировщика. В тот же период Boulton & Paul создали еще одну модель с металлическим каркасом, Boulton & Paul Bodmin, с двигателями, расположенными в фюзеляже. Норт полагал, что стальной каркас может быть на 10% легче эквивалентного деревянного. После Первой мировой войны Boulton & Paul заявили о себе благодаря разработке и внедрению дистанционно управляемых пулеметных башен для бомбардировщиков. Их двухмоторный биплан-бомбардировщик Sidestrand, способный развивать скорость 140 миль в час, имел открытую носовую башню, которая оказалась явно недостаточной. Последующий бомбардировщик Overstrand был оснащен первой в мире закрытой, приводимой в действие силой башней с одним пулеметом Lewis, работающей на сжатом воздухе. Компания лицензировала французскую конструкцию электрогидравлической четырехствольной башни, которая стала ключевым элементом их будущего производства. Помимо установки башен на бомбардировщики, Boulton & Paul планировала устанавливать их и на истребителях. Boulton & Paul изготовили большую часть конструкции дирижабля R101, а собранные секции были отправлены в RAF Cardington для окончательной сборки. Впоследствии R101 совершил ответный полет над Норвичем. В условиях депрессии на рынке в 1934 году, когда авиационное подразделение было самым слабым, Boulton & Paul Ltd продала свой авиастроительный компонент из основного строительного бизнеса, чтобы создать Boulton Paul Aircraft Ltd. В 1936 году компания переехала в Вулвергемптон, так как в этом районе был избыток квалифицированной рабочей силы, а местный совет смог предоставить участок земли под застройку и права на полеты в качестве стимула. В 1961 году Boulton Paul Aircraft, к тому времени производитель авиационного оборудования, а не целых самолетов, объединилась с Dowty Group, образовав сначала Dowty Boulton Paul Ltd, а затем Dowty Aerospace.

In 1915, Boulton & Paul began to construct aircraft under contract including 550 of the Royal Aircraft Factory FE.2b. Fe.2 construction was passed over to another East Anglian company so Boulton Paul could concentrate on production of more advanced designs. Their extensive use of jigs and the manufacture of the smaller fittings required meant that they could maintain fast production. A new production site was built and an assembly and proving ground developed on Mousehold Heath in Norwich rather than transport the aircraft to the Army at Thetford. During the war the company built more Sopwith Camels than any other manufacturer. Success as a builder of aircraft led to the company forming a design department but none of its resulting aircraft made a significant impact while the war lasted. The P.3 Bobolink fighter was overshadowed by the Sopwith Snipe and the Armistice came before the P.7 Bourges bomber into production. Boulton & Paul developed steel framed aircraft under their designer John Dudley North. The first was the Boulton & Paul P.10 which used steel tubes rolled from sheet metal. It was exhibited – but not flown – at the Paris Air Show in 1919. Official interest in metal frame designs led to an order of a single Boulton & Paul Bolton, a twin engine bomber design. In the same period Boulton & Paul produced another metal framed design, the Boulton & Paul Bodmin, with its engines in the fuselage. North believed that a metal frame could be 10% lighter than an equivalent wooden frame. After World War I, Boulton & Paul made its mark with the introduction of powered and enclosed defensive machine gun turrets for bombers. Its Sidestrand twin engined biplane bomber, which could fly at 140 mph, had an exposed nose turret that was clearly inadequate. The subsequent Overstrand bomber featured the world's first enclosed, power operated turret, mounting a single Lewis gun and propelled by compressed air. The company licensed a French design of an electro hydraulic four gun turret that became a major feature of its future production. In addition to fitting turrets to bombers, Boulton & Paul was to install them in fighters. Boulton & Paul provided most of the structure for the R101 airship; the completed sections being transported to RAF Cardington for assembly there. The R101 subsequently flew over Norwich in return. In a depressed market in 1934, the aircraft division being its weakest, Boulton & Paul Ltd sold its aircraft manufacturing component from the main construction business to create Boulton Paul Aircraft Ltd. This moved to Wolverhampton in 1936 as the area had a surplus of skilled labour and the council was able to provide an incentive in the form of a greenfield site and flying rights. In 1961 Boulton Paul Aircraft, by now a producer of aircraft equipment rather than complete aircraft, merged with the Dowty Group to form first Dowty Boulton Paul Ltd and then Dowty Aerospace.