Альфа Ромео 33: История и особенности модели

Введение

Маленький семейный автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Alfa Romeo.

Другие модели с тем же названием.
Alfa Romeo 33 занимает особое место в истории компании, поскольку было произведено почти 1 миллион таких автомобилей. За 11 лет выпуска модель 33 претерпела небольшое обновление в 1986 году и значительный рестайлинг в 1989 году. Производство 33 было прекращено в 1994 году, а его заменили Alfa Romeo 145 и 146, которые использовали те же оппозитные двигатели, но были построены на совершенно новой платформе, основанной на Fiat Tipo.

Первая серия (19831986)

Первоначально известный как Alfa 33 (Тип 905), 5-дверный хэтчбек был представлен в 1983 году, а в следующем году появилась версия универсала (первоначально обозначенная Giardinetta, позже Sportwagon) одновременно с версией хэтчбека с полным приводом. Стиль хэтчбека разработал Эрманно Крессони в Centro Stile Alfa Romeo, а универсал – Pininfarina. 33 приобрел известность благодаря своей маневренности и мощным оппозитным двигателям, но также стал известен своей ненадежной электроникой и склонностью к коррозии (распространенная проблема для итальянских автомобилей того времени). Другой проблемой были тормоза и увеличенная неподрессоренная масса – внутренние передние дисковые тормоза Alfasud (установленные на коробке передач) были перенесены на более распространенные наружные диски (установленные на ступицах колес). Задние диски четырехдисковой тормозной системы Sud также были заменены барабанами. Автомобиль отличался множеством инноваций для компании, включая приборную панель, которая перемещалась вверх и вниз вместе с регулируемым рулевым колесом. Запуск в Великобритании подчеркнул элегантный дизайн. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,36. На момент запуска были доступны две модели: 33 1.3 и 33 1.5 Quadrifoglio Oro. Оба двигателя были оппозитными SOHC, питаемыми двухкамерным карбюратором, унаследованным от Alfasud вместе с 5-ступенчатой коробкой передач: двигатель объемом 1350 см³ развивал мощность при 6000 об/мин, а 1490 см³ – при 5800 об/мин. В отличие от Alfasud, пятая передача работала как повышающая, а максимальная скорость достигалась на четвертой. Отличался серебристой решеткой радиатора, двухцветной окраской (верхняя часть кузова с металлическим покрытием отделена коричневой полосой от темно-коричневой нижней части кузова и бамперов) и прозрачными линзами передних указателей поворота снаружи; бежевым интерьером Texalfa из искусственной кожи/ткани, деревянным рулевым колесом и рычагом переключения передач внутри. Стандартное оборудование включало тонированное в бронзовый цвет стекло, стеклоочистители фар, боковое зеркало пассажира и бортовой компьютер. Вариант с полным приводом 33 1.5 4x4 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1983 году и поступил в продажу в декабре. Сборка осуществлялась компанией Pininfarina в Грульяско, Турин. Giardinetta с полным приводом поступила в продажу в июне, а позже в том же году к ней присоединилась модель с передним приводом, представленная на Туринском автосалоне в ноябре. Еще одна топовая модель Quadrifoglio, на этот раз спортивная 1.5 Quadrifoglio Verde (Green Cloverleaf в Великобритании), поступила в продажу в июне 1984 года. В салоне были спортивные сиденья в черно-серой ткани, руль, обтянутый кожей, и дополнительные приборы для вольтметра и давления масла. В октябре 1984 года была представлена обновленная модельная линейка 1985 года, позже продемонстрированная на 60-м Туринском автосалоне. Все модели, кроме базовой 1.3, были модернизированы до двухкарбюраторной системы с одной камерой на цилиндр, как на Quadrifoglio Verde. Это дало жизнь более спортивной модели объемом 1,3 литра, 33 1.3 S, которая развивала мощность при 5500 об/мин, или на 10 л.с. больше, чем стандартная; 1.5 на универсалах и Quadrifoglio Oro теперь имели. Незначительные изменения были внесены в оснащение большинства моделей, но недавно представленный 1.5 QV получил боковые пороги и черную решетку радиатора на Quadrifoglio Oro. С появлением 1.3 S и Giardinetta с передним приводом, в 1985 году в линейку вошли семь моделей: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta и 1.5 Giardinetta 4x4.

Initially known as the Alfa 33 (Type 905), the 5 door hatchback was launched in 1983 and a station wagon version (initially badged Giardinetta, later badged Sportwagon) was introduced the following year at the same time as a four wheel drive version of the hatchback. The hatchback was styled by Ermanno Cressoni at the Centro Stile Alfa Romeo, while the station wagon was designed by Pininfarina. The 33 became renowned for its nimble handling and powerful boxer engines, but also became equally well known for its unreliable electronics and tendencies to rust (a frequent complaint on Italian cars in general at the time). Another issue was its braking and increased unsprung weight—the Alfasud's inboard front disc brakes (mounted on the gearbox) had been moved to the more common outboard discs (mounted on the wheel hubs). The rear discs of the Sud's four wheel disc arrangement had also been replaced with drums. The car featured numerous innovations for the company, including an instrument binnacle that moved up and down with the adjustable steering wheel. The UK launch promoted the sleek design. It had a drag coefficient of 0.36. At launch two models were available, 33 1.3 and 33 1.5 Quadrifoglio Oro. Both engines were SOHC boxers fed by a twin choke carburettor, carried over from the Alfasud along with its 5 speed gearbox: a 1,350 cc developing at 6,000 rpm, and a 1,490 cc developing at 5,800 rpm. Unlike on the Alfasud, fifth gear acted like an overdrive gear and top speed was reached in fourth. was distinguished by a silver grille, two tone paintwork (metallic paint upper body separated by a brown tape from the dark brown lower body and bumpers) and clear front turn indicator lenses outside; by beige Texalfa leatherette/cloth interior, a woodtone steering wheel and shifter knob inside. Standard equipment included bronze tinted glass, headlight wipers, passenger side wing mirror and a trip computer. A four wheel drive variant, the 33 1.5 4x4, was introduced in at the 1983 Frankfurt Motor Show and put on sale in December. It was assembled by Pininfarina in Grugliasco, Turin. The Giardinetta went on sale in 4x4 guise in June and was joined later in the year by a front wheel drive model, shown at the Turin Motor Show in November. Another Quadrifoglio top of the range model, this time the sporting 1.5 Quadrifoglio Verde (Green Cloverleaf in the UK), was put on sale in June 1984. It was powered by a version of the 1,490 cc boxer, equipped with double twin choke carburettors like on the Sprint 1.5 QV coupé; Alfa Romeo claimed a top speed of over In the cabin there were sport seats in black and grey cloth, a leather covered steering wheel and additional gauges for voltmeter and oil pressure. October 1984 saw the introduction of the updated model year 1985 range, later displayed at the 60th Turin Motor Show. All models save for the base 1.3 were upgraded to one choke per cylinder twin carburettor setups—as on the Quadrifoglio Verde. This gave birth to a sportier 1.3 litre model, the 33 1.3 S, which put out at 5,500 rpm, or 10 PS more than the standard; the 1.5 on the estates and Quadrifoglio Oro now had Minor changes were made to the equipment of most models but the recently introduced 1.5 QV, such as the adoption of side skirts and a black grille on the Quadrifoglio Oro. With the arrival of the 1.3 S and front wheel drive Giardinetta, for 1985 the lineup included seven models: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta and 1.5 Giardinetta 4x4.

Прототип гибридной версии

33 1.5 Sport Wagon был выбран Alfa Romeo для тестирования возможности создания гибридного транспортного средства. Стандартный 1,5-литровый оппозитный двигатель был объединен с трехфазным асинхронным электродвигателем (16 л.с.). Электродвигатель был соединен с коробкой передач посредством зубчатого ремня, благодаря чему автомобиль мог приводиться в движение только электродвигателем, только бензиновым двигателем или в гибридном режиме – обоими двигателями. Гибридный автомобиль мог проехать 5 км исключительно на электротяге, на скорости до 60 км/ч. Изменения в конструкции кузова были минимальными, а масса автомобиля увеличилась на 150 кг (110 кг – батареи, 20 кг – двигатель и 10 кг – силовая электроника). Было построено 3 экземпляра.