Введение

Один из трёхцилиндровых локомотивов серии 4-6-2.

Предыстория

Риддлс неоднократно обосновывал необходимость включения тихоокеанского паровоза стандартного класса 8 в стандартный ряд локомотивов, внедряемых Британскими железными дорогами. Однако эти предложения были отклонены Советом по железнодорожному транспорту, поскольку разработка паровой тяги, которая не была обязательно нужна для британских железных дорог, представляла собой слишком большие затраты, а имеющихся стандартных локомотивов класса 7 Britannia было вполне достаточно. Тем не менее, возможность появилась в результате трагических обстоятельств, когда недолговечная переделка LMS Turbomotive, 46202 Princess Anne, была уничтожена в железнодорожной катастрофе в Харроу и Велдстоуне в 1952 году. В парке локомотивов возникла потребность в машинах с 8P-ной мощностью, спрос на которые был высок для эффективной работы тяжелых экспрессов на главной линии Западного побережья между Лондоном Юстон и Шотландией. Это предоставило Риддлсу идеальную возможность вновь обосновать свой новый проект, прототип которого был утвержден для постройки.

Детали конструкции

Сначала Риддлс планировал разработать увеличенную версию своих Standard Class 7 Britannias, так как конструкция всё ещё предусматривала двухцилиндровую схему. Однако, размер цилиндров, необходимый для достижения мощности класса 8P, превысил бы британские габаритные ограничения, что вынудило вернуться к трёхцилиндровой компоновке. Эта компоновка была основана на итальянском локомотивном опыте и обеспечивала точный контроль подачи пара в цилиндры, улучшая при этом отвод выхлопных газов и характеристики тяги котла по сравнению с более традиционными механизмами Уолсчерта и Стивенсона. Основная проблема была известна ещё во время строительства локомотива: представитель британской компании Caprotti, г-н Л. Т. Дэниелс, рекомендовал использовать эжектор Kylchap, который мог бы справиться с мощными выбросами выхлопных газов, характерными для системы Caprotti. Дополнительные проблемы с топкой локомотива были обнаружены лишь во время реставрации, включая неправильно рассчитанный зольник и демпферы, которые также оказались слишком маленькими, ограничивая доступ воздуха к огню при движении на скорости. Более того, "План модернизации" британских железных дорог разрабатывался параллельно со строительством локомотива 71000, что ставило новые вопросы. После обнаружения случайных трещин вблизи пружинных кронштейнов локомотивов Britannias и Clans, в этой области была проведена существенная перепланировка, в результате которой локомотив стал опираться на три чугунных "подфермы", несущие десять передних пружинных кронштейнов и удлинённые кронштейны за задней движущей осью. Любопытно, что эти подфермы не были объединены в единую литую конструкцию с поворотным брусом понижающей тележки, который был изготовлен отдельно. Если бы планировалась постройка серии более компактных "Пацификов", они были бы оснащены подобной конструкцией.

История строительства

Железнодорожная администрация отказала в возможности создания целой серии локомотивов категории 8P. Это объяснялось тем, что процесс проектирования был крайне дорогостоящим и сложным, поэтому, когда локомотив вышел из мастерских Crewe Works в 1954 году, подобные планы стали неактуальными, особенно с началом реализации Плана модернизации 1955 года. Отсутствие попыток исправить эти недостатки свидетельствует об изменении политики в отношении паровозов, поскольку План модернизации начал распространяться одновременно с вводом в эксплуатацию локомотива "Дюк". После "Британний", "Дюк" получил номер в стандартной нумерационной системе British Railways серии 71xxx. "Дюку" был присвоен номер 71000, и он был оснащен латунными табличками с черным фоном, размещенными на дымоотбойниках.

Сохранение

После вывода из эксплуатации "Герцог" был первоначально отобран для Национальной коллекции, однако позже было решено, что представляет интерес только цилиндрическая компоновка. Реставрация началась всерьез, но из-за отсутствия многих компонентов, самым дорогим из которых был клапанный механизм Капротти, потребовалось 13 лет усилий энтузиастов и спонсорской помощи от предприятий, чтобы вернуть локомотив в состояние, близкое к заводскому. Одним из немногих компромиссов стала замена стальных цилиндров на цилиндры из сфероидального графита. Заслонки подачи воздуха в топку не были изготовлены по чертежам – они оказались слишком маленькими, что привело к недостаточному притоку воздуха и неэффективному сгоранию. В период сохранения "Герцог" демонстрировал безупречную надежность в эксплуатации, однако 9 июня 2007 года локомотив совершил рейс из Престона в Карлайл с возвращением через Сетл, где по оперативным причинам место его отправления было перенесено в Карнфорт. Спустя чуть более 48 километров пути локомотив остановился в Пенрите из-за протечки труб в топке и был отцеплен от поезда. По состоянию на 2024 год локомотив находится на завершающей стадии капитального ремонта для восстановления его в рабочее состояние, и ожидается, что он вернется в эксплуатацию в 2024 году.

Модели

17 декабря 2012 года компания Hornby объявила о выпуске в 2013 году модели 71000 Duke of Gloucester в окраске BR Brunswick Green. Эта модель поступила в продажу в конце 2013 года и получила смешанные отзывы. Готовая к использованию модель в масштабе O, произведенная компанией Ace Trains, была выпущена летом 2019 года. Модель выполнена с соблюдением упрощенных стандартов масштаба, которые в основном относятся к колесам, а не к модели в целом. Единственным хорошо задокументированным созданием рабочих моделей Duke of Gloucester с живым паром в журнале Model Engineer было создание Дениса Эванса из Блэкпула (Англия). Начав в 1966 году и используя оригинальные чертежи British Railways и Associated Locomotive Equipment (дочерней компании Heenan & Froude), Денис построил три локомотива типа "Дюк", каждый из которых был оснащен полностью рабочим механизмом Капротти. Первые модели были построены в масштабе 7¼ дюйма, затем в масштабах 5 дюймов и 3½ дюйма. Локомотив в масштабе 7¼ дюйма был удостоен наград на 48-й выставке Model Engineer Exhibition в 1979 году, а его локомотив в масштабе 3½ дюйма – на 61-й выставке Model Engineer Exhibition в 1992 году.