Бертра́н Гашо́: От Формулы-1 до тюрьмы и возвращения

Введение

Бельгийский французский гонщик (род. 1962)

Бертран Жан Гашо (; род. 23 декабря 1962) — бельгийский французский бывший гонщик. Гашо добился определенных успехов в младших формульных категориях, выиграв титулы в Формуле Форд, прежде чем перейти в Формулу 3 и Формулу 3000, и в конечном итоге достиг Формулы-1 в 1989 году. После победы в 24 часах Ле-Мана в 1991 году Гашо был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения за нанесение тяжких телесных повреждений, произошедшее в предыдущем декабре. Он был освобожден через два месяца по апелляции, но его вынужденное отсутствие позволило Михаэлю Шумахеру дебютировать в Гран-при.

Карьера

Гашо родился в Люксембурге 23 декабря 1962 года, он был сыном французского чиновника Европейской комиссии и немецкой матери. Он начал заниматься картингом в возрасте 15 лет. В 1983 году Гашо посещал школу Винфилда, гоночную школу вождения, расположенную на трассе Пола Рикарда, где он соревновался с будущими пилотами Формулы-1 Дэймоном Хиллом, Жаном Алези и Эриком Бернардом за приз Volant Elf – сезон в Формуле Renault при поддержке Elf. Хотя Бернард выиграл этот выгодный приз, Гашо впоследствии оставил университет, чтобы сосредоточиться на своей гоночной карьере. В 1984 году он участвовал в гонках Формулы Ford 1600, занял третье место на фестивале Формулы Ford, а затем выиграл европейскую серию в 1985 году, выступая за команду Pacific Racing. В 1986 году он перешел в Формулу Ford 2000, где у него сложилось жесткое соперничество с Марком Бланделлом: Гашо выиграл британскую серию, а Бланделл – европейскую. В 1987 году Гашо присоединился к британской серии Формулы-3, где занял второе место в чемпионате за команду West Surrey Racing, уступив Джонни Герберту. В 1988 году он перешел в серию Формулы 3000, где добился определенного успеха, завоевав pole position на этапе в Сильверстоуне и финишировав вторым после Роберто Морено, который впоследствии стал чемпионом; Гашо же занял пятое место в итоговой таблице.

Формула 1

На этом этапе Гашо считался одним из самых перспективных молодых гонщиков в спорте. Он был подписан вновь созданной командой Onyx, сыграв роль в привлечении спонсорства Moneytron от бизнесмена Жана Пьера Ван Россема, и его напарником стал опытный Стефан Йоханссон. Команда была хорошо финансируема, но испытывала задержки с подготовкой машины. Как новый участник чемпионата, она была обязана проходить предварительную квалификацию, и только на Гран-при Франции Гашо смог попасть на стартовую решетку. Он стартовал 11-м (на две позиции впереди Йоханссона) и шел в очках, пока проблемы с аккумулятором не опустили его на итоговое 13-е и последнее место. Несмотря на прохождение квалификации в четырех из следующих пяти гонок, он был уволен Ван Россемом после жалоб на недостаток времени для тестов; его личные претензии были обнародованы в пресс-релизе Onyx, и его заменил Й.Й. Лехто. В начале октября он тестировал Arrows на Сильверстоуне, рассматриваясь как кандидат на место в команде в 1990 году, но контракт не был подписан. Затем Гашо нашел работу в испытывающей трудности команде Rial на последних двух гонках сезона, но не смог пройти квалификацию на устаревшем шасси ни в одной из них. Команда прекратила существование зимой. 1990 год начинался более обнадеживающе, когда он перешел в команду Coloni. Небольшая итальянская команда заключила эксклюзивное соглашение с Subaru на использование нового двигателя 1235 flat 12, разработанного Карло Чити и построенного Motori Moderni, и Гашо был выбран пилотом единственной машины. Однако двигатель оказался слишком тяжелым и недостаточно мощным, что привело к плохо управляемому автомобилю, который редко проходил больше нескольких кругов; у него практически не было шансов выйти из предварительной квалификации. На старте сезона в Финиксе его тяга переключения передач сломалась на первом быстром круге, и он не смог показать представительное время. Subaru полностью вышла из проекта после Гран-при Великобритании. После этого машина использовала двигатель Cosworth DFR, и результаты улучшились; иронично, но выход Onyx из чемпионата позволил Гашо участвовать в основной квалификации, но машина все равно была недостаточно быстрой, и он не смог пройти квалификацию на протяжении всего сезона. Несмотря на это, Гашо по-прежнему высоко ценился как гонщик и специалист по маркетингу, и был подписан для возглавления новой команды Jordan Grand Prix, спонсируемой 7 Up и использующей двигатели Ford HB. 191, разработанная Гэри Андерсоном, была конкурентоспособной, и после первоначальных проблем с надежностью стала регулярно приносить очки; Гашо финишировал 5-м в Канаде и дважды 6-м. Сезон начался успешно, поскольку он получил широкое признание за свои выступления в Гран-при, а также выиграл 24 часа Ле-Мана 1991 года на автомобиле Mazda 787B. Затем он показал лучшее время круга на Гран-при Венгрии после поздней смены шин, но его удача резко изменилась.

By this stage Gachot was considered one of the sport's most promising young drivers. He was signed by the newly formed Onyx team, having played a role in attracting the team's Moneytron sponsorship from businessman Jean Pierre Van Rossem, and was partnered with the experienced Stefan Johansson. The team was well funded, but late in getting its car prepared. As a new entrant it was obliged to pre qualify, and it was not until the French Grand Prix that Gachot made it onto the grid. He started 11th (two places ahead of Johansson) and ran in the points until battery problems dropped him to an eventual 13th and last. Despite qualifying for four of the next five events, he was then fired by van Rossem after complaining about his lack of testing time; his private grievances were publicly aired in an Onyx press release, and he was replaced with JJ Lehto. In early October he tested with Arrows at Silverstone, as he was being considered for a drive in 1990 which did not materialize. Gachot then found employment with the struggling Rial team for the final two races of the season, failing to qualify its ageing chassis for either race. The team folded over the winter. 1990 was initially more promising, as he switched to the Coloni team. The small Italian outfit had signed an exclusive deal with Subaru to use its new Carlo Chiti designed and Motori Moderni built 1235 flat 12 engine, and Gachot was selected to drive the sole entry. However, the engine was overweight and underpowered, resulting in a poorly handling car that rarely ran for more than a few laps; he appeared to have little prospect of getting out of pre qualifying. At the season opener in Phoenix, his gear selector rod broke on his first flying lap and he was unable to set a representative time. Subaru withdrew entirely after the British Grand Prix. After that the car ran with a Cosworth DFR engine, and performances improved; the withdrawal of Onyx ironically promoted Gachot to the main qualifying sessions, but the car still was not quick enough and he failed to make the grid all season. Despite this, Gachot was still highly regarded, both as a driver and a marketeer, and was signed to lead the new Jordan Grand Prix team, sponsored by 7 Up and using Ford HB engines. The Gary Anderson designed 191 was competitive, and after some initial reliability problems became a regular points scorer; Gachot finished 5th in Canada and 6th twice. The season started off well as he gathered considerable acclaim for his Grand Prix performances, and also won the 1991 24 Hours of Le Mans driving a Mazda 787B. He then set the fastest lap at the Hungarian Grand Prix after a late tyre change but his then fortunes took a dramatic turn.

1991 год тюремного заключения

10 декабря 1990 года Гашо должен был встретиться с Джорданом и представителями 7 Up, но по дороге, опаздывая, он столкнулся с водителем такси в дорожном конфликте на Хайд-парк Корнер в Лондоне. Его автомобиль столкнулся с задней частью такси, но обе машины не получили повреждений. Гашо спрятал баллончик со слезоточивым газом в бачок унитаза в ближайшем здании, после чего был арестован и обвинен в нанесении телесных повреждений (ABH) и хранении запрещенного оружия. Судебное разбирательство Гашо в Королевском суде Саутварка было запланировано на неделю перед Гран-при Бельгии 1991 года, где он надеялся, что болид Jordan покажет отличный результат. Гашо утверждал, что действовал в целях самообороны, и ожидал штрафа или условного срока; после суда он должен был пройти тесты на трассе в Монце. Эта ситуация вызвала кампанию поддержки, организованную бельгийским гонщиком Паскалем Витмеуром. Кампания включала флаги, футболки с символикой поддержки, которые носили болельщики и гонщики, граффити в нескольких местах трассы Спа-Франкоршамп во время Гран-при Бельгии 1991 года, а также заметную спонсорскую поддержку на болиде Витмеура в Формуле 3000. Владелец команды Эдди Джордан заменил его на Михаэля Шумахера, чье выступление в Спа привело к контракту с Benetton. Позже Гашо заявил, что тюремное заключение стало для него "фантастическим опытом", и он получил около 10 000 писем поддержки. Компания была основана в 1994 году основателем Hard Rock Cafe Брайаном Коксом. В 2015 году Гашо вернулся к истокам, когда Hype Energy объявила о спонсорской сделке с командой Force India F1, которая ранее была известна как Jordan F1 и за которую выступал Гашо. Он использовал эту и другие спонсорские возможности для продвижения бренда на новые рынки, объявив о начале продаж в США в конце того же года. К 2017 году Гашо активно продвигал бренд в музыкальной индустрии, сотрудничая с Migos, Mike WiLL Made It и Prince Royce. Он по-прежнему занимает должность генерального директора компании. Гашо также владеет сайтом F1i.com, посвященным новостям Формулы 1.