Дорожная сеть штата Виктория, Австралия

Введение

Дорожная сеть в Виктории, Австралия

В Виктории самая высокая плотность дорог среди всех штатов Австралии. В отличие от других материковых штатов Австралии, которые имеют огромные территории, практически лишенные населения, в Виктории населенные пункты распределены по большей части штата, за исключением отдаленного северо-запада и Викторианских Альп, где нет значительных поселений. Населенные центры соединены высококачественными магистралями и скоростными автомагистралями. Столица штата, Мельбурн, обладает самой разветвленной сетью автомагистралей среди городов Австралии. VicRoads отвечает за планирование дорожной сети, регистрацию транспортных средств и выдачу водительских прав в Виктории. Правительство штата Виктория создало систему для интеграции транспортной инфраструктуры в штате. Две частные компании управляют платными дорогами в штате. По дорогам Виктории передвигаются различные виды транспорта, включая грузовики, велосипеды, общественный транспорт (автобусы, трамваи), такси и легковые автомобили всех типов. Безопасность дорожного движения является приоритетом для дорожных органов, включая полицию и правительство. Виктория стала первым регионом в мире, где было введено обязательное использование ремней безопасности. Среди других мер – законы, направленные на борьбу с вождением в нетрезвом виде, и камеры контроля скорости. Законодательство Виктории в области дорожного движения постоянно пересматривается. Число смертельных случаев на дорогах сократилось за последнее десятилетие, что соответствует общенациональной тенденции.

История

Мельбурн был основан в 1835 году. В 1837 году Роберт Ходдл разработал план застройки нового города, который обычно называют «Сетью Ходдла». Этот план охватывает территорию от Флиндерс-стрит до рынка королевы Виктории и от Спенсер-стрит до Спринг-стрит. С тех пор сеть была расширена по мере того, как город разрастался вдоль трамвайных и железнодорожных линий, часто с промежутками открытой местности.

Автомагистрали

В Виктории самая высокая плотность автомагистралей среди всех штатов Австралии. В отличие от других материковых штатов Австралии, где значительные территории малонаселены, в Виктории населенные пункты распределены по большей части штата, за исключением отдаленного северо-запада и Викторианских Альп, где нет постоянных поселений. Автомагистрали соединяют эти населенные пункты. Как правило, автомагистрали расходятся от Мельбурна и других крупных городов и сельских центров, а второстепенные дороги связывают автомагистрали между собой. Эти автомагистрали обеспечивают связь для грузовых перевозок внутри штата и между штатами, личных поездок и туризма, и большинство маршрутов имеют более интенсивное движение, чем в других штатах. Такие автомагистрали, как Хайвей Хьюм, Уэстерн Хайвей и Принсес Хайвей, характеризуются одним из самых высоких уровней трафика в Австралии. Многие автомагистрали построены в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей ("M-автомагистрали"), в то время как большинство остальных имеют твердое покрытие и хорошее или очень хорошее качество.

Городские автомагистрали

В 1950-х и 1960-х годах увеличилась доля частных автомобилей, и новые пригороды возникли за пределами трамвайных и железнодорожных сетей. Это в конечном итоге привело к заторам на дорожной сети между пригородами и центральным деловым районом. По мере расширения Мельбурна планировщики и политики пришли к выводу, что дорожная сеть больше не справляется с нагрузкой. Мельбурнский транспортный план 1969 года предусматривал строительство обширной сети автомагистралей. Правительство штата Виктория консультировалось с американскими специалистами по проектированию шоссе и отправило своих дорожных инженеров в Соединенные Штаты. В результате была создана самая разветвленная сеть автомагистралей в Австралии. В отличие от многих американских городов, Мельбурн располагал развитой системой общественного транспорта, и оппозиция плану росла, утверждая, что средства лучше направить на модернизацию общественного транспорта, особенно в районах Мельбурна, где он был недостаточно развит, таких как восточные пригороды. Это привело к столкновениям, включая противостояние в 1977 году из-за плана строительства автомагистрали F19 через Коллингвуд и Фицрой. В ходе наиболее ожесточенной борьбы группы протестующих, такие как Ассоциация Карлтона, заблокировали Александры-Парад. Хотя Восточная автомагистраль в итоге была построена, многие дорожные проекты были отложены, а строительство автомагистралей приостановлено до середины 1990-х годов. Одним из заметных исключений стала автомагистраль Монаш, построенная при правительстве Джона Кейна. Партия придерживалась политики отказа от строительства новых автомагистралей, но дорога была жизненно необходима для соединения существующих автомагистралей Малгрейв и Юго-Восточной. В результате получилась многополосная трасса со светофорами на нескольких крупных перекрестках. Это привело к образованию пробок, и дорога получила прозвище «самой длинной парковки Мельбурна». В конечном итоге автомагистраль была модернизирована до стандартов автомагистрали и включена в состав автомагистрали Монаш. Строительство автомагистралей возобновилось в 1990-х годах со строительством Западного кольцевого пути, CityLink и других объектов. Ожидается, что большинство этих автомагистралей в конечном итоге соединятся в непрерывную и обширную сеть. Совсем недавно, в 2013 году, была открыта автомагистраль M11 Peninsula Link, соединившая две части незавершенной автомагистрали полуострова Морнингтон.

In the 1950s and 1960s, private ownership of cars increased, and newer suburbs were created beyond the tram and rail networks. This eventually led to congestion on the road network between the suburbs and the CBD. As Melbourne extended, planners and politicians decided that the roads could no longer cope. The 1969 Melbourne Transportation Plan called for construction of an extensive network of freeways. The Victorian government were advised by American highway planners and it sent its road engineers to the United States. The resulting network is the most extensive in Australia. Unlike many American cities, Melbourne had an extensive public transport network and opposition to the plan grew, arguing that money is better spent on public transport upgrades, particularly to areas of Melbourne poorly served by public transport such as the outer east. This led to clashes including the showdown in 1977, over the plan to build the F19 freeway through Collingwood and Fitzroy. In the fiercest battle, groups of protesters such as the Carlton Association barricaded Alexandra Parade. Although the resulting Eastern Freeway was finally built, many road projects were shelved and freeway construction was suspended until the mid 1990s. One notable exception was the Monash Freeway, which was constructed under the John Cain Labor government. The party had a policy of no new freeways, but the road was desperately needed to link the existing Mulgrave and South Eastern freeways. The result was a multi lane highway with traffic lights at several major intersection. This created traffic congestion, the road being dubbed Melbourne's longest carpark. It was eventually upgraded to freeway standard, and incorporated into the Monash Freeway. Freeway construction resumed in the 1990s, with the construction of the Western Ring Road, CityLink and others. Most of these freeways are expected eventually to join in a continuous and extensive network. Most recently, the M11 Peninsula Link was opened in 2013, to join the 2 halves of the unfinished Mornington Peninsula Freeway.

Влияние автомобильного транспорта в Мельбурне

Там, где они были построены, за этим последовал рост населения, поскольку жители Мельбурна переезжали из густонаселенных центральных и средних пригородов в более доступные отдаленные районы; например, автомагистраль Монаш и автомагистраль Морнингтонского полуострова привели к резкому росту населения на юго-востоке и на Морнингтонском полуострове. Завершение строительства Западной кольцевой дороги способствовало развитию жилищного строительства в западных пригородах.

Наименования и нумерация

Название викторианских шоссе достаточно простое. Большинство автомагистралей названы в честь географических регионов и особенностей, городов, поселков и населенных пунктов, расположенных вдоль маршрута. Некоторые из них еще проще, например, Западное и Северное шоссе, которые расходятся на запад и север от Мельбурна. Заметные исключения составляют некоторые межштатные и столичные автомагистрали, например, шоссе Хьюм. Викторианская система нумерации автомагистралей и основных дорог состоит из буквы и числа. Буква определяется качеством и функцией маршрута, система включает четыре "уровня" дорог: дороги M, дороги A, дороги B и дороги C. Дороги M обеспечивают стабильно высокое качество дорожного покрытия и всегда разделены на две или более полосы движения. Дороги M являются основными транспортными связями между Мельбурном и другими столицами или крупными городами. Например, Восточная автомагистраль и EastLink образуют маршрут с официальным обозначением M3. Дороги A служат той же цели и обеспечивают такое же высокое качество дорожного покрытия, как и дороги M, единственное отличие заключается в том, что дороги A имеют одну полосу движения в каждом направлении. Дороги A также несут меньший трафик, чем дороги M. Например, шоссе Принсес к западу от Джилонга имеет номер маршрута A1. Дороги B – это дороги с твердым покрытием, достаточно широкие для двух полос движения с четкой разметкой, с достаточной шириной обочин и высококачественными, хорошо видимыми дорожными знаками. Дороги B являются основными транспортными связями для регионов, не связанных дорогами M или A, а также важными туристическими маршрутами, такими как Великая океанская дорога (маршрут номер B100). Дороги C обычно имеют две полосы движения с обочинами и служат связующим звеном между населенными пунктами и основной дорожной сетью. Например, туристическая дорога Маунт-Данденонг имеет номер маршрута C415. Викторианская система нумерации дорог основана на системе "кольцо и спицы". Номера "кольцевых" автомагистралей (автомагистралей, огибающих Викторию) кратны сотням, например, шоссе Хенти (200), шоссе Мюррей-Вэлли (400) и Большая альпийская дорога (500) образуют внешнее кольцо. Шоссе Мидленд (300) и шоссе Марунда (300) образуют внутреннее кольцо. "Спицы" обычно включают номера национальных маршрутов. В противном случае, автомагистрали, ориентированные с востока на запад, получают четные номера, а автомагистрали, ориентированные с севера на юг, – нечетные. Автомагистралям и основным дорогам присваиваются номера, кратные десяти. Другим дорогам присваиваются номера, указывающие на общее направление. По сути, для автомагистралей и основных дорог, координирующим органом которых является VicRoads, к номеру, определенному системой "кольцо и спица", добавляется буква, соответствующая качеству и назначению маршрута, чтобы получить номер автомагистрали, отражающий качество и направление дороги.

Victorian highway naming is straightforward. Most highways are named after the geographical regions and features, cities, towns and settlements along the way. Some are even more straightforward e. g., Western and Northern Highways that radiate westwards and northwards from Melbourne. Notable exceptions include some interstate highways and some metropolitan highways, for example, Hume Highway. The Victorian road numbering system for freeways and arterial roads consists of a letter and a number. The letter is determined by the quality and function of the route, the system contains four 'levels' of roads: M roads, A roads, B roads and C roads:
M Roads provide consistently high quality road conditions and are always divided dual or more carriageways. M roads are the primary transport links between Melbourne and other capital cities or provincial centres. For example, the Eastern Freeway and EastLink make up the route with the official designation of the M3. A Roads serve the same purpose and provide the same high quality road conditions as M roads, the only difference being that A roads are single carriageways. A Roads also carry less traffic than M roads. For example, the Princes Highway west of Geelong is route number A1. B Roads are sealed roads wide enough to accommodate two lanes of traffic with good line markings, provide adequate shoulders and high quality and visibility signage. B roads are the primary transport links for regions not connected by either M or A roads, as well as major tourist routes, such as the Great Ocean Road (route number B100). C Roads are generally sealed two lane roads with shoulders and serve as links between population centres and the major road network. For example, the Mount Dandenong Tourist Road is route number C415. The Victorian road numbering system is based on a 'ring and spoke' system. The 'ring' highways (highways that circle Victoria) numbers are given in the multiple of hundreds e. g. Henty Highway (200), Murray Valley Highway (400) and Great Alpine Road (500) make the outermost ring. Midland Highway (300) and Maroondah Highway (300) is the inner ring. The spokes generally incorporate National Route numbers. Otherwise, east west aligned highways are given even numbers and north south are given odd numbers. Highways and primary roads are given numbers in multiple of tens. Other roads are given other numbers that indicate general alignment. Essentially, for freeways and arterial roads, of which VicRoads is the coordinating authority, the letter drawn from the quality and purpose of the route is added to the number as determined by the ring and spoke system to give a highway number that reflects the quality and alignment of the road.

Законодательство и управление

Основным законом о транспорте в штате Виктория является Закон о транспортной интеграции 2010 года. Закон устанавливает и определяет цели государственных органов, ответственных за интеграцию и координацию транспортной системы штата, а также, в рамках этой деятельности, за обеспечение дорожной инфраструктуры, управление доступом к сети и предоставление услуг по регистрации и лицензированию. Закон определяет Департамент транспорта как орган, ответственный за общую интеграцию и планирование транспортной системы Виктории. Кроме того, Закон учреждает ключевой дорожный орган штата – Корпорацию дорог, или VicRoads. Важным законом, регулирующим дорожное хозяйство, является Закон об управлении дорогами 2004 года, который регулирует управление дорожной сетью Виктории. Ключевым законом, регулирующим безопасность дорожного движения в Виктории, является Закон о безопасности дорожного движения 1986 года. Ответственность за содержание дорог в Виктории распределена между различными органами. VicRoads обслуживает основные дороги, включая второстепенные дороги, а местные органы власти – местные дороги. Существуют также частные дороги. Федеральное правительство проявляет интерес к национальным магистралям и другим дорогам, имеющим национальное значение, в частности, к тем, которые влияют на внешнюю торговлю.