Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский автогонщик (1932–2005)
гонщик NASCAR
British racing driver (1932–2005)
the NASCAR driver
Генри Клиффорд Эллисон (8 февраля 1932 – 7 апреля 2005) – британский автогонщик из Англии, участвовавший в Формуле-1 в сезонах 1958–1961 годов за команды Lotus, Scuderia Centro Sud, Ferrari и UDT Laystall. Родился и умер в Бро, Вестморленд (ныне Камбрия).
Henry Clifford Allison (8 February 1932 – 7 April 2005) was a British racing driver from England, who participated in Formula One during seasons F1 season of 1958 to F1 season of 1961 for the Lotus, Scuderia Centro Sud, Ferrari and UDT Laystall teams. He was born and died in Brough, Westmorland (now Cumbria).
Формула 3 и спортивные автомобили
Клифф Эллисон начал свою гоночную карьеру в Формуле 3 на автомобиле Cooper 500 в 1953 году, прежде чем его заметил Колин Чепмен. Эллисон выиграл приз за лучшую производительность, управляя 744-кубовым Lotus в 1957 году на 24 часах Ле-Мана. Lotus Эллисона и Колина Чепмена занял шестое место в 12-часовой гонке в Себринге 1958 года. Эллисон финишировал четвертым на своем Lotus в Гран-при Европы 1958 года в Спа-Франкоршам, более чем на четыре минуты позади победителя Тони Брукса. Эллисон и Дэн Гёрни разделили один из трех автомобилей команды Ferrari, участвовавших в гонке "1000 км Нюрбургринга" в июне 1959 года. В гонке на 1000 километров, которая являлась этапом чемпионата мира для спортивных автомобилей, участвовало семьдесят пять машин. Эллисон выступал в паре с Жаном Берой на Ferrari, который занял второе место в 12-часовой гонке Себринга 1959 года. Водители получили 1500 долларов призовых. Эллисон показал лучшее время круга в гонке Себринга на Ferrari под номером 9, показав результат 3 минуты 21,6 секунды на 97-м круге 5,2-мильной трассы. В мае 1960 года Эллисон соскользнул с дороги во время тренировки к "Тарге Флорио" в Палермо, Сицилия. Его Ferrari развил скорость 160 километров в час, когда, по мнению водителя, лопнула шина. Автомобиль врезался в заросли кустарника, уничтожив себя и все, к чему он прикоснулся. В момент аварии Ferrari приближался к концу пятимильной прямой у моря – единственного действительно быстрого участка трассы в этой гонке. Эллисон выбрался из-под обломков без единой царапины, но его лицо побледнело, а рот приоткрылся от испуга.
Cliff Allison started his racing career in a Formula Three Cooper 500 in 1953 before being spotted by Colin Chapman. Allison won the performance prize driving a 744cc Lotus in the 1957 24 Hours of Le Mans. The Lotus of Allison and Colin Chapman finished sixth in the 1958 12 Hours of Sebring endurance race for sports cars. Allison came in fourth with his Lotus in the 1958 Grand Prix of Europe at Spa Francorchamps, more than four minutes behind victor Tony Brooks. Allison and Dan Gurney shared one of three team Ferrari cars that competed in the June 1959 1000 km Nürburgring race. Seventy five cars entered the 1000 kilometre race which was a world championship event for sports cars. Allison was paired with Jean Behra in a Ferrari which finished second in the 1959 12 Hours of Sebring. The drivers received $1,500 in prize money. Allison was credited with the fastest lap of the Sebring race in the No. 9 Ferrari. He was clocked at 3 minutes 21.6 seconds on the 97th lap of the 5.2 mile course. In May 1960 Allison skidded off the road during practice for the Targa Florio in Palermo, Sicily. His Ferrari had reached a speed of 100 miles per hour when a tyre burst, or so the driver believed. The car crashed into a scrub forest, destroying itself and most of what it touched. When the mishap occurred the Ferrari was nearing the end of a five mile straight by the sea. This was the only very fast stretch of road in the event. Allison escaped from the wreck without a scratch, but his face was ashen and his mouth hung open with an expression of fear.
Формула 1 Лотус (1958, 1961), Феррари (195960)
Эллисон был вынужден совершить многочисленные пит-стопы во время Гран-при Монако 1958 года. Его Lotus финишировал шестым, на 12 кругов позади победителя гонки Мориса Тринтиньяна. Однако это стало первым очком в чемпионате мира для команды Lotus. В 1959 году в составе команды Ferrari выступали Оливье Гендебиен, Фил Хилл, Брукс, Бехра, Гурни и Эллисон. Для Гран-при Монако 1959 года заводская команда Ferrari выставила укороченные версии машин, которые они использовали в последующих гонках Гран-при. В Монте-Карло длинные обтекаемые носы (воздухозаборники) Ferrari были срезаны, чтобы обеспечить больший приток воздуха в систему охлаждения. Вольфганг фон Трипс потерял контроль над своим Porsche в повороте, где дорога резко поднималась к Казино. Ferrari Формулы-2 Эллисона врезался в него во время заноса. Lotus Брюса Халфорда, следовавший за ним, также попал в аварию и стал частью обломков. Эллисон и его Ferrari получили наименьшие повреждения, в то время как фон Трипс получил рваную рану лица, а Халфорд – порез руки. Ни одна из трех машин не смогла продолжить гонку. В Гран-при Аргентины 1960 года он показал лучший результат в своей карьере в Формуле-1, финишировав вторым. Он попал в серьезную аварию за рулем своего Ferrari во время тренировок к Гран-при Монако 1960 года, и ему потребовалось почти все оставшееся время года, чтобы восстановиться после полученных травм. Эллисон пострадал, когда его Ferrari врезался в соломенный барьер. Он был без сознания, когда его доставили в больницу. У Эллисона был сломан левый рука, переломы ребер, порезы лица и сотрясение мозга. Его состояние оценивалось как тяжелое. В следующем году он попал в еще одну аварию за рулем своего Lotus во время тренировки к Гран-при Бельгии 1961 года. Он сломал оба колена и перелом таза, когда его машина сошла с трассы и перевернулась в поле.
Allison was forced to make numerous pit stops during the 1958 Monaco Grand Prix. His Lotus finished sixth, 12 laps behind race winner Maurice Trintignant. However this marked the first World Championship point for Team Lotus. Ferrari's stable of drivers for 1959 were Olivier Gendebien, Phil Hill, Brooks, Behra, Gurney, and Allison. For the 1959 Monaco Grand Prix the Ferrari factory team fielded truncated versions of the cars they ran in future grand prix races. At Monte Carlo the Ferraris' long sleek snouts (air scoops) were cut away to allow more air into the cooling systems. Wolfgang von Trips lost control of his Porsche in a bend where the street was steeply inclined to Casino. Allison's Formula 2 Ferrari crashed into him as he spun. The Lotus of Bruce Halford came next into the blind curve and became part of the wreck. Allison and his Ferrari suffered the least damage while von Trips sustained a gashed face, and Halford had a cut to his arm. None of the three cars could continue. In the 1960 Argentine Grand Prix he scored the best result of his Formula 1 career when he finished 2nd. He suffered a major crash behind the wheel of his Ferrari while practising for the 1960 Monaco Grand Prix, and it took him almost the rest of the year to recover from his injuries. Allison was hurt when his Ferrari slammed into a straw barrier. He was unconscious when he was taken to a hospital. Allison sustained a broken left arm, rib fractures, facial cuts, and a concussion. He was listed in serious condition. The following year he suffered another crash at the wheel of his Lotus in practice for the 1961 Belgian Grand Prix. He broke both his knees and fractured his pelvis when his car careened off the course and overturned in a field.
Карьера после Формулы-1
Это ознаменовало конец его карьеры в автоспорте. Он поддерживал связь со спортом, посещая встречи выпускников и всегда был желанным гостем в паддоке. Эллисон владел и управлял гаражом «Allison's Garage» в городе Брау. Этот бизнес был основан его отцом, и он вернулся к нему после завершения гоночной карьеры. Кроме того, Эллисон обеспечивал транспорт для деревни и школьный автобус, за рулем которого часто находился Клифф Эллисон.
This marked the end of his career in motor sport. He kept in touch with the sport through reunions and was always a popular visitor to the paddock. Allison owned and managed Allison's Garage in Brough. The business had been started by his father and he returned to it after his racing career ended. Allisons also provided the village and school bus services, which Cliff Allison would drive.