Введение

Историческая тропа и дорога в округе Империал, Калифорния. Старая планковая дорога в Калифорнии.

Старая планковая дорога — это планковая дорога в округе Империал, Калифорния, построенная в 1915 году как маршрут с востока на запад через дюны Алгодонес. Она эффективно соединяла самую южную часть Калифорнии с Аризоной и являлась последним звеном в торговом пути между Сан-Диего и Юмой.

История

После того, как Лос-Анджелес получил право быть западной конечной точкой трансконтинентальной железной дороги, лидеры Сан-Диего предложили Планк-роуд, чтобы их город стал центром дорожной сети Южной Калифорнии, а не Лос-Анджелес. Среди сторонников этой идеи был бизнесмен и строитель дорог "полковник" Эд Флетчер, который принял вызов газеты Los Angeles Examiner – принять участие в гонке в октябре 1912 года, чтобы определить лучший маршрут между Южной Калифорнией и Фениксом. Репортеру газеты дали 24-часовое преимущество в Лос-Анджелесе, а Флетчер должен был стартовать из Сан-Диего. Флетчер решил преодолеть постоянно меняющиеся песчаные дюны, используя упряжку лошадей для буксировки своего автомобиля по песку, и выиграл гонку за, казалось бы, невероятные 19,5 часов. Окрылённый успехом гонки и при поддержке местных газет, Флетчер собрал средства на закупку 13 000 досок, отправленных из Сан-Диего в Холтвилл, Калифорния. Первые доски были уложены 14 февраля 1915 года с помощью как добровольцев, так и наёмных рабочих. Дорожное полотно состояло из двух параллельных планочных трасс, каждая шириной 63,5 см, прикреплённых к деревянным поперечинам, уложенным снизу. Общая длина Планк-роуд составляла 6,5 миль (10,4 км). Работы были завершены почти через два месяца, 4 апреля. Несмотря на то, что дорожные бригады и ремонтные команды, очищавшие деревянную дорогу скреперами, запряжёнными мулами, вскоре повредили планки, дорога считалась успешной. В июне 1915 года Комиссия по шоссе штата Калифорния взяла на себя ответственность за Планк-роуд как часть дорожной системы, соединяющей Южную Калифорнию с Аризоной. В 1916 году была построена вторая, более совершенная Планк-роуд. Новая дорога состояла из сборных деревянных секций шириной 2,4 м с уширениями вдвое больше ширины каждые 305 м. Секции доставлялись на строительную площадку на конных повозках из пункта сборки в близлежащем Огилби, а затем опускались на место с помощью крана. В течение следующих десяти лет рабочие боролись со стихией, чтобы поддерживать Планк-роуд в проходимом состоянии. Стоимость и сложность обслуживания, в сочетании с улучшенными дорожными технологиями – не говоря уже о чрезвычайно некомфортной езде, которую создавали планки, и о том, что дорога была достаточно узкой для одного транспортного средства – означали, что дни Планк-роуд были сочтены. Новая дорога шириной 6 м с асфальтобетонным покрытием, построенная на насыпи из песка, заменила Старую Планк-роуд после её открытия 12 августа 1926 года. Позже эта же дорога была вытеснена федеральной трассой 80, которая, в свою очередь, была заменена межштатной автомагистралью 8. Сегодня остались лишь фрагменты Планк-роуд. Они находятся под защитой Бюро управления земельными ресурсами как район, представляющий особую экологическую ценность. Эти фрагменты также являются историческим памятником Калифорнии.