Кальдер Хайвей: Дорога от Мельбурна до границы с Новым Южным Уэльсом

Введение

Автомагистраль в Виктории

Автомагистраль Кальдер — сельская автомагистраль в Австралии, соединяющая Мильдуру и границу штатов Виктория и Новый Южный Уэльс с Бендиго, в Северной Центральной Виктории. К югу от Бендиго, где прежняя автомагистраль была модернизирована до уровня скоростной дороги, автомагистраль Кальдер соединяется с Мельбурном, поглощая прежние участки автомагистрали Кальдер. Правительство штата Виктория завершило преобразование участка от Мельбурна до Бендиго в скоростную дорогу 20 апреля 2009 года.

Маршрут

К югу от границы между штатами Виктория и Новый Южный Уэльс шоссе представляет собой двухполосную дорогу с односторонним движением, продолжающуюся через северо-западную Викторию от моста Эбботсфорд, через Мербейн до крупного регионального города Мильдура, где оно имеет по две полосы в каждом направлении через южную Мильдуру и Иримпли, на северо-западе штата. Здесь же оно пересекает шоссе Стёрт (A20), ведущее к столицам Аделаиде (на запад) и Сиднею (на восток). Далее на юг оно пересекает шоссе Малли (B12) в Ойене и идёт на юго-восток, в конечном итоге достигая Бендиго. Между Ред Клифс и Уайчпруф на шоссе действует ограничение скорости 110 км/ч. Следует отметить, что в Новом Южном Уэльсе с 2013 года шоссе не имеет номера, так как шоссе Сильвер-Сити (B79) начинается от шоссе Стёрт и вновь присоединяется к шоссе Калдер в Керлваа через Дартон. Альтернативное шоссе Калдера (A790) соединяется с шоссе Калдера с обоих концов – к северу от Рейвенсвуда и в Маронге – и обеспечивает объезд западной части Бендиго. На большей части своего протяжения от Рейвенсвуда до пересечения с автомагистралью Тулламарин в Мельбурне, автомагистраль Калдер представляет собой четырёхполосную автомагистраль с раздельными проезжими частями, которая обходит города, расположенные вдоль прежнего направления шоссе. Северный конец автомагистрали совпадает с автомагистралью Мидленд (A300) от Бендиго до юга от Харкорта, где она поворачивает на юго-запад в сторону крупных региональных центров Кастлмейн, Балларат и Джилонг. Города, которые автомагистраль Калдер обходит, но до которых можно добраться, включают , , и . Автомагистраль заканчивается на развязке с автомагистралью Тулламарин, являющейся основной дорогой к центральному деловому району Мельбурна и аэропорту Мельбурна. В городской части автомагистрали Калдер (между Кингс Роуд и автомагистралью Тулламарин) стандартное время в пути в каждом направлении составляет 10 минут (5 минут между Кингс Роуд и Западным кольцевым шоссе и 5 минут между Западным кольцевым шоссе и автомагистралью Тулламарин).

История

Принятие Закона о шоссе и транспортных средствах 1924 года парламентом штата Виктория предусматривало объявление государственных шоссе – дорог, две трети финансируемых правительством штата через Совет по дорогам (впоследствии VicRoads). Северо-западное шоссе было объявлено государственным шоссе 1 июля 1925 года, сформированное из сети дорог, соединяющих Мельбурн с городами Кинэтон, Кастлемейн, Бендиго, Си-Лейк и Уайен до Милдуры (общая протяженность 324 мили); до этого объявления дорога между Мельбурном и Бендиго именовалась (главной) дорогой Бендиго или дорогой Мельбурн – Бендиго. В 1928 году Северо-западное шоссе было переименовано в шоссе Кальдера в честь Уильяма Кальдера, председателя Совета по дорогам с 1913 по 1928 год. В 1959/60 финансовом году был добавлен новый участок от Эльфинстона до Харкорта в качестве объездной дороги, минующей Кастлемейн, по бывшей дороге Эльфинстон – Харкорт (уже объявленной главной дорогой Советом по дорогам в 1937/38 финансовом году); прежние участки шоссе Кальдера от Эльфинстона до Кастлемейна и от Кастлемейна до Харкорта были включены в состав шоссе Пиренеи и шоссе Мидленд соответственно. В июне 1983 года было объявлено альтернативное шоссе Кальдера, проходящее по бывшей дороге Рейвенсвуд – Маронг. Позднее, в 1955 году, шоссе Кальдера было обозначено как Национальный маршрут 79; когда в 1986 году шоссе Мидленд получило обозначение Государственного маршрута 149, они имели общий участок между Харкортом и Бендиго. С переходом штата Виктория на новую буквенно-цифровую систему в конце 1990-х годов обозначение было изменено на A79 для участков шоссе и M79 для участков скоростной автомагистрали, ведущей в Мельбурн (а совместный участок с шоссе Мидленд был заменен маршрутом A300); участок в Новом Южном Уэльсе остался без обозначения при переходе на буквенно-цифровую систему в 2013 году. Альтернативное шоссе Кальдера было обозначено как альтернативный Национальный маршрут 79 между Рейвенсвудом и Маронгом, а затем заменено маршрутом A790. Изначально шоссе Кальдера проходило через северо-западную часть Мельбурна как шоссе с двусторонним движением, в конечном итоге через Ниддри по дороге Кейлор и заканчивалось в Эссендоне; движение продолжалось на юг по дороге Маунт-Александер, чтобы добраться до центра Мельбурна. Дорога Кейлор, уже сильно загруженная и имеющая трамвайную линию, в конечном итоге была обойдена дорогой, соответствующей стандартам скоростной автомагистрали, в 1972 году, которая заканчивалась на перекрестке с дорогой Лэнсфилд (позже преобразованной в автомагистраль Тулламарин), воссоединяясь с шоссе Кальдера в западной части Ниддри; такие объявления основывались на признании того, что дороги, не входящие в систему национальных шоссе, также приносят социальную пользу и финансируются совместно со штатами и территориями, как правило, в соотношении 50:50. Являясь важным транспортным сообщением между Мельбурном, Бендиго и северо-западом штата, поддерживающим основные производственные и туристические отрасли региона, в декабре 1996 года шоссе Кальдера было объявлено дорогой национального значения между Мельбурном и Бендиго. Принятие Закона об управлении дорогами 2004 года возложило ответственность за общее управление и развитие основных магистральных дорог штата Виктория на VicRoads: в 2004 году VicRoads вновь объявило дорогу как альтернативное шоссе Кальдера (магистраль № 6200) между Рейвенсвудом и Маронгом, а в 2011 году – как шоссе Кальдера (магистраль № 6530) между границей с Новым Южным Уэльсом в Йелте и развязкой с альтернативным шоссе Кальдера и улицей Рейвенсвуд в Рейвенсвуде, а также как автомагистраль Кальдера (автомагистраль № 1530) между Рейвенсвудом и автомагистралью Тулламарин, Эйрпорт-Уэст.

The passing of the Highways and Vehicles Act of 1924 through the Parliament of Victoria provided for the declaration of State Highways, roads two thirds financed by the State government through the Country Roads Board (later VicRoads). The North Western Highway was declared a State Highway on 1 July 1925, cobbled from a collection of roads from Melbourne through Kyneton, Castlemaine, Bendigo, Sea Lake and Ouyen to Mildura (for a total of 324 miles); before this declaration, the road between Melbourne and Bendigo was referred to as (Main) Bendigo Road or Melbourne–Bendigo Road. The North Western Highway was renamed the Calder Highway in 1928, after William Calder, chairman of the Country Roads Board from 1913–28. In the 1959/60 financial year, another section from Elphinstone to Harcourt was added as a deviation bypassing Castlemaine, along the former Elphinstone–Harcourt Road (already having been declared a Main Road by the Country Roads Board in 1937/38 financial year); the previous alignments of the Calder Highway from Elphinstone to Castlemaine, and Castlemaine to Harcourt, were subsumed into the Pyrenees Highway and Midland Highway respectively. The Calder Alternative Highway was declared in June 1983, along the former Ravenswood–Marong Road. The Calder Highway was later signed National Route 79 in 1955; when the Midland Highway was allocated State Route 149 in 1986, it shared a concurrency along the Calder Highway between Harcourt and Bendigo. With Victoria's conversion to the newer alphanumeric system in the late 1990s this was altered to an A79 designation for the highway portion, and a M79 designation for the freeway portion into Melbourne (and the concurrency with Midland Highway was replaced with route A300); the New South Wales section was left unallocated when they switched to the alphanumeric system in 2013. Calder Alternative Highway was signed Alternative National Route 79 between Ravenswood and Marong, and was later replaced by route A790. Originally, the Calder Highway ran through northwestern Melbourne as an undivided highway, ultimately through Niddrie as Keilor Road and terminating in Essendon; traffic continued south along Mount Alexander Road to reach central Melbourne. Keilor Road – already heavily congested and supporting a tram line – was eventually bypassed by a freeway standard road in 1972 to terminate at a junction with Lancefield Road (later upgraded to the Tullamarine Freeway), rejoining the Calder Highway at the western end of Niddrie; where such declarations were based on the recognition that roads outside the National Highway system also provide social benefits, and were funded jointly with the States and Territories usually on a 50:50 basis. As a major road link between Melbourne, Bendigo, and the state's northwest, supporting the region's primary manufacturing and tourism industries, the Calder Highway was declared a Road of National Importance between Melbourne and Bendigo in December 1996. The passing of the Road Management Act 2004 granted the responsibility of overall management and development of Victoria's major arterial roads to VicRoads: in 2004, VicRoads re declared the road as Calder Alternative Highway (Arterial #6200) between Ravenswood and Marong, and in 2011 as Calder Highway (Arterial #6530) between the border with New South Wales at Yelta and the interchange with Calder Alternate Highway and Ravenswood Street in Ravenswood, and as Calder Freeway (Freeway #1530) between Ravenswood and Tullamarine Freeway, Airport West.

Сроки строительства

1950–54 – Кальдерская магистраль, выпрямление “отклонения Хатта”: 21 миля (34 км) извилистого участка через Хатта заменена 14,6 милями (23 км) прямой трассы к югу от Новинги. Строительство началось в 1950 году, было отложено на год в 1952 году из-за недостатка средств и завершено через два года в 1954 году. 1972 – Calder Freeway, первоначальный участок автомагистрали длиной 1,2 мили (2 км) с 3 полосами в каждом направлении, от пересечения автомагистралей Tullamarine Freeway/Lancefield Road до Кальдерской магистрали в Ниддри, открыт министром местного самоуправления, господином A.J. Хантом MLC, 21 апреля 1972 года, стоимостью 3 миллиона долларов. 1975 – Участок был расширен на 2 км от проспекта в Ниддри до улицы Эребус в Кейлор-Ист, открыт в декабре 1974 года, стоимостью 2,5 миллиона долларов. 1982 – Участок был расширен на 3,8 км от улицы Эребус до дороги Арундел в Кейлоре, с двумя полосами в каждом направлении и полосами аварийной остановки. Открыт министром транспорта, господином С.М. Крэббом MP, 18 мая 1982 года, стоимостью 15,5 миллиона долларов. 1984 – Обход Кейлора, проезжая часть в направлении Бендиго от Арундел-роуд до западной стороны Оукбанк-роуд, открыт помощником министра транспорта, господином Джеком Симпсоном MP, 17 апреля 1984 года. Открытие этой части завершило обход Кейлора. Стоимость всего обхода от улицы Эребус до западной стороны Оукбанк-роуд составила 30 миллионов долларов. 1989 – Гисборнский обход открыт 17 марта 1989 года. 6-километровый обход обошелся в 25 миллионов австралийских долларов. 1990/1991 – Oakbank Road, Keilor North до Дунканс Лэйн, Diggers Rest. 7,7 км недавно удвоенной “двухполосной дороги” открыты для движения, стоимостью 14 миллионов австралийских долларов. Точная дата не указана, однако в годовом отчете VicRoads содержится информация о предыдущем финансовом году. 1991/1992 – 2 км дублирования завершены в Ravenswood в 1991/1992 годах, стоимостью 1,3 миллиона австралийских долларов. 1993 – Обход Diggers Rest. 6,5-километровый обход открыт для движения в июле 1993 года, а в ноябре 1993 года – развязка Vinyard Road. Стоимость составила 32 миллиона австралийских долларов. 1994 – Участок Ravenswood. Дублирование шоссе завершено в 1994 году. 1996 – Участок Gap Hill (Diggers Rest до Millett Road). Открыт в мае 1996 года, стоимостью 32 миллиона австралийских долларов. 1998 – Гисборн Юг до Гисборна. 6 км завершены, стоимостью 31 миллион австралийских долларов, и открыты для движения 3 апреля 1998 года. 2000 – Гисборн до Woodend (участок Black Forest). 6,8-километровый участок открыт для движения 17 марта 2000 года. Завершен, стоимостью 51 миллион австралийских долларов. 2001 – Обход Woodend. 13,5-километровый обход открыт для движения 19 декабря 2001 года. Общая стоимость проекта составила 85 миллионов австралийских долларов. 2003 – Участок Carlsruhe. 6,5-километровый участок открыт для движения 16 апреля 2003 года, стоимостью 46 миллионов австралийских долларов. Этот участок завершил строительство двухполосного движения от Keilor до Kyneton. 2005 – 2,5 км к северу от Kyneton завершены в январе 2005 года. 2005 – Ravenswood. 6,5 км дублирования к югу от Ravenswood завершены в мае 2005 года. 2009 – Harcourt North до Elphinstone открыты 20 апреля 2009 года. Этот 19-километровый участок обошелся в 404 миллиона австралийских долларов и завершил дублирование шоссе между Мельбурном и Bendigo. Проект был совместно профинансирован правительством штата и федеральным правительством. 2012 – Развязка Kings Road, открыта в январе 2012 года, стоимостью 62 миллиона долларов, совместно финансируемая правительствами штата и федеральным правительством. 2018 – Развязка Ravenswood (Calder Highway, Calder Freeway и Calder Alternative Highway), реконструкция началась в мае 2016 года и завершена в марте 2018 года, стоимостью 86 миллионов долларов, совместно финансируемая правительствами штата и федеральным правительством.

1950–54 – Calder Highway, straightening of the "Hattah deviation", a 21 mile (34 km) circuitous course through Hattah replaced by 14.6 mile (23 km) of straight alignment, south of Nowingi, started construction in 1950, was delayed a year in 1952 due to lack of funds, and eventually completed two years later in 1954. 1972 – Calder Freeway, initial 1.2 mile (2 km) section of freeway with 3 lanes in each direction, from the Tullamarine Freeway/Lancefield Road intersection to Calder Highway at Niddrie, opened by Minister for Local Government, the Hon. A J Hunt MLC, 21 April 1972, at a cost of $3 million. 1975 – Extended 2 km from The Avenue in Niddrie to Erebus Street in Keilor East, opened December 1974 at a cost of $2.5 million. 1982 – Extended 3.8 km from Erebus Street to Arundel Road, Keilor, with two lanes each direction plus emergency stopping lanes, opened by Minister for Transport, the Hon S M Crabb MP, 18 May 1982, at a cost of $15.5 million. 1984 – Keilor bypass, Bendigo bound carriageway from Arundel Road to west of Oakbank Road, opened by Assistant Minister of Transport, the Hon Jack Simpson MP, 17 April 1984; the opening of this carriageway completed the bypass of Keilor. The cost of the entire bypass from Erebus Street to west of Oakbank Road was $30 million. 1989 – Gisborne bypass opened 17 March 1989. The 6 km bypass cost A$25m. 1990/1991 – Oakbank Road, Keilor North to Duncans Lane, Diggers Rest. 7.7 km of newly duplicated '2 lane carriageway' opened to traffic at a cost of A$14m. No exact date was given, however VicRoads Annual Reports cover the previous financial year. 1991/1992 – 2 km of duplication completed at Ravenswood during 1991/1992 at a cost of A$1.3m. 1993 – Diggers Rest bypass. $A32m 6.5 km bypass opened to traffic in July 1993, followed by the Vinyard Road interchange in November 1993. 1994 – Ravenswood section. Duplication of the highway completed 'in 1994'
1996 – Gap Hill section (Diggers Rest to Millett Road). Opened in May 1996, at a cost of A$32m. 1998 – Gisborne South to Gisborne. 6 km completed at a cost of A$31 and opened to traffic on 3 April 1998. 2000 – Gisborne to Woodend (Black Forest section). 6.8 km section opened to traffic on 17 March 2000. Completed at a cost of A$51m. 2001 – Woodend bypass. 13.5 km bypass opened to traffic on 19 December 2001. The total cost of the project was A$85m. 2003 – Carlsruhe section. 6.5 km section opened to traffic on 16 April 2003, at a cost of A$46m. This section completed the dual carriageways from Keilor to Kyneton. 2005 – 2.5 km north of Kyneton completed in January 2005. 2005 – Ravenswood. 6.5 km duplication south of Ravenswood completed in May 2005
2009 – Harcourt North to Elphinstone opened on 20 April 2009. This 19 km section cost A$404m and completed the duplication of the highway between Melbourne and Bendigo. The project was jointly funded by the state and federal governments. 2012 – Kings Road interchange, opened in January 2012, at a cost of $62 million, jointly funded by state and federal governments. 2018 – Ravenswood (Calder Highway, Calder Freeway and Calder Alternative Highway) interchange, reconstruction started May 2016 and completed in March 2018, at a cost of $86 million, jointly funded by state and federal governments.

1969 Мельбурнский транспортный план

Кальдер-хауэй между Мелтон-хауэй и Западным кольцевым шоссе указан в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как часть коридора скоростной автомагистрали F4, который продолжается за пределы автомагистрали Тулламарин и Белл-стрит до Темплстоу.

Западный кольцевой до Королевской дороги

В 2008 году VicRoads завершила расширение автострады Калдер от Западного кольцевого шоссе до шоссе Мелтон. Дорога была расширена с двух полос в каждом направлении до трех полос в каждом направлении. Максимальная скорость была постоянно снижена с 100 км/ч до 80 км/ч. Ограничение скорости 80 км/ч действует в северном направлении от Keilor Park Drive до шоссе Мелтон, а в южном – от моста Green Gully Road до непосредственно перед развязкой с Западным кольцевым шоссе. В октябре 2010 года было объявлено, что в рамках годичного испытания ограничение скорости на этом участке автострады будет увеличено до 100 км/ч в часы низкой загруженности (с 20:00 до 05:00), и будет установлено 30 знаков переменной скорости вдоль этого участка автострады. Последующая модернизация, завершенная в 2012 году, привела к созданию новой развязки на Kings Road (городские / столичные границы автострады) и закрытию трех пересечений на одном уровне в этом районе. Несмотря на эти улучшения, ограничение скорости 80 км/ч осталось в силе.