Введение

Тип дорожной развязки

В гражданском строительстве (в частности, в дорожном строительстве) разделение транспортных потоков по уровням – это метод организации пересечения двух или более транспортных путей на разных высотах (уровнях) таким образом, чтобы они не препятствовали движению по другим транспортным маршрутам при их пересечении. Состав этих транспортных путей может быть различным: это могут быть дороги, пешеходные дорожки, железные дороги, каналы или взлетно-посадочные полосы аэропортов. Для обеспечения разделения транспортных потоков по уровням на развязке могут быть построены мосты (или эстакады), тоннели (или подземные переходы) или их комбинация. В Северной Америке развязка с разделением транспортных потоков по уровням может называться разделением по уровням или транспортной развязкой, в отличие от обычного пересечения, пересечения на одном уровне, диагонального перекрестка или переезда, которые не имеют разделения по уровням.

Преимущества

Дороги с разделением транспортных потоков по уровням обычно обеспечивают более свободное движение, с меньшим количеством задержек и более высокой средней скоростью; именно поэтому на таких дорогах обычно устанавливаются более высокие ограничения скорости. Кроме того, упрощение схемы движения снижает вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Недостатки

Различные развязки дорог, как правило, требуют больших площадей, сложны в реализации и дороги в строительстве из-за необходимости возведения крупных сооружений, таких как туннели, съезды и мосты. Их высота может быть визуально обременительной, а в сочетании с интенсивным движением, которое привлекают развязки, это часто вызывает недовольство у местных землевладельцев и жителей. По этим причинам предложения о строительстве новых развязок могут встречать значительное общественное сопротивление. Разделение железнодорожных путей занимает меньше места, чем разделение дорожных путей: поскольку не требуется обочин, обычно меньше ответвлений и боковых соединений (поскольку частичное разделение путей обеспечивает большее улучшение, чем для дороги), и потому что железнодорожные соединения сами по себе часто занимают значительную площадь. Однако их строительство требует значительных инженерных усилий, является очень дорогостоящим и занимает много времени. Раздельные пешеходные и велосипедные дорожки часто требуют небольших площадей, поскольку обычно не пересекаются с объектом (например, автомагистралью), над которым они проходят. Однако раздельныe пешеходные переходы с лестницами создают проблемы с доступностью. Некоторые переходы оборудованы лифтами, но их использование может быть длительным. Развязки, позволяющие устанавливать более высокие скоростные ограничения, на самом деле могут снизить безопасность из-за "переплетения" транспортных потоков (см. ниже), а также из-за ложного ощущения безопасности.

Обзор

Термин наиболее широко используется для описания дорожной развязки, при которой прямое движение по одной или нескольким дорогам не прерывается. Вместо прямого соединения транспортные потоки должны использовать съезды и заезды (США, Австралия, Новая Зеландия) или петли (Великобритания, Ирландия) для доступа к другим дорогам на развязке. Дорога, проходящая сквозь развязку, также может называться разделенной по уровням. Как правило, для разделения по уровням выбирают крупные автомагистрали, шоссе, автострады или дороги с раздельными проезжими частями, либо на всей их протяженности, либо на ее части. Разделение по уровням значительно увеличивает пропускную способность дороги по сравнению с аналогичной дорогой с пересечениями на одном уровне. Например, пересечения на одном уровне крайне редко встречаются на британских автомагистралях; они практически невозможны на межштатных автомагистралях США, хотя некоторые из них все же существуют. Если транспортные потоки могут пересекать развязку в любом направлении, не вынужденные останавливаться, то такая развязка описывается как полностью разделенная по уровням или с беспрепятственным движением.

Ткачество

На дорогах с раздельными транспортными развязками, переплетение потоков возникает из-за расположения съезда на небольшом расстоянии после въезда, что создает конфликт между транспортом, пытающимся покинуть дорогу на следующем перекрестке, и транспортом, пытающимся въехать с предыдущего перекрестка. Эта ситуация наиболее часто встречается там, где проектировщик развязки разместил въездную рампу перед съездной рампой на перекрестке (например, на развязке типа "клеверный лист"), или в городских районах с большим количеством близко расположенных перекрестков. Ярким примером является кольцевая дорога Ковентри в Англии, а также участки южной трассы M25, лондонской кольцевой автомагистрали, развязки M6/M5 к северо-западу от Бирмингема и развязки A4/M5 к западу от Бристоля. Переплетение потоков часто может приводить к боковым столкновениям на скоростных дорогах с максимальной скоростью до 200 километров в час, а также к проблеме слепых зон. В случае перекрестков с необычной конструкцией, переплетение потоков может возникать не только на основной дороге. Пример этого можно увидеть на 7-м перекрестке M6, где транспорт, въезжающий на кольцо с M6 Eastbound съезда, должен переплетаться с транспортом, уже находящимся на кольцевой развязке и желающим выехать на M6 Westbound въезд. Это связано с тем, что съездные рампы на западной стороне перекрестка соединяются с кольцевой развязкой изнутри восточной дуги, а не снаружи западной дуги, как это обычно бывает. Эти две рампы соединены одной полосой движения внутри кольцевой развязки, к которой должен присоединиться транспорт, желающий выехать на западную въездную рампу, и транспорт с восточной съездной рампы должен покинуть ее. Переплетение потоков можно уменьшить, используя коллекторно-распределительные дороги или спиральные рампы для разделения въезжающего и выезжающего трафика.

В общем

В железнодорожном строительстве разделение транспортных потоков по уровням также означает устранение железнодорожных переездов, при котором любые дороги, пересекающие железнодорожные пути, проходят под ними или над ними по мостам. Это значительно повышает безопасность и имеет решающее значение для безопасной эксплуатации высокоскоростных линий. Лондонское продолжение Великой Центральной железной дороги, построенное между 1896 и 1899 годами, стало первой в Великобритании полностью разделенной железнодорожной линией такого типа. Это также применимо к легкорельсовому транспорту и даже к трамваям.

Летающий узел

Были предприняты попытки увеличить пропускную способность железных дорог, разделяя пересечения путей по уровням, в отличие от традиционного использования равноуровных переездов для смены путей. Разъезд, разделенный по уровням, известен как эстакадный съезд и не является равноуровным. В 1897 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) использовала эстакадный съезд на станции Уортинг-Джанкшн к югу от Басингстока, чтобы обеспечить схождение трафика с маршрутов Солсбери и Саутгемптон без пересечений; это стало известно как "Баттлдаунский эстакадный съезд". Также в Великобритании, Южная железная дорога позже широко использовала эстакадные съезды на других участках своей бывшей главной линии LSWR. Сегодня в Великобритании, плотно расположенная группа эстакадных съездов к северу от железнодорожной станции Clapham Junction — хотя технически это комбинация множества съездов — пропускает более 4000 поездов в день (около одного поезда каждые 15 секунд). Практически все основные железнодорожные линии больше не пересекаются крест-накрест на одном уровне (хотя многие расходятся, то есть имеют Y-образную конфигурацию).

Высокоскоростные железные дороги (+)

На почти всех высокоскоростных железнодорожных линиях более высокая скорость требует разделения транспортных потоков в разных уровнях. Поэтому многие высокоскоростные линии построены на эстакадах, особенно на Тайване и в Японии, где плотность населения вдоль высокоскоростных линий выше, чем во Франции, Италии или Германии. В Соединенных Штатах в 1913 году был завершен эстакадный съезд на линии Nickel Plate Road через Кливленд, штат Огайо. Наиболее широкое применение такие съезды получили позднее на бывших основных линиях Pennsylvania Railroad. Эти линии сейчас входят в состав Северо-Восточного и Коридора Кейстоун, принадлежащих Amtrak. Самый сложный из этих съездов, расположенный недалеко от Филадельфийского зоопарка, обеспечивает движение поездов Amtrak, SEPTA, New Jersey Transit, Norfolk Southern, CSX Transportation и Conrail. В так называемой "зоне 1520", включающей бывший Советский Союз и другие регионы с той же шириной колеи, самый сложный эстакадный железнодорожный узел находится в Люботыне, Украина.

Пешеходные мосты и метро

Пешеходные мосты и пешеходные/велосипедные подземные переходы (называемые туннелями в Северной Америке, а также в Соединенном Королевстве применительно к дорогам) часто используются для обеспечения безопасного пересечения оживленных улиц и автомагистралей пешеходами и велосипедистами. Хотя подземные переходы впервые появились в Центральном парке Нью-Йорка в 1860-х годах, сегодня они гораздо более распространены в Европе, особенно в таких странах, как Нидерланды и Дания, где активно поддерживается использование велосипедов. Длинные подземные переходы могут называться туннелями.