Паромное сообщение между Хэмпширом и островом Уайт: История и современность

Введение

Паромная компания, осуществляющая рейсы между Гэмпширом и островом Уайт

Wightlink – паромная компания, осуществляющая рейсы по проливу Солент между Гэмпширом и островом Уайт на юге Англии. Компания управляет автомобильными паромами по маршрутам Лаймингтон – Ярмут, Портсмут – Фишборн и скоростным пассажирским катамараном между гаванью Портсмута и пирсом Райда. Компания совместно принадлежит Basalt Infrastructure Partners и Fiera Infrastructure.

История

Wightlink и его предшественники предоставляли паромные услуги на остров Уайт и обратно более 160 лет. В начале XIX века паромы ходили на остров из Лаймингтона и Портсмута. Позже паромы работали по круговому маршруту, охватывающему Лаймингтон, Ярмут, Каус, Райд и Портсмут. Когда в дело вступили железнодорожные компании, они сосредоточились на двух прямых маршрутах: Лаймингтон – Ярмут и Портсмут – Райд. Когда Stena Line приобрела Sealink в 1990 году, паромное сообщение с островом Уайт осталось за Sea Containers под названием Wightlink. В 2005 году компания была приобретена Фондом европейской инфраструктуры Macquarie. В октябре 2006 года Wightlink объявила о намерении построить два новых парома для маршрута Ярмут – Лаймингтон. Эти суда немного больше своих предшественников, с увеличенным пространством для транспортных средств, но рассчитаны только на 360 пассажиров, по сравнению с 500 на старых судах. Позже Wightlink объявила о вводе в эксплуатацию третьего нового парома весной 2009 года. Разногласия с жителями Лаймингтона привели к задержке и поставили под угрозу жизнеспособность маршрута. В ноябре 2008 года количество судов было сокращено до двух, что позволило отложить ввод в эксплуатацию новых судов. К ноябрю 2008 года ходовые испытания не были завершены, и ввод в эксплуатацию стал неотложным в связи с истечением срока действия сертификатов безопасности на существующий флот. Wightlink предложила временные меры, позволяющие ограничить использование новых паромов до полного завершения испытаний. В марте 2008 года Wightlink сообщила о размещении заказа в FBMA Marine на строительство двух новых пассажирских катамаранов для маршрута Портсмут – Райд, которые должны были заменить три судна, используемых в настоящее время. Они начали работу в 2009 году. С мая 2008 года Wightlink ввела топливную надбавку на все рейсы, привязанную к цене нефти Brent. Однако в ноябре 2008 года надбавка была отменена из-за резкого падения цен на нефть во время кредитного кризиса, и по состоянию на ноябрь 2009 года оставалась на нулевом уровне. Wightlink планировала инвестировать 17,5 миллиона фунтов стерлингов в улучшение маршрута Портсмут – Фишборн. Это включало в себя реконструкцию терминалов в Фишборне и Портсмуте. На флагманском судне планировалось отрегулировать верхнюю палубу для автомобилей, чтобы транспортные средства могли заезжать на нее непосредственно с береговых рамп. Два старых парома должны были быть удлинены на 12 метров, с добавлением верхних палуб для автомобилей, аналогичных палубе St Clare, заменив подвижные мезонинные палубы. Из оставшихся двух паромов один был продан и использовался в основном для грузовых перевозок, пока и он не был продан. В рамках этого инвестиционного проекта система бронирования и продажи билетов была заменена системой CarRes от Carus. 16 февраля 2015 года Wightlink была продана Фондом Macquarie European Infrastructure Fund компании Balfour Beatty Infrastructure Partners (BBIP). 15 мая 2015 года Wightlink объявила о пересмотренных инвестициях в размере 45 миллионов фунтов стерлингов, которые включали покупку нового парома, модернизацию St Clare и модификацию терминалов на обоих концах для обеспечения двухпалубной погрузки. В июле 2016 года Balfour Beatty вышла из BBIP, которая стала Basalt Infrastructure Partners. В августе 2017 года компания Wightlink объявила о строительстве нового автомобильного парома для маршрута Портсмут – Фишборн. Он был введен в эксплуатацию 26 августа 2018 года. В мае 2019 года BBIP продала 50% акций компании Fiera Infrastructure из Канады.

Wightlink and its forerunners have provided ferry services to and from the Isle of Wight for more than 160 years. In the early 19th century, ferries ran to the island from Lymington and Portsmouth. Later, steam ferries operated a circular route around Lymington, Yarmouth, Cowes, Ryde and Portsmouth. When the railway companies became involved, they concentrated on two direct routes, Lymington to Yarmouth and Portsmouth to Ryde. When Stena Line bought Sealink in 1990, the Isle of Wight ferries remained with Sea Containers, as Wightlink. In 2005 it was bought by the Macquarie European Infrastructure Fund. In October 2006 Wightlink announced its intention to build two new ferries for the Yarmouth to Lymington route. These ships are slightly bigger than their predecessors, with extra vehicle space, but only accommodate 360 passengers compared to 500 on the older vessels. Wightlink later announced that a third new ferry would enter service in spring 2009. A dispute with some Lymington residents led to delay and threatened the viability of the route. In November 2008, the service was reduced so only two ships were required, allowing for the delay in the introduction of the new vessels. Sea trials were not complete by November 2008 and introduction became pressing with the expiry of safety certificates on the previous fleet. Wightlink proposed interim arrangements enabling them restricted use of the new ferries until the trials could be completed in full. In March 2008 Wightlink revealed that an order had been placed with FBMA Marine to construct two new passenger catamarans for the Portsmouth to Ryde service, to replace the three craft currently employed. They entered service in 2009. From May 2008 Wightlink introduced a fuel surcharge on all crossings, linked to the price of Brent Crude oil. However, in November 2008 the surcharge dropped to zero following the sharp reduction in crude prices during the credit crunch and as of November 2009 was still at zero. Wightlink planned to spend £17.5 million on improving its Portsmouth to Fishbourne route. This involved remodelling the terminal facilities at both Fishbourne and Portsmouth. The flagship was to have its upper car deck adjusted so vehicles access it directly from on shore ramps. Two of the older ferries were to be stretched in length by 12 metres, with upper car decks similar to St Clare'''s being added, replacing movable mezzanine decks. Of the remaining two ferries, has been sold and was used mainly for freight until she too was sold. As part of this investment project the reservations and ticketing system was replaced by CarRes from Carus. On 16 February 2015, Wightlink was sold by the Macquarie European Infrastructure Fund to Balfour Beatty Infrastructure Partners (BBIP). On 15 May 2015, Wightlink announced a revised investment of £45 million to include the purchase a new ferry, upgrading St Clare'' and modifications to the terminals at both ends to facilitate double deck loading. In July 2016, Balfour Beatty exited BBIP, which became Basalt Infrastructure Partners. In August 2017, Wightlink announced that a new vehicle ferry, , would be built for the Portsmouth to Fishbourne service. It entered service on 26 August 2018. In May 2019, BBIP sold a 50% stake in the business to Fiera Infrastructure of Canada.

Исторический флот

Следующие паромы исторически курсировали по маршрутам, обслуживаемым компанией Wightlink или ранее существовавшими компаниями, которые были поглощены Wightlink.

Лаймингтон-Ярмут

ShipServiceCompanyNotesPS Glasgow1830–1850Solent Steam Packet CoPS Red Lion1858–1880Solent Steam Packet CoPS Solent1841–1861Solent Steam Packet Co1863–1901Solent Steam Packet Co1866Solent Steam Packet CoPS Lymington1893Лондонская и Юго-Западная железная дорога1902Лондонская и Юго-Западная железная дорогаPS Freshwater1927–1959Южная железная дорогаПродан и переименован в Sussex Queen, затем в Swanage Queen1938–1973Южная железная дорогаПервый паром с движителем Voith Schneider. Продан и переименован в Sound of SandaPMV Farringford1948–1974British Transport CommissionMV Freshwater1959–1983British Transport Commission2 x 320 л.с. 8-цилиндровые дизельные двигателя Crossley1973–2009WightlinkУтилизирован в 20101974–2009WightlinkУтилизирован в 20101983–2009WightlinkУтилизирован в 2010

Портсмут-Райд

ShipServiceCompanyNotesPS Arrow1825–1851Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Union1825Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Lord Yarborough1826–1851Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Lord Spencer1833PS Prince Albert1847–1868Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Prince of Wales1850Portsea, Portsmouth, Gosport & Isle of Wight Steam Packet CoPS Princess Royal1850Portsea, Portsmouth, Gosport & Isle of Wight Steam Packet CoPS Her Majesty1850–1883Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Prince Consort1859–1882Port of Portsmouth & Ryde United Steam Packet Co1865–1885PS Duke of Edinburgh1869–1884PS Princess Alice1869–1882PS Ventnor1873–1879Southsea & Isle of Wight Steam Packet CoPS ShanklinPS RydePS SouthseaSS Princess Louise1873–1874Port of Portsmouth & Ryde United Steam Packet CoSS Princess Beatrice1874–1874PS Heather Bell1875PS Albert Edward1878PS Alexandra1879–1913Продан компании Cosens & Co LtdPS Victoria1881–1899Joint Railway Companies Steampacket ServicePS Duchess of Edinburgh1884–1910PS Duchess of Connaught1884–1910PS Duchess of Albany1890–1927PS Princess Margaret1893–1927PS Duchess of Kent1897–1933Продан и переименован в Clacton Queen1890–1929PS Duchess of Richmond1910–1915Подорван в Средиземном море1911–1937Продан и переименован в Embassy. Списан в июне 19671924–1950Southern RailwayПродан и переименован в Monarch1928–19521928–1941Подорван у Саутси1930–1941J113 HMS Southsea подорван у реки Тайн1930–1962J136 HMS Whippingham в период Второй мировой войны1934–1965J20 HMS Sandown в период Второй мировой войны, эвакуировал 3000 человек из Дюнкерка1937–1969J132 HMS Ryde в период Второй мировой войны, продан для использования в качестве плавучего отеля, а затем ночного клуба. Последующие попытки сохранения окончательно провалились в 2018 году. TSMV Brading1948–1986British Transport CommissionTSMV Southsea1948–1988British Transport Commission Приобретен для сохранения, но попытки оказались безуспешными. Списан в 2005 году. TSMV Shanklin1951–1980British Transport CommissionПродан и переименован в Prince Ivanhoe. Получил пробоину и сел на мель в 1981 году. Списан в 1984 году. HSC Our Lady Patricia1986–2006WightlinkСписан в 2006HSC Our Lady Pamela1986–2008WightlinkСписан в 2008HSC FastCat Shanklin1996–2009WightlinkПродан и переименован в Sochi 2HSC FastCat Ryde1996–2010WightlinkПродан и переименован в Rapparee, перепродан и переименован в Sochi 1

ShipServiceCompanyNotesPS Arrow1825–1851Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Union1825Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Lord Yarborough1826–1851Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Lord Spencer1833PS Prince Albert1847–1868Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Prince of Wales1850Portsea, Portsmouth, Gosport & Isle of Wight Steam Packet CoPS Princess Royal1850Portsea, Portsmouth, Gosport & Isle of Wight Steam Packet CoPS Her Majesty1850 1883Portsmouth & Ryde Steam Packet CoPS Prince Consort1859–1882Port of Portsmouth & Ryde United Steam Packet Co1865–1885PS Duke of Edinburgh1869–1884PS Princess Alice1869–1882PS Ventnor1873–1879Southsea & Isle of Wight Steam Packet CoPS ShanklinPS RydePS SouthseaSS Princess Louise1873–1874Port of Portsmouth & Ryde United Steam Packet CoSS Princess Beatrice1874 1874PS Heather Bell1875PS Albert Edward1878PS Alexandra1879–1913Sold to Cosens & Co LtdPS Victoria1881–1899Joint Railway Companies Steampacket ServicePS Duchess of Edinburgh1884–1910PS Duchess of Connaught1884–1910PS Duchess of Albany1890–1927PS Princess Margaret1893–1927PS Duchess of Kent1897–1933Sold and renamed Clacton Queen1890–1929PS Duchess of Richmond1910–1915Mined in the Mediterranean1911–1937Sold and renamed Embassy. Scrapped June 19671924–1950Southern RailwaySold and renamed Monarch1928–19521928–1941Mined off Southsea1930–1941J113 HMS Southsea mined off the River Tyne1930–1962J136 HMS Whippingham in WW21934–1965J20 HMS Sandown in WW2, evacuated 3,000 men at Dunkirk1937–1969J132 HMS Ryde in WW2, Sold for use as a floating hotel and later a nightclub. Subsequent attempts at preservation finally failed in 2018. TSMV Brading1948–1986British Transport CommissionTSMV Southsea1948–1988British Transport Commission Acquired for preservation, ultimately unsuccessful. Scrapped 2005. TSMV Shanklin1951–1980British Transport CommissionSold and renamed Prince Ivanhoe. Holed and beached in 1981. Scrapped in 1984. HSC Our Lady Patricia1986–2006WightlinkScrapped 2006HSC Our Lady Pamela1986–2008WightlinkScrapped 2008HSC FastCat Shanklin1996–2009WightlinkSold and renamed Sochi 2HSC FastCat Ryde1996–2010WightlinkSold and renamed Rapparee, resold and renamed Sochi 1

Портсмут-Фишборн

СудноСлужбаКомпанияПримечанияMV Fishbourne1927–1961Southern RailwayОтправлен в Дюнкерк в 1940 году, 2x 120 л.с. Gardner 4T7 полудизельMV Wootton1928–1961Southern RailwayОтправлен в Дюнкерк в 1940 году, 2x 120 л.с. Gardner 4T7 полудизельMV Hilsea1930–1961Southern Railway2x 120 л.с. Gardner 4T7 полудизельMV Fishbourne1961–1983British Transport CommissionIMO5115587, 2x 320 л.с. 8-цилиндровые дизели CrossleyMV Camber Queen1961–1984British Transport Commission2x 320 л.с. 8-цилиндровые дизели Crossley1969–1986WightlinkПродан и переименован в Mira Praia1973–1983WightlinkПереведен на маршрут Лаймингтон – Ярмут. Списан в 2010 году1983–2010WightlinkПродан компании Delcomar, Сардиния, и переименован в GB Conte1983–2015WightlinkПродан компании Delcomar, Сардиния, и переименован в Anna Mur 1987–2019WightlinkПродан компании Delcomar, Сардиния, и переименован в Nando Murrau

Лэнгстоун Харбор-Бембридж

ShipServiceCompanyNotesTF Carrier1885–1888Остров Уайт Морской Транзит CoEx Ферт-оф-Тей железнодорожный паром. Разобран на металлолом в 1888 году из-за неподходящих условий эксплуатации в проливе Солент.