Введение
Американский дизельный пассажирский локомотив
EMC E3 – это пассажирский локомотив с колесной формулой A1A-A1A, произведенный компанией Electro Motive Corporation из Ла-Гранж, штат Иллинойс. Демонстрационный образец EMC № 822 был выпущен из Ла-Гранж для испытаний 12 сентября 1938 года. Кабинный вариант, или E3A, производился с сентября 1938 года по июнь 1940 года, было выпущено 17 единиц. Вариант с бустером, или E3B, производился в марте и сентябре 1939 года, было выпущено 2 единицы. Высокой мощности удалось достичь за счет установки двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 в моторном отсеке. Каждый двигатель приводил в действие собственный электрический генератор для питания тяговых двигателей. E3 стал четвертой моделью в длинной серии пассажирских дизельных локомотивов схожей конструкции, известных как EMD E. По сравнению с более поздними пассажирскими локомотивами EMD, носы кабинных версий E3, E4, E5 и E6 имели заметный наклон при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище "с наклонным носом". Более поздние модели E имели более вертикальный "носом бульдога", характерный для серии F. Демонстрационный локомотив E3 № 822 был построен с носом, идентичным более ранним моделям EA и E1A, но последующие локомотивы серии оснащались приподнятой фарой, установленной в обтекателе, что отличалось от заподлицо расположенной фары на более ранних моделях. Локомотив 822 был модифицирован аналогичным образом перед поставкой железной дороге Kansas City Southern Railway.
Двигатель и силовая установка
E3 представил 12-цилиндровую версию дизельного двигателя серии 567, при этом два таких двигателя развивали общую мощность 2000 л.с. при 800 об/мин. Более ранние модели E использовали два главных двигателя Winton 201A, но этот двигатель оказался неподходящим для железнодорожного применения и был ненадежным. Двигатель 567, разработанный специально для железнодорожного тягового оборудования, является механически наддуваемым, двухтактным V-образным двигателем с углом развала 45 градусов и рабочим объемом на цилиндр, и оставался в производстве до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на каждый двигатель, обеспечивают питание четырех тяговых двигателей, по два на каждой тележке, в схеме A1A-A1A. Эта конструкция тележки использовалась на всех моделях E, а также на MP 7100, CB&Q 9908 и моторных вагонах Rock Island AB6. EMC/EMD производит все основные компоненты с 1939 года.
А единицы
Железная дорога Количество Номера локомотивов ПримечанияElectro Motive Corporation (демонстратор) 1 822 к Канзас-Сити Южная железная дорога #1Атлантическая прибрежная линия 2 500, 501 Локомотив 500 был разбит в Флеминге, штат Джорджия, в 1953 году и восстановлен EMD как E8A. Локомотив 501 был разбит до поставки и восстановлен EMC как E6A. Локомотив 501 сохранился в NCTM.Железная дорога Атчисона, Топеки и Санта-Фе 1 11Чикаго и Северо-Западная железная дорога 4 5001A, 5001B, 5002A, 5002B Первоначально использовались парами A-A на маршруте Twin Cities 400.Чикагская, Рок-Айлендская и Тихоокеанская железная дорога 2 625, 626Флоридская Восточно-береговая железная дорога 2 1001, 1002Южная железная дорога Канзас-Сити 2 2, 3Миссисипская Тихоокеанская железная дорога 2 7000, 7001 Построен с двумя рядами двойных круглых окон с каждой стороны.Union Pacific Railroad 1 LA 5 Построен с двумя рядами тройных круглых окон, аналогично UP EMC E2; позднее был модифицирован и перенумерован.Итого 17
Оставшийся пример
Единственный сохранившийся E3 – бывший локомотив E3A #501 железной дороги Atlantic Coast Line. Ранее он принадлежал покойному Глену Монхарту и использовался для экскурсионных поездок в Висконсине. В настоящее время он принадлежит Департаменту транспорта Северной Каролины, Железнодорожному отделу, и находится на долгосрочной основе в Музее транспорта Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина. Локомотив поддерживается в рабочем состоянии и периодически приводится в движение. В январе 2013 года NCDOT передал право собственности на локомотив Департаменту культурных ресурсов Северной Каролины, головной организации Spencer Shops.