Гран-при Великобритании 1995: Победа Герберта и столкновение Шумахера и Хилла

Введение

Восьмая гонка Формулы-1 сезона 1995 года.

Гран-при Великобритании 1995 года (официально XLVIII Гран-при Великобритании) — гонка Формулы-1, прошедшая 16 июля 1995 года на трассе Сильверстоун, Сильверстоун, Нортгемптоншир, Англия. Это был восьмой этап чемпионата мира Формулы-1 1995 года. Джонни Герберт из команды Benetton выиграл гонку, состоящую из 61 круга, стартовав с пятой позиции. Жан Алези финишировал вторым на Ferrari, а Дэвид Коултард — третьим на Williams. В число пилотов, набравших очки, также вошли Оливье Панис (Ligier), Марк Бланделл (McLaren) и Хайнц-Харальд Френцен (Sauber). Эта победа стала первой для Герберта в Формуле-1 и пятой для команды Benetton в сезоне. Однако гонка была отмечена борьбой между лидерами чемпионата мира среди пилотов — Михаэлем Шумахером (Benetton) и Деймоном Хиллом (Williams). Хилл, стартовавший с поул-позиции, завоеванной в квалификационных сессиях, проходивших в переменчивых погодных условиях, сохранил лидерство в начале гонки, в то время как Шумахер, стартовавший рядом с ним, уступил позицию Алези на пути к первому повороту. Несмотря на то, что Шумахер был задержан более медленной Ferrari до ее пит-стопа, он использовал более выгодную стратегию с одной остановкой, чтобы обойти Хилла, совершившего две остановки для дозаправки и смены шин, на 41-м круге. Через четыре круга Хилл попытался обогнать Шумахера, но произошло столкновение, и оба пилота были вынуждены сойти с дистанции. Это позволило Герберту и Коултарду, боролись за третье место, включиться в борьбу за лидерство. Коултард обошел Герберта, но опустился на третье место, позади Алези, из-за штрафа за превышение скорости в пит-лейне.

Предыстория

Начиная восьмую гонку сезона, гонщик Benetton Майкл Шумахер лидировал в чемпионате гонщиков с 46 очками, опережая гонщика Williams Деймона Хилла (35 очков), а также пилотов Ferrari Жана Алези и Герхарда Бергера, набравших 26 и 17 очков соответственно. В чемпионате конструкторов борьба была более плотной: Benetton лидировала с 48 очками, опережая Ferrari (43 очка) и Williams (42 очка). Хилл, с другой стороны, выиграл Гран-при Великобритании 1994 года и стремился повторить свой успех перед родными трибунами. Он также показал лучшее время круга в предсезонных тестах на Сильверстоуне в последнюю неделю июня, почти на секунду опередив своего товарища по команде Дэвида Култхарда и еще на 0,2 секунды – Шумахера. В этих тестовых сессиях также приняли участие команды McLaren, Jordan, Footwork и Pacific. Хилл испытывал дополнительное давление перед гонкой, поскольку его жена, Джорджи, должна была родить их третьего ребенка в ближайшее время. Морбиделли остался в команде в качестве тестового пилота и вернулся к гонкам позднее в этом году. Предгоночные обсуждения касались составов команд на следующий год: ходили слухи о переходе Шумахера в Ferrari на замену Бергеру, который рассматривал возможность перехода в Williams. Будущее Хилла также оставалось неопределенным, как и будущее его товарища по команде Дэвида Култхарда, поскольку у команды McLaren был опцион на его услуги на сезон Формулы-1 1996 года. Пилот Sauber Хайнц-Харальд Френцен также связывался с возможной вакантной позицией в команде Williams на 1996 год. Планы Шумахера на будущее определяли остальной рынок пилотов, учитывая его статус действующего чемпиона мира – и, более того, единственного чемпиона среди всех современных гонщиков – и репутацию лучшего пилота в Формуле-1 на данный момент. Также сообщалось, что товарищ Шумахера по команде, Джонни Герберт, находился под угрозой потери места в Benetton, которое мог занять тестовый пилот Жос Верстаппен, ставший доступен после распада команды Simtek и по контракту имевший право на участие в гонках от руководителя команды Флавио Бриаторе. Несмотря на то, что Герберт ранее в этом году финишировал на подиуме, он редко показывал темп, сравнимый с Шумахером, и завершил всего два круга в двух предыдущих Гран-при. Обсуждалась и возможность появления новой команды: японский производитель гоночных автомобилей Dome строил болид Формулы-1 для участия в чемпионате мира в сезоне 1997 года. Несколько команд внесли изменения в свои машины в преддверии гонки. Ferrari изменила боковые понтоны шасси 412T2 для улучшения воздушного потока вокруг шин и вернулась к конструкции диффузора, использовавшейся ранее в сезоне. Команда Ligier впервые оснастила машину Мартина Брандла усилителем руля, и он решил использовать его в гонке, в то время как его товарищ по команде Оливье Панис, который ранее в сезоне использовал эту систему, отказался от нее. McLaren пересмотрела геометрию подвески проблемного шасси MP4/10B, а машина Мики Хаккинена была оснащена более мощной версией двигателя Mercedes V10 для воскресной разминки и самой гонки. Руководитель команды Рон Деннис также нанял опытного дизайнера Стива Николса, работавшего с командой в 1980-х годах, за неделю до гонки. Footwork также прибыла с пересмотренной подвеской, а команда Jordan использовала датчики износа тормозных дисков на своей машине. В конце пелотона команда Forti представила обновленную версию шасси FG01 для Роберто Морено. Ведущий пилот Педро Диниз впервые протестировал машину в обновленной спецификации на предыдущем этапе. Обновленный аэродинамический пакет включал более высокий нос и новые боковые понтоны. Оба пилота также протестировали новую версию двигателя Ford Cosworth ED во время практики. В неделю, предшествующую гонке, главный дизайнер Williams Адриан Ньюи вновь поднял вопрос об сходстве шасси Benetton B195 и Ligier JS41, который впервые возник в начале сезона. Несмотря на то, что расследование Международной автомобильной федерации (FIA) ранее в этом сезоне признало JS41 соответствующим требованиям, Ньюи заявил: «Что касается геометрии подвески и аэродинамики, я бы сказал, что они идентичны. [ ] Если исходить из логики, мы окажемся в положении команды IndyCar. Это очень опасно». Шумахер показал лучшее время в пятничной свободной практике, проходившей в сухую и облачную погоду, с результатом 1:29.238. Хилл отставал менее чем на четыре сотых секунды, опередив Алези, Култхарда, Герберта и Бергера; пилоты трех лучших команд в чемпионате конструкторов заняли первые шесть позиций. Погодные условия для квалификации в пятницу были сухими и солнечными, хотя и ветреными, что означало, что гонщикам приходилось справляться с сильными боковыми ветрами в многочисленных скоростных поворотах трассы. Руководитель команды Ferrari Жан Тодт, однако, назвал отсутствие тестов «жалким оправданием» за потерю формы команды по сравнению с более ранними гонками в сезоне. Андреа Монтермини вообще не принял участия в сессии из-за поломки главного тормозного цилиндра его машины; малообеспеченная команда Pacific не располагала ресурсами для перевозки запасной машины на мероприятие. Также было недовольство среди гонщиков и команд, которые чувствовали, что выступили хуже, чем могли, в пятницу, а также у Хаккинена и Ирвайна, которым было запланировано использование более мощных двигателей, которые должны были дать преимущество в сухих условиях. Зрители, которые хотели посмотреть гонку лично или по телевизору, чувствовали, что их обманывают. Президент FIA Макс Мосли подтвердил, что текущая процедура квалификации будет пересмотрена, а возможные изменения будут внесены в сезоне 1996 года. Квалификация в один день была введена с Гран-при Австралии 1996 года.

Heading into the eighth race of the season, Benetton driver Michael Schumacher was leading the Drivers' Championship with 46 points; ahead of Williams driver Damon Hill on 35, and the two Ferrari drivers, Jean Alesi and Gerhard Berger, on 26 and 17 points respectively. The Constructors' Championship was closer, with Benetton on 48 points leading Ferrari and Williams on 43 and 42 points respectively. Hill, on the other hand, had won the 1994 British Grand Prix and was eager to repeat the feat in front of his home fans. He had also set the fastest lap time in pre event testing at Silverstone during the final week of June, almost a second in front of teammate David Coulthard, and a further 0.2 seconds ahead of Schumacher. The McLaren, Jordan, Footwork and Pacific teams also took part in these test sessions. Hill was also under some additional pressure going into the weekend, as his wife, Georgie, was due to give birth to their third child imminently. Morbidelli was kept on as the team's test driver, and returned to racing action at the later in the year. Pre race discussion centred on the following year's driver line up, with Schumacher rumoured to be moving to Ferrari to replace Berger, who was considering a move to Williams. Hill's future was also uncertain, as was his teammate David Coulthard's, due to the McLaren team possessing an option on his services for F1 season of 1996. Sauber driver Heinz Harald Frentzen was also linked to a possible vacant position for 1996 in the Williams team. Schumacher's future plans dictated the rest of the driver market, due to his status as the reigning World Champion—and, indeed, the only such champion of all the contemporary drivers—and reputation as the best driver currently in Formula One. It was also reported that Schumacher's teammate, Johnny Herbert, was in imminent danger of losing his Benetton seat to test driver Jos Verstappen, who was available due to the collapse of the Simtek team after the and was contractually owed race drives by team principal Flavio Briatore. Despite taking a podium finish earlier in the year, Herbert had rarely been close to Schumacher's pace and had only completed two laps in the two previous Grands Prix. A potential new entry was also being discussed: the Japanese racing car constructor Dome was in the process of building a Formula One car with which to enter the World Championship in F1 season of 1997. Several teams had made modifications to their cars in preparation for the event. Ferrari made changes to the 412T2 chassis's sidepods to improve airflow around the tyres, and reverted to a diffuser design used earlier in the season. The Ligier team had Martin Brundle's car fitted with power steering for the first time and he chose to use it for the race, but teammate Olivier Panis, who had run with the system earlier in the season, decided against it. McLaren revised its troubled MP4/10B chassis's suspension geometry, and Mika Häkkinen's car was equipped with a more powerful version of its Mercedes V10 engine for Sunday's warm up session and the race itself. Team principal Ron Dennis also re hired experienced designer Steve Nichols, who had worked for the outfit in the 1980s, in the week before the race. Footwork also arrived with revised suspension, whilst the Jordan team ran with brake disc sensors on its car. Further down the field, the Forti team introduced the revised version of its FG01 chassis for Roberto Moreno. Lead driver Pedro Diniz had first driven the car in its revised specification at the preceding The revised aerodynamic package included a higher nose and new sidepods. Both drivers also tested a new development of the Ford Cosworth ED engine in practice. In the week leading up to the race, Williams chief designer Adrian Newey reignited the controversy over the similarities between the Benetton B195 and Ligier JS41 chassis, which had first flared up at the season opening Despite the fact that a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) investigation had declared the JS41 legal earlier in the season, Newey stated that "as far as suspension geometry and aerodynamics are concerned, I'd say they are identical. [ ] Taken to a logical conclusion, we'll be in an IndyCar position. It is very dangerous." Schumacher set the pace in Friday free practice, which took place in dry and cloudy weather conditions, with a time of 1:29.238. Hill was less than four hundredths of a second behind, ahead of Alesi, Coulthard, Herbert and Berger; the drivers from the top three teams in the Constructors' Championship thus filled the top six positions. Weather conditions for Friday qualifying were dry and sunny, albeit blustery, which meant that drivers had to cope with strong crosswinds in the circuit's many high speed corners. Team principal Jean Todt, however, described lack of testing as "a feeble excuse" for the team's loss of form compared with earlier races in the season. Andrea Montermini did not take part in the session at all due to a failure of his car's brake master cylinder; the underfunded Pacific team lacked the resources to bring a spare car to the event. There was also frustration amongst the drivers and teams who felt that they had underperformed on Friday, and for Häkkinen and Irvine who had both been scheduled to run with more powerful engines which should have given an advantage in dry conditions. or watch it on television, were being short changed as a result. FIA President Max Mosley confirmed that the current qualifying procedure was to be the subject of a review, with possible changes due to be introduced for the 1996 season. One day qualifying was subsequently introduced from the 1996 Australian Grand Prix onwards.

Квалификационная классификация

Водитель Конструктор Время Q1 Время Q2 Отставание 1 5 Дэмон Хилл Williams Renault 1:28.124 1:48.800 2 1 Михаэль Шумахер Benetton Renault 1:28.397 1:48.204 +0.273 3 6 Дэвид Култард Williams Renault 1:28.947 1:48.012 +0.823 4 28 Герхард Бергер Ferrari 1:29.657 1:51.818 +1.533 5 2 Джонни Герберт Benetton Renault 1:29.867 1:55.011 +1.743 6 27 Жан Алези Ferrari 1:29.874 1:48.205 +1.750 7 15 Эдди Ирвайн Jordan Peugeot 1:30.083 1:51.045 +1.959 8 8 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 1:30.140 Без времени +2.016 9 14 Рубенс Баррикелло Jordan Peugeot 1:30.354 1:49.152 +2.230 10 7 Марк Блунделл McLaren Mercedes 1:30.453 56:10.060 +2.329 11 25 Мартин Брундл Ligier Mugen Honda 1:30.946 1:49.414 +2.822 12 30 Хайнц-Харальд Френтцен Sauber Ford 1:31.602 1:51.059 +3.478 13 26 Оливье Панис Ligier Mugen Honda 1:31.842 1:51.657 +3.718 14 3 Укё Катаяма Tyrrell Yamaha 1:32.087 1:52.054 +3.963 15 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:32.259 2:13.471 +4.135 16 29 Жан-Кристоф Бульон Sauber Ford 1:33.166 1:51.086 +5.042 17 9 Максимилиано Папис Footwork Hart 1:34.154 1:53.097 +6.030 18 24 Лука Бадоер Minardi Ford 1:34.556 1:50.959 +6.432 19 10 Таки Иноуэ Footwork Hart 1:35.323 Без времени +7.199 20 21 Педро Диниз Forti Ford 1:36.023 5:51.829 +7.899 21 16 Бертран Гашо Pacific Ford 1:36.076 Без времени +7.952 22 22 Роберто Морено Forti Ford 1:36.651 1:56.374 +8.527 23 4 Мика Сало Tyrrell Yamaha Без времени 1:48.639 +20.515 24 17 Андреа Монтермини Pacific Ford Без времени 1:52.398 +24.274Первая победа Джонни Герберта в Формуле-1 была очень популярна среди зрителей и персонала команды, поскольку это была его домашняя гонка, и она произошла после серии неудач в его карьере, в том числе серьезной аварии в гонке Международной Формулы-3000 на трассе Брэндс-Хэтч в 1988 году, в результате которой он получил серьезные травмы ног, которые угрожали его гоночной карьере. На пресс-конференции после гонки Герберт отдал дань уважения трем людям, которые особенно помогли продвижению его карьеры: его жене Бекки; Питеру Коллинзу, о котором Герберт сказал, что "он дважды ввел меня в Формулу-1"; Алези заявил, что "очень счастлив" со своим вторым местом, но признался, что "сдался" во второй половине гонки, так как знал, что обогнать Герберта или Култарда, когда они были впереди него, было бы почти невозможно. Для Култарда его результат был горько-сладким: он был рад закончить гонку, несмотря на отказ электроники его машины, но разочарован, потеряв почти определенную победу из-за штрафа за превышение скорости в пит-лейне. Несколько дней спустя он описал свой забег в рубрике журнала как "один из тех разочаровывающих дней, когда все идет не так". После аварии Шумахер обвинил Хилла, сказав, что: "Я думаю, что то, что сделал Дэймон, было одновременно глупо и совершенно ненужно. Там не было места для двух машин, и это не место для обгонов. Если бы меня не было, он бы упал прямо в гравий. Он просто появился из ниоткуда. Даже перед домашней публикой, я думаю, ты должен держать свой темперамент под контролем. В прошлом году в Аделаиде [на Гран-при Австралии 1994 года, где столкновение двух гонщиков определило победу Шумахера в чемпионате гонщиков] была примерно такая же ситуация, когда он также попытался нырнуть внутрь, когда не было места". Хилл был более осторожен в своей оценке инцидента, комментируя: "Я думал, что увидел возможность, которой я мог бы воспользоваться, но я боюсь, что Майкла труднее обойти, и у нас была авария, которую я бы назвал "гоночной". Журналист Джо Савард был среди тех, кто предположил, что Шумахер сыграл роль в столкновении, взяв более широкую линию в угол Приория, чем обычно, и таким образом побуждая Хилла попытаться сделать маневр. Инцидент был предметом расследования стюардов, в результате чего обоим водителям был вынесен строгий выговор и предупреждение о том, что "в будущем подобные действия могут привести к серьезным санкциям". Столкновение затмило тот факт, что, по мнению Роубка, Benetton снова выбрал лучшую гоночную стратегию, чем Williams, и что Шумахер мог бы спокойно лидировать, если бы не застрял за Алези на ранних этапах гонки. Стюарды также расследовали этот инцидент и дали Блунделлу строгий выговор за его действия. На следующей неделе после гонки в нескольких британских газетах появилась информация о том, что Фрэнк Уильямс, основатель и руководитель команды Williams, посетил гараж Benetton после гонки, где он извинился перед Шумахером и Бриаторе за инцидент, в ходе которого он якобы назвал Хилла "придурком". В тот же день представитель команды Williams заявил, что Хилл был поддержан Фрэнком Уильямсом и техническим директором Патриком Хедом, и что инцидент был естественной частью автогонок. Фрэнк Уильямс затем выпустил личное заявление, опровергающее сообщения газеты. Хилл также позвонил владельцу коммерческих прав Формулы-1, Берни Экклстоуну, за советом, как справиться с ситуацией. Экклстоун посоветовал ему извиниться перед Шумахером, но Хилл отказался. Авария оставалась главной темой разговора в спорте к моменту гонки в 1991 году, усугубляясь тем, что гонка на домашней трассе Хилла сразу же была сопровождена гонкой Шумахера.

Driver Constructor Q1 Time Q2 Time Gap 1 5 Damon Hill Williams Renault 1:28.124 1:48.800 2 1 Michael Schumacher Benetton Renault 1:28.397 1:48.204 +0.273 3 6 David Coulthard Williams Renault 1:28.947 1:48.012 +0.823 4 28 Gerhard Berger Ferrari 1:29.657 1:51.818 +1.533 5 2 Johnny Herbert Benetton Renault 1:29.867 1:55.011 +1.743 6 27 Jean Alesi Ferrari 1:29.874 1:48.205 +1.750 7 15 Eddie Irvine Jordan Peugeot 1:30.083 1:51.045 +1.959 8 8 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 1:30.140 No time +2.016 9 14 Rubens Barrichello Jordan Peugeot 1:30.354 1:49.152 +2.230 10 7 Mark Blundell McLaren Mercedes 1:30.453 56:10.060 +2.329 11 25 Martin Brundle Ligier Mugen Honda 1:30.946 1:49.414 +2.822 12 30 Heinz Harald Frentzen Sauber Ford 1:31.602 1:51.059 +3.478 13 26 Olivier Panis Ligier Mugen Honda 1:31.842 1:51.657 +3.718 14 3 Ukyo Katayama Tyrrell Yamaha 1:32.087 1:52.054 +3.963 15 23 Pierluigi Martini Minardi Ford 1:32.259 2:13.471 +4.135 16 29 Jean Christophe Boullion Sauber Ford 1:33.166 1:51.086 +5.042 17 9 Massimiliano Papis Footwork Hart 1:34.154 1:53.097 +6.030 18 24 Luca Badoer Minardi Ford 1:34.556 1:50.959 +6.432 19 10 Taki Inoue Footwork Hart 1:35.323 No time +7.199 20 21 Pedro Diniz Forti Ford 1:36.023 5:51.829 +7.899 21 16 Bertrand Gachot Pacific Ford 1:36.076 No time +7.952 22 22 Roberto Moreno Forti Ford 1:36.651 1:56.374 +8.527 23 4 Mika Salo Tyrrell Yamaha No time 1:48.639 +20.515 24 17 Andrea Montermini Pacific Ford No time 1:52.398 +24.274Herbert's maiden Formula One victory was very popular amongst the spectators and team personnel, as not only was it his home race, but also because it came after a series of setbacks earlier in his career, not least a serious accident in an International Formula 3000 race at Brands Hatch in 1988 that left him with severe foot injuries which threatened his racing career. In the post race press conference, Herbert paid tribute to three people who had particularly helped the progress of his career: his wife, Becky; Peter Collins, of whom Herbert said that "he got me into F1 twice"; Alesi declared himself "very happy" with his second place, but admitted to "giving up" in the second half of the race, as he knew that overtaking Herbert or Coulthard when they were ahead of him would have been almost impossible. For Coulthard, his result was bittersweet: he was pleased to finish the race despite the failure of his car's electronics, but disappointed to lose an almost certain victory due to his pit lane speeding penalty. A few days later, he described his race in a magazine column as "one of those disappointing days when everything goes wrong". After the crash, Schumacher blamed Hill, saying that: "I think what Damon did was both stupid and totally unnecessary. There was no room for two cars there, and it's not an overtaking place. If I hadn't been there, I think he'd have gone straight on into the gravel. He just came from nowhere. Even in front of your home crowd, I think you have to keep your temperament under control. It was more or less the same situation at Adelaide last year [the occasion of the 1994 Australian Grand Prix, in which a collision between the two settled the Drivers' Championship in Schumacher's favour], where he also tried to dive inside when there was no room." Hill was more cautious in his assessment of the incident, commenting that: "I thought I saw an opportunity that I could take an advantage of, but I'm afraid Michael is a harder man to pass than that, and we had an accident—which I would describe as 'a racing accident'". Journalist Joe Saward was amongst those who speculated, however, that Schumacher had played a role in the collision by taking a wider line into the Priory corner than usual, and thus encouraging Hill to attempt the manoeuvre. The incident was subject to a stewards' investigation, which resulted in both drivers being given a severe reprimand and a warning that "future similar actions may result in severe penalties". The collision overshadowed the fact that, in the opinion of Roebuck, Benetton had again chosen a better race strategy than Williams, and that Schumacher would have had a comfortable lead had he not been stuck behind Alesi in the early stages of the race. The stewards also investigated this incident and gave Blundell a severe reprimand for his actions. In the week following the race, it was reported in several British newspapers that Frank Williams, founder and team principal of the Williams team, had visited the Benetton garage after the race where he had apologised to Schumacher and Briatore for the incident, during which he had allegedly referred to Hill as a "prat". On the same day, a Williams team spokesman stated that Hill was backed by Frank Williams and technical director Patrick Head, and that the incident was a natural part of motor racing. Frank Williams then issued a personal statement denying the newspaper reports. Hill also telephoned the owner of Formula One's commercial rights, Bernie Ecclestone, for advice on how to handle the situation. Ecclestone advised him to apologise to Schumacher, which Hill decided against. The crash was still the main talking point throughout the sport by the time of the , exacerbated by the fact that Hill's home race was immediately followed by Schumacher's.