Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Финальный этап чемпионата мира Формулы-1 1998 года
Final round of the 1998 Formula One World Championship
Гран-при Японии 1998 года (официально XXIV Гран-при Японии Fuji Television) — гонка Формулы-1, прошедшая в Сузуке, префектура Миэ, Япония, 1 ноября 1998 года. Это был шестнадцатый и заключительный этап чемпионата мира FIA Формулы-1 1998 года. В гонке, состоявшей из 51 круга, победил Мика Хаккинен, представляющий команду McLaren Mercedes. Эдди Ирвин, выступавший за Ferrari, финишировал вторым, а Дэвид Култхард стал третьим на другом автомобиле McLaren. Победа Хаккинена обеспечила ему титул чемпиона мира среди пилотов 1998 года, поскольку его главный соперник Михаэль Шумахер сошел с дистанции на 31-м круге из-за прокола шины. Шумахер стартовал с поул-позиции, но заглох на круге формирования, из-за чего был вынужден стартовать с конца стартовой решетки. Шумахеру удалось подняться в пелотоне во время гонки, но в итоге он сошел с дистанции из-за прокола шины, вызванного наездом на обломки, оставшиеся после предыдущего инцидента. Эта гонка стала последней для гоночной команды Tyrrell, поскольку в следующем сезоне команда была переименована в British American Racing.
The 1998 Japanese Grand Prix (formally the XXIV Fuji Television Japanese Grand Prix) was a Formula One motor race held at Suzuka, Mie, Japan on 1 November 1998. It was the sixteenth and final round of the 1998 FIA Formula One World Championship. The 51 lap race was won by Mika Häkkinen driving for the McLaren Mercedes team. Eddie Irvine, driving for Ferrari, finished second with David Coulthard third in the other McLaren. Häkkinen's win confirmed him as 1998 Drivers' Champion as title rival Michael Schumacher retired with a punctured tyre on Lap 31. Schumacher started on pole position but stalled on the formation lap, meaning he was forced to start at the back of the grid. Schumacher managed to climb the field during the course of the race and eventually retired from a punctured tyre sustained from running over debris from an incident that occurred previously. This was the last race for the Tyrrell racing team, as the team was rebranded into British American Racing the next season.
Предыстория
В преддверии финальной гонки сезона пилот McLaren Мика Хаккинен лидировал в чемпионате пилотов с 90 очками, а пилот Ferrari Михаэль Шумахер занимал второе место с 86 очками. В оставшейся гонке можно было набрать максимум 10 очков, что означало, что Шумахер все еще мог выиграть титул. Хаккинену достаточно было финишировать вторым, чтобы стать чемпионом, даже если Шумахер выиграет – оба пилота наберут одинаковое количество очков и одержат одинаковое количество побед, но Хаккинен получит титул, так как он займет второе место три раза, а Шумахер – два. В чемпионате пилотов, после Хаккинена и Шумахера, Дэвид Коултард был третьим с 52 очками на McLaren, а Эдди Ирвин – четвертым с 41 очком на Ferrari. Ferrari сосредоточили свои тесты на своей частной трассе в Муджелло, в то время как McLaren тестировали на Circuit de Catalunya, к ним присоединились Benetton и Prost, Arrows и Stewart; новые команды 1999 года BAR и Jordan выбрали трассу Сильверстоун. Из-за двух спорных инцидентов, предопределивших исход чемпионатов мира 1994 и 1997 годов, президент Ferrari Лука ди Монтеземоло отдал Михаэлю Шумахеру строгий приказ не допускать повторения подобных ситуаций. После участия в Формуле-1 с момента своего дебюта в сезоне 1965 года, поставщик шин Goodyear покинул чемпионат, будучи единственным поставщиком шин в течение нескольких сезонов. Конкурент Bridgestone стал единственным поставщиком шин для сезона Формулы-1 1999 года.
Heading into the final race of the season, McLaren driver Mika Häkkinen was leading the Drivers' Championship with 90 points; Ferrari driver Michael Schumacher was second with 86 points. A maximum of 10 points were available for the remaining race, which meant that Schumacher could still win the title. Häkkinen only needed a second place finish to become Drivers' Champion even if Schumacher won—both drivers would be tied on points and number of victories but Häkkinen would claim the title as he would have finished second place three times, compared to Schumacher's two. Behind Häkkinen and Schumacher in the Drivers' Championship, David Coulthard was third on 52 points in a McLaren, with Eddie Irvine fourth on 41 points in a Ferrari. Ferrari concentrated their testing at their private race track at Mugello, while McLaren tested at the Circuit de Catalunya where they were joined by Benetton and Prost, Arrows, and Stewart; new entrants for 1999 BAR and Jordan opted to run at Silverstone. Because of two controversial incidents that decided the 1994 and 1997 World Championships, Schumacher was placed under strict orders from Ferrari president Luca di Montezemolo not to repeat such incidents. After having been involved since their debut in F1 season of 1965, tyre supplier Goodyear bowed out of Formula One, having been the sport's single tyre supplier for several seasons. Competing manufacturer Bridgestone became the sport's single tyre supplier for the F1 season of 1999 season.
Практика и квалификация
Перед гонкой прошли две тренировочные сессии: первая – в пятницу, состоявшая из двух частей, а вторая – в субботу утром. Первая сессия длилась в общей сложности три часа, а вторая – два часа. Шумахер показал лучшее время в первой тренировке – 1:39.823, опередив на две десятых секунды пилота Jordan и своего брата Ральфа Шумахера, а также пилота Williams Хайнца-Харальда Френцена. Партнер Шумахера по команде Ирвин стал четвертым по скорости, Хаккинен – пятым, а Коултард замкнул первую шестерку. Квалификационная сессия проходила в субботу днем и длилась один час. Шумахер завоевал третью подряд поул-позицию на своей Ferrari, показав время 1:36.293. Хаккинен присоединился к нему в первом ряду, отстав на одну десятую секунды, но не смог завершить свой последний быстрый круг, съехав в гравий в повороте Дегнер. Коултард стал третьим на другом McLaren. Ирвин занял четвертое место на втором Ferrari, а Френцен – пятое, несмотря на вылет в гравий в конце сессии.
Two practice sessions were held before the race; the first was held on Friday that was split into two parts and the second on Saturday morning. The first session was held for a total of three hours with the second session lasting two hours. Schumacher set the fastest time in the first practice session with a time of 1:39.823, two tenths of a second from Jordan driver and brother Ralf Schumacher and Williams driver Heinz Harald Frentzen. Schumacher's team mate Irvine was fourth fastest, Häkkinen was fifth fastest with team mate Coulthard rounding out the top six. The qualifying session was run as a one hour session held on Saturday afternoon. Schumacher clinched his third consecutive pole position in his Ferrari, with a time of 1:36.293. He was joined on the front row by Häkkinen, who was one tenth of a second behind, after not being able to finish his last flying lap by running off in the gravel at the Degner corner. Coulthard was third in the other McLaren. Irvine took fourth in the second Ferrari, with Frentzen taking fifth despite going off into the gravel late in the session.
Гонка
Поз. Номер Пилот Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 8 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 51 1:27:22.535 2 10 2 4 Эдди Ирвайн Ferrari 51 +6.491 4 6 3 7 Дэвид Култхард McLaren Mercedes 51 +27.662 3 4 4 9 Дэймон Хилл Jordan Mugen Honda 51 +1:13.491 8 3 5 2 Хайнц-Харальд Френтцен Williams Mecachrome 51 +1:13.857 5 2 6 1 Жак Вильнёв Williams Mecachrome 51 +1:15.867 6 1 7 14 Жан Алези Sauber Petronas 51 +1:36.053 12 8 5 Джанкарло Физикелла Benetton Playlife 51 +1:41.302 10 9 6 Александр Вурц Benetton Playlife 50 +1 круг 9 10 15 Джонни Герберт Sauber Petronas 50 +1 круг 11 11 11 Оливье Панис Prost Peugeot 50 +1 круг 13 12 12 Ярно Трулли Prost Peugeot 48 Двигатель 14 Выбыл 22 Синдзи Накано Minardi Ford 40 Дроссель 20 Выбыл 3 Михаэль Шумахер Ferrari 31 Шина 1 Выбыл 21 Тораносуке Такаги Tyrrell Ford 28 Повреждения после столкновения 17 Выбыл 23 Эстебан Туэро Minardi Ford 28 Столкновение 21 Выбыл 18 Рубенс Баррикелло Stewart Ford 25 Гидравлика 16 Выбыл 19 Йоc Верстаппен Stewart Ford 21 Коробка передач 19 Выбыл 17 Мика Сало Arrows 14 Гидравлика 15 Выбыл 10 Ральф Шумахер Jordan Mugen Honda 13 Двигатель 7 Выбыл 16 Педро Диниз Arrows 2 Сход с трассы 18 Не квалифицирован 20 Рикардо Россе Tyrrell Ford Правило 107% Источник:
Pos. No. Driver Constructor Tyre Laps Time/Retired Grid Points 1 8 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 51 1:27:22.535 2 10 2 4 Eddie Irvine Ferrari 51 +6.491 4 6 3 7 David Coulthard McLaren Mercedes 51 +27.662 3 4 4 9 Damon Hill Jordan Mugen Honda 51 +1:13.491 8 3 5 2 Heinz Harald Frentzen Williams Mecachrome 51 +1:13.857 5 2 6 1 Jacques Villeneuve Williams Mecachrome 51 +1:15.867 6 1 7 14 Jean Alesi Sauber Petronas 51 +1:36.053 12 8 5 Giancarlo Fisichella Benetton Playlife 51 +1:41.302 10 9 6 Alexander Wurz Benetton Playlife 50 +1 Lap 9 10 15 Johnny Herbert Sauber Petronas 50 +1 Lap 11 11 11 Olivier Panis Prost Peugeot 50 +1 Lap 13 12 12 Jarno Trulli Prost Peugeot 48 Engine 14 Ret 22 Shinji Nakano Minardi Ford 40 Throttle 20 Ret 3 Michael Schumacher Ferrari 31 Tyre 1 Ret 21 Toranosuke Takagi Tyrrell Ford 28 Collision damage 17 Ret 23 Esteban Tuero Minardi Ford 28 Collision 21 Ret 18 Rubens Barrichello Stewart Ford 25 Hydraulics 16 Ret 19 Jos Verstappen Stewart Ford 21 Gearbox 19 Ret 17 Mika Salo Arrows 14 Hydraulics 15 Ret 10 Ralf Schumacher Jordan Mugen Honda 13 Engine 7 Ret 16 Pedro Diniz Arrows 2 Spun off 18 DNQ 20 Ricardo Rosset Tyrrell Ford 107% Rule Source: