Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
15-й этап чемпионата мира Формулы-1 1999 года
15th round of the 1999 Formula One World Championship
Гран-при Малайзии 1999 года (официально Гран-при Малайзии Petronas 1999 года) — гонка Формулы-1, прошедшая 17 октября 1999 года на новой международной трассе Сепанг недалеко от Сепанга, Малайзия. Это была пятнадцатая гонка чемпионата мира Формулы-1 1999 года. В гонке, состоящей из 56 кругов, победил Эдди Ирвин на Ferrari, стартовав со второй позиции. Его товарищ по команде Михаэль Шумахер, вернувшийся к гонкам после перелома ноги на Гран-при Великобритании 1999 года, финишировал вторым, пропустив Ирвина вперед, хотя стартовал с поул-позиции. Лидер чемпионата Мика Хаккинен финишировал третьим на McLaren Mercedes. Обе машины Ferrari были дисквалифицированы, и Хаккинен с McLaren временно считались победителями обоих чемпионатов. После успешной апелляции Ferrari результаты гонки были восстановлены. Победа позволила Ирвину оторваться от Хаккинена на четыре очка в чемпионате гонщиков, оставалась последняя гонка сезона, и стала его четвертой и последней победой в карьере Формулы-1.
The 1999 Malaysian Grand Prix (formally the 1999 Petronas Malaysian Grand Prix) was a Formula One race held on 17 October 1999 at the new Sepang International Circuit near Sepang, Malaysia. It was the fifteenth race of the 1999 Formula One World Championship. The 56 lap race was won by Eddie Irvine, driving a Ferrari, after starting from second position. Teammate Michael Schumacher, in his first race back after breaking his leg at the 1999 British Grand Prix, finished second after letting him overtake him, having started from pole position. Championship leader Mika Häkkinen finished third in a McLaren Mercedes. Both Ferraris were disqualified for the race, and Häkkinen and McLaren initiallity appeared to have won both championships. After Ferrari's successful appeal, the race results were reinstated. Although the win gave Irvine a four point lead over Häkkinen in the Drivers' Championship with one race to go, it would be his fourth and last Formula One career win.
Доклад
Это был первый Гран-при Малайзии после гонки Формулы Холден в 1995 году и первый этап на уровне чемпионата мира Формулы-1. Майкл Шумахер вернулся в Формулу-1 после восстановления от перелома ноги и завоевал поул-позицию, опередив своего партнера по Ferrari Эдди Ирвина почти на секунду, а пилоты McLaren, Дэвид Култард и Мика Хаккинен, заняли третье и четвертое места соответственно. На старте Шумахер лидировал, опережая Ирвина, Култарда, Хаккинена и Рубенса Барричелло. На четвертом круге Шумахер сбросил темп и пропустил вперед Ирвина, после чего начал блокировать машины McLaren. Култард обошел Шумахера на пятом круге и начал преследовать Ирвина, но сошел с дистанции на 15-м круге из-за проблем с давлением топлива. Вернувшись на второе место, Шумахер снова замедлился, чтобы позволить Ирвину увеличить отрыв. Когда приближался первый пит-стоп, Шумахер увеличил темп, чтобы остаться впереди Хаккинена. Поняв это, McLaren рискнул и залил Хаккинену половинный бак топлива, надеясь, что этого будет достаточно, чтобы он покинул пит-лейн впереди Шумахера. Этот риск не оправдался, Шумахер остался впереди финна и снова начал его блокировать, позволив Ирвину увеличить свой отрыв до 20 секунд. Отрыва Ирвина было недостаточно, чтобы удержать лидерство после второго пит-стопа. Тем не менее, Ferrari были уверены, что Хаккинену придется совершить еще один пит-стоп, что и произошло, и он вышел на трассу четвертым, позади Джонни Герберта из команды Stewart. Шумахер снова замедлился, чтобы позволить Ирвину вернуть себе лидерство, а Хаккинен обошел Герберта и занял третье место. Ирвин первым пересек финишную черту, на секунду опередив Шумахера, а Хаккинен отставал еще на восемь секунд. Сразу после гонки Ferrari были дисквалифицированы из-за несоответствия конструкции баржебордов. Это фактически принесло Хаккинену и McLaren их чемпионские титулы по умолчанию. Ferrari обжаловала решение FIA в суде, и оба пилота были впоследствии восстановлены в своих правах. До конца сезона Ирвин лидировал в чемпионате гонщиков с отрывом в четыре очка от Хаккинена – 70 против 66. Аналогично, Ferrari лидировали в чемпионате конструкторов с отрывом в четыре очка от McLaren – 118 против 114. Несмотря на предполагаемое нежелание Шумахера видеть Ирвина пилотом Ferrari, который положит конец многолетней засухе команды в чемпионате, его выступление в Малайзии оказалось решающим для возможной победы Ирвина в чемпионате на Гран-при Японии 1999 года.
This was the first Malaysian Grand Prix since a Formula Holden event in 1995, and the first time at Formula One world championship level. Michael Schumacher returned to Formula One having recovered from his broken leg, and took pole position by nearly a second from Ferrari teammate Eddie Irvine, with the McLarens of David Coulthard and Mika Häkkinen third and fourth, respectively. At the start, Schumacher led away from Irvine, Coulthard, Häkkinen, and Rubens Barrichello. On lap 4, Schumacher slowed and allowed Irvine to pass him, then proceeded to block the McLarens. Coulthard forced his way past Schumacher on lap 5 and pursued Irvine for the lead, only to retire on lap 15 with fuel pressure problems. Back in second place, Schumacher slowed again in order to allow Irvine to build an advantage. As the first round of pit stops loomed, Schumacher accelerated the pace in order to stay ahead of Häkkinen. Realising this, McLaren gambled on giving Häkkinen half a tank of fuel, hoping it would be enough to get him out of the pits ahead of Schumacher. The gamble failed, as Schumacher stayed ahead of the Finn and proceeded to block him again, allowing Irvine to extend his lead to 20 seconds. Irvine's lead was not big enough for him to stay ahead after his second pit stop. Despite this, Ferrari were sure that Häkkinen would have to stop again, which he did, emerging in fourth place behind Johnny Herbert in the Stewart. Schumacher slowed once again to allow Irvine to retake the lead, while Häkkinen forced his way past Herbert for third. Irvine duly took the chequered flag one second ahead of Schumacher, with Häkkinen a further eight seconds back. Immediately after the race, the Ferraris were disqualified due to an infringement on their bargeboards. This meant that Häkkinen and McLaren were effectively handed their respective championships by default. Ferrari appealed against the FIA's decision in court and both drivers were subsequently reinstated. With one race remaining, Irvine led the Drivers' Championship by four points over Häkkinen, 70 to 66. Similarly, Ferrari held a four point lead over McLaren in the Constructors' Championship, 118 to 114. Despite Schumacher's alleged wish not have Irvine being the Ferrari driver to end the team championship's drought, his performance in Malaysia proved instrumental for Irvine to possibly win the championship at the 1999 Japanese Grand Prix.
Квалификация
Поз. Номер Пилот Конструктор Круг Отставание 1 3 Михаэль Шумахер Ferrari 1:39.688 2 4 Эдди Ирвайн Ferrari 1:40.635 +0.947 3 2 Дэвид Култхард McLaren Mercedes 1:40.806 +1.118 4 1 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 1:40.866 +1.178 5 17 Джонни Герберт Stewart Ford 1:40.937 +1.249 6 16 Рубенс Баррикелло Stewart Ford 1:41.351 +1.663 7 10 Александр Вурц Benetton Playlife 1:41.444 +1.756 8 6 Ральф Шумахер Williams Supertec 1:41.558 +1.870 9 7 Дэймон Хилл Jordan Mugen Honda 1:42.050 +2.362 10 22 Жак Вильнёв BAR Supertec 1:42.087 +2.399 11 9 Джанкарло Физикелла Benetton Playlife 1:42.110 +2.422 12 18 Оливье Панис Prost Peugeot 1:42.208 +2.520 13 23 Рикардо Зонта BAR Supertec 1:42.310 +2.622 14 8 Хайнц-Харальд Френтцен Jordan Mugen Honda 1:42.380 +2.692 15 11 Жан Алези Sauber Petronas 1:42.522 +2.834 16 5 Алессандро Дзанарди Williams Supertec 1:42.885 +3.197 17 12 Педро Диниз Sauber Petronas 1:42.933 +3.245 18 19 Ярно Трулли Prost Peugeot 1:42.948 +3.260 19 21 Марк Жене Minardi Ford 1:43.563 +3.875 20 14 Педро де ла Роса Arrows 1:43.579 +3.891 21 20 Лука Бадоер Minardi Ford 1:44.321 +4.633 22 15 Тораносуке Такаги Arrows 1:44.637 +4.949 Время круга: 1:46.666 Источники:
Pos No Driver Constructor Lap Gap 1 3 Michael Schumacher Ferrari 1:39.688 2 4 Eddie Irvine Ferrari 1:40.635 +0.947 3 2 David Coulthard McLaren Mercedes 1:40.806 +1.118 4 1 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 1:40.866 +1.178 5 17 Johnny Herbert Stewart Ford 1:40.937 +1.249 6 16 Rubens Barrichello Stewart Ford 1:41.351 +1.663 7 10 Alexander Wurz Benetton Playlife 1:41.444 +1.756 8 6 Ralf Schumacher Williams Supertec 1:41.558 +1.870 9 7 Damon Hill Jordan Mugen Honda 1:42.050 +2.362 10 22 Jacques Villeneuve BAR Supertec 1:42.087 +2.399 11 9 Giancarlo Fisichella Benetton Playlife 1:42.110 +2.422 12 18 Olivier Panis Prost Peugeot 1:42.208 +2.520 13 23 Ricardo Zonta BAR Supertec 1:42.310 +2.622 14 8 Heinz Harald Frentzen Jordan Mugen Honda 1:42.380 +2.692 15 11 Jean Alesi Sauber Petronas 1:42.522 +2.834 16 5 Alessandro Zanardi Williams Supertec 1:42.885 +3.197 17 12 Pedro Diniz Sauber Petronas 1:42.933 +3.245 18 19 Jarno Trulli Prost Peugeot 1:42.948 +3.260 19 21 Marc Gené Minardi Ford 1:43.563 +3.875 20 14 Pedro de la Rosa Arrows 1:43.579 +3.891 21 20 Luca Badoer Minardi Ford 1:44.321 +4.633 22 15 Toranosuke Takagi Arrows 1:44.637 +4.949107% time: 1:46.666Sources:
Гонка
Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 4 Эдди Ирвайн Ferrari 56 1:36:38.494 2 10 2 3 Михаэль Шумахер Ferrari 56 + 1.040 1 6 3 1 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 56 + 9.743 4 4 4 17 Джонни Герберт Stewart Ford 56 + 17.538 5 3 5 16 Рубенс Баррикелло Stewart Ford 56 + 32.296 6 2 6 8 Хайнц-Харальд Френтцен Jordan Mugen Honda 56 + 34.884 14 1 7 11 Жан Алези Sauber Petronas 56 + 54.408 15 8 10 Александр Вурц Benetton Playlife 56 + 1:00.934 7 9 21 Марк Жене Minardi Ford 55 + 1 круг 19 10 5 Алессандро Дзанарди Williams Supertec 55 + 1 круг 16 11 9 Джанкарло Физикелла Benetton Playlife 52 + 4 круга 11 Выбыл 22 Жак Вильнёв BAR Supertec 48 Гидравлика 10 Выбыл 12 Педро Диниз Sauber Petronas 44 Сошёл с трассы 17 Выбыл 14 Педро де ла Роса Arrows 30 Двигатель 20 Выбыл 20 Лука Бадоер Minardi Ford 15 Сошёл с трассы 21 Выбыл 2 Дэвид Култхард McLaren Mercedes 14 Давление топлива 3 Выбыл 6 Ральф Шумахер Williams Supertec 7 Сошёл с трассы 8 Выбыл 15 Тораносуке Такаги Arrows 7 Трансмиссия 22 Выбыл 23 Рикардо Зонта BAR Supertec 6 Двигатель/Сошёл с трассы 13 Выбыл 18 Оливье Панис Prost Peugeot 5 Двигатель 12 Выбыл 7 Дэймон Хилл Jordan Mugen Honda 0 Столкновение 9 Не стартовал 19 Ярно Трулли Prost Peugeot 0 Двигатель 18 Источники:
Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 4 Eddie Irvine Ferrari 56 1:36:38.494 2 10 2 3 Michael Schumacher Ferrari 56 + 1.040 1 6 3 1 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 56 + 9.743 4 4 4 17 Johnny Herbert Stewart Ford 56 + 17.538 5 3 5 16 Rubens Barrichello Stewart Ford 56 + 32.296 6 2 6 8 Heinz Harald Frentzen Jordan Mugen Honda 56 + 34.884 14 1 7 11 Jean Alesi Sauber Petronas 56 + 54.408 15 8 10 Alexander Wurz Benetton Playlife 56 + 1:00.934 7 9 21 Marc Gené Minardi Ford 55 + 1 lap 19 10 5 Alessandro Zanardi Williams Supertec 55 + 1 lap 16 11 9 Giancarlo Fisichella Benetton Playlife 52 + 4 laps 11 Ret 22 Jacques Villeneuve BAR Supertec 48 Hydraulics 10 Ret 12 Pedro Diniz Sauber Petronas 44 Spun off 17 Ret 14 Pedro de la Rosa Arrows 30 Engine 20 Ret 20 Luca Badoer Minardi Ford 15 Spun off 21 Ret 2 David Coulthard McLaren Mercedes 14 Fuel pressure 3 Ret 6 Ralf Schumacher Williams Supertec 7 Spun off 8 Ret 15 Toranosuke Takagi Arrows 7 Transmission 22 Ret 23 Ricardo Zonta BAR Supertec 6 Engine/Spun off 13 Ret 18 Olivier Panis Prost Peugeot 5 Engine 12 Ret 7 Damon Hill Jordan Mugen Honda 0 Collision 9 DNS 19 Jarno Trulli Prost Peugeot 0 Engine 18 Sources: