Гран-при США 2001 года: Победа Хаккинена после трагедии 11 сентября

Введение

Гран-при США 2001 года (официально Гран-при США 2001 года SAP) — гонка Формулы-1, состоявшаяся 30 сентября 2001 года на автодроме Индианаполис в Спидвее, штат Индиана. Это был 16-й и предпоследний этап чемпионата мира Формулы-1 2001 года и второй Гран-при США, проводившийся в Индианаполисе. Это было первое международное спортивное мероприятие, прошедшее в Соединенных Штатах после терактов 11 сентября, произошедших за 19 дней до Гран-при. Мика Хаккинен из McLaren выиграл гонку, состоявшую из 73 кругов, стартовав с четвертой позиции. Майкл Шумахер из Ferrari финишировал вторым, а напарник Хаккинена Дэвид Колтард — третьим. Майкл Шумахер завоевал pole position, показав лучшее время в квалификации, Хаккинен стал вторым. Однако лучшее время Хаккинена было аннулировано стюардами после штрафа за нарушение правил в пит-лейн во время разминки, и он опустился на четвертую позицию, основываясь на своем втором лучшем времени в квалификации. Майкл Шумахер лидировал в течение первых четырех кругов, после чего уступил лидерство напарнику Рубенсу Барричелло. Перед первым из двух пит-стопов на 27-м круге Барричелло создал значительный отрыв от своего товарища по команде. Хаккинен использовал низкий расход топлива своего двигателя, чтобы выйти в лидеры и удержать эту позицию до своего единственного пит-стопа на 46-м круге, когда он опустился на второе место. Барричелло вновь вышел в лидеры на четыре круга, а Хаккинен провел остаток гонки, одержав свою вторую победу в сезоне и 20-ю (и последнюю) в своей карьере, после того как Барричелло был вынужден сойти с дистанции за два круга до финиша из-за поломки двигателя. Итоговый результат означал, что Майкл Шумахер побил рекорд по количеству очков, набранных за сезон, который он ранее делил с Найджелом Мэнселлом. Колтард увеличил свой отрыв от Барричелло в чемпионате мира среди гонщиков на четыре очка в борьбе за второе место. Выступление McLaren в Индианаполисе обеспечило команде второе место в чемпионате мира среди конструкторов, опередив Williams, за один этап до конца сезона.

The 2001 United States Grand Prix (formally the 2001 SAP United States Grand Prix) was a Formula One motor race held on September 30, 2001, at the Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana. It was the 16th and penultimate round of the 2001 Formula One World Championship, and the second United States Grand Prix hosted at Indianapolis. It was the first international sporting event to take place in the United States since the September 11 attacks, which occurred 19 days before the Grand Prix. McLaren's Mika Häkkinen won the 73 lap race after starting fourth. Ferrari's Michael Schumacher finished second, while Häkkinen's teammate David Coulthard was third. Michael Schumacher took pole position after setting the fastest qualifying lap, with Häkkinen second. Häkkinen's best time, however, was deleted by the stewards after he was penalized for a pit lane infraction during the warm up session and dropped to fourth on the basis of his second best qualifying lap. Michael Schumacher led the opening four laps before relinquishing the lead to teammate Rubens Barrichello. Before his first of two pit stops on lap 27, Barrichello had built up a significant lead over his teammate. Häkkinen used his engine's low fuel usage to take the lead and keep it until his lone pit stop on the 46th lap, when he dropped to second. Barrichello retook the lead for four laps, and Häkkinen led the rest of the race to claim his second victory of the season and the 20th (and final) of his career after Barrichello was forced to retire two laps from the finish due to an engine failure. The final result meant that Michael Schumacher broke the all time record for most points scored in a season, which he shared with Nigel Mansell. Coulthard increased his lead over Barrichello in the World Drivers' Championship by four points in the battle for second. McLaren's performance in Indianapolis clinched the team second in the World Constructors' Championship from Williams with one round remaining in the season.

Предыстория

Гран-при США 2001 года — предпоследний этап чемпионата мира Формулы-1 2001 года, прошедший 30 сентября 2001 года на трассе Indianapolis Motor Speedway (IMS) в Спидвее, штат Индиана. В качестве гонок поддержки выступали Porsche Supercup и Ferrari Challenge. Bridgestone предоставила на Гран-при шины с мягким и жестким составом, а Michelin — составы "Prime" и "Option". К гонке и чемпионат мира среди пилотов, и чемпионат мира среди конструкторов уже были разыграны: пилот Ferrari Михаэль Шумахер обеспечил себе титул чемпиона мира среди пилотов за три этапа до этого, а Ferrari выиграла чемпионат мира среди конструкторов на той же гонке, поскольку McLaren отставала на слишком большое количество очков, чтобы догнать их. После инцидента 16 сентября команды Arrows, Benetton, British American Racing (BAR), Jordan, Jaguar и McLaren провели трехдневные тесты на трассе Сильверстоун в Англии, чтобы подготовиться к Гран-при США. Все три дня были отмечены плохой погодой, и команды смогли проехать по сухой трассе только в последний день. Джин Алези (Jordan) показал лучшее время в первый день тестов, а тест-пилот McLaren Александр Вурц — в оставшиеся два дня. Команда Williams тестировала шины Michelin, шасси и двигатель на трассе Circuito do Estoril с постоянным пилотом Ральфом Шумахером, тест-пилотом Марком Жене и пилотами Формулы-3000 Антонио Пиццонией и Рикардо Сперафико. Sauber в течение четырех дней на трассе Муджелло в Италии разрабатывала автомобиль C20 для американской гонки, сначала с итальянским пилотом Формулы-3000 Фелипе Массой, а затем с постоянным пилотом Ником Хайдфельдом. Тест-пилот Ferrari Лука Бадоер провел пять дней на трассе Фиорано в Италии, оценивая электронные системы F2001, настройки двигателя, шины и компоненты для автомобиля F2002. Теракты 11 сентября произошли за 19 дней до гонки, что заставило некоторые команды колебаться в отправке сотрудников в Индианаполис из-за опасений по поводу безопасности на трассе. Некоторые пилоты и руководители команд публично ставили под сомнение целесообразность проведения гонки из-за опасений за поведение и личную безопасность, но другие считали, что ее необходимо провести в знак поддержки Соединенным Штатам. Гонка состоялась по плану, с дополнительными мерами безопасности, предпринятыми местными, штатными и федеральными правоохранительными органами для защиты зрителей и участвующих команд. Это было первое крупное международное спортивное мероприятие в США после терактов. По словам президента IMS Тони Джорджа, он никогда не рассматривал возможность отмены гонки после разговора с президентом Международной автомобильной федерации (FIA; руководящего органа Формулы-1) Максом Мосли и владельцем коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоуном. Многие участники выразили уважение жертвам терактов 11 сентября, разместив американские флаги на своих гоночных шлемах и автомобилях. Ассоциация пилотов Гран-при пожертвовала личные гоночные вещи для сбора средств в пользу жертв. В мероприятии участвовали одиннадцать конструкторов, выставивших по два пилота каждый; шесть из участвующих пилотов ранее не ездили на дорожной трассе Индианаполиса, а двое были бывшими победителями Indianapolis 500. Михаэль Шумахер и пилот Williams Хуан Пабло Монтойя считались британскими букмекерами главными фаворитами на победу в гонке. Врач FIA Гэри Хартштейн распорядился, чтобы Лучано Бурти отдохнул как минимум до конца декабря 2001 года, и его заменил чешский пилот Томаш Энге на две последние гонки сезона. Minardi столкнулась с проблемами с подготовкой, поскольку у половины их персонала не было виз. Проблема была решена, и команда отправилась в Индианаполис. Ральф Шумахер, его брат, также участвовал в гонке, несмотря на то, что назвал планы Формулы-1 провести гонку "жалким розыгрышем". Некоторые команды модифицировали свои автомобили для гонки, в основном сосредоточившись на адаптации их к дорожной трассе Индианаполиса. Ferrari и Williams внесли технические новшества, которые планировали использовать в сезоне 2002 года. Ferrari представила обновленное рулевое колесо с четырьмя дополнительными кнопками, две из которых были предназначены для регулировки системы контроля тяги. Команда также установила новый профиль диффузора и заднее крыло, аналогичное установленному на Williams, и новые выхлопные трубы двигателя, аналогичные тем, которые были построены Ferrari. Также было выпущено два шасси для своих пилотов, но без нового кузова, поскольку некоторые громоздкие радиаторы было трудно установить. Две тренировки в пятницу прошли в прохладную, пасмурную погоду, и на трибунах было меньше зрителей из-за терактов 11 сентября. Трасса была относительно грязной, поэтому большую часть первой тренировки было потрачено на ее очистку и нанесение резинового налета от шин. Отсутствие сцепления с дорогой на пыльной поверхности привело к тому, что несколько пилотов потеряли контроль над своими автомобилями, но никто не попал в аварию. Михаэль Шумахер показал лучшее время круга 1:14.085 в конце сессии. За ним следовали Дэвид Култхард (McLaren), Рубенс Баррикелло (Ferrari), Джанкарло Физикелла (Benetton), Кими Райкконен (Sauber) и его напарник Хайдфельд, а также Жарно Трулли (Jordan), Дженсон Баттон (Benetton) и Жос Ферстаппен (Arrows). Хаккинен показал лучшее время дня — 1:13.387, за двенадцать минут до конца. Михаэль Шумахер, Баррикелло, Култхард, Эдди Ирвайн (Jaguar), Хайдфельд, Хайнц-Харальд Френтцен (Prost), напарник Ирвайна Педро де ла Роса и дуэт Williams Ральф Шумахер и Монтойя заняли с второго по десятое места. Сессия Физикеллы была прервана через пять минут после того, как его автомобиль Benetton занесло в гравий в четвертом повороте. Электрическая неисправность заставила Ферстаппена остановиться на своем автомобиле на въезде в пит-лейн за две минуты до конца. Ferrari была единственной командой, протестировавшей задние тормозные огни, хотя никаких конкретных выводов из их использования сделано не было. Михаэль Шумахер показал лучшее время круга 1:12.078 на третьей тренировочной сессии, на третьем круге. Его брат Ральф Шумахер, Баррикелло, Хаккинен, Култхард, Баттон, Хайдфельд, Физикелла и Трулли заняли с второго по десятое места. Монтойя потерял контроль над задней частью своего автомобиля при торможении из-за избыточной поворачиваемости и развернулся на 180 градусов в шестом повороте, но продолжил движение без повреждений. Трулли развернулся между девятым и десятым поворотами, прежде чем Бернольди занесло задней частью на зону безопасности восьмого поворота и двигатель заглох. Из-за поломки масляного насоса, вызванной падением давления масла, Михаэль Шумахер остановил свою Ferrari на траве рядом с выездом из пит-лейна на последней тренировке. Это потребовало замены двигателя перед квалификацией, но он остался самым быстрым в общем зачете. Хаккинен занесло в гравий между третьим и четвертым поворотами, прежде чем он вернулся на трассу, а Алекс Юнг дважды развернулся на своем Minardi в середине гонки, но продолжил движение без заглохания двигателя.

The 2001 United States Grand Prix was the penultimate round of the 2001 Formula One World Championship, held on September 30, 2001, at the Indianapolis Motor Speedway (IMS) road course in Speedway, Indiana. The Porsche Supercup and the Ferrari Challenge held support races during the weekend. Bridgestone brought the soft and hard compound tires to the Grand Prix while Michelin supplied the "Prime" and "Option" compounds. Before the race, both the World Drivers' Championship and World Constructors' Championship were already won, with Ferrari driver Michael Schumacher having secured the World Drivers' Championship three rounds earlier in the and Ferrari took the World Constructors' Championship at the same race, with McLaren too many points behind to be able to catch them. Following the on 16 September, the Arrows, Benetton, British American Racing (BAR), Jordan, Jaguar and McLaren teams tested over three days at the Silverstone Circuit in England to prepare for the United States Grand Prix. Wet weather affected all three days, and teams only got the final day to run on a dry track. Jordan's Jean Alesi led the first day of testing, while McLaren test driver Alexander Wurz led the remaining two days. The Williams team tested its Michelin tyres, chassis, and engine at the Circuito do Estoril with regular driver Ralf Schumacher, test driver Marc Gené, and Formula 3000 drivers Antônio Pizzonia and Ricardo Sperafico. Sauber developed the C20 car for the American race for four days at the Mugello Circuit in Italy, first with Italian Formula 3000 driver Felipe Massa and then with regular driver Nick Heidfeld. Ferrari test driver Luca Badoer spent five days at the Fiorano Circuit in Italy evaluating the F2001's electronics systems, engine mapping, tire evaluations, and components for the F2002 car. The September 11 attacks occurred 19 days before the race, forcing several teams to be hesitant to send workers to Indianapolis amid security concerns at the circuit. Some drivers and team principals publicly questioned the race's viability due to concerns about behavior and personal safety but others believed it had to be held to show support for the United States. The race went on as planned, with additional security measures implemented by local, state, and federal law enforcement to protect spectators and participating teams. It was the United States's first major international sporting event since the attacks. According to IMS president Tony George, he never considered cancelling the race after talking to Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Formula One's governing body) president Max Mosley and Formula One commercial rights holder Bernie Ecclestone. Several participants paid respect to the victims of the September 11 attacks by putting American flags on their racing helmets and cars. The Grand Prix Drivers' Association donated personal racing items to raise funds for the victims. Eleven constructors entered two drivers each for the event; six of the entered drivers had not driven on the Indianapolis road course before and two were past Indianapolis 500 winners. Michael Schumacher and Williams driver Juan Pablo Montoya were the British bookmakers' joint favourites to win the race. FIA doctor Gary Hartstein ordered Luciano Burti to rest until at least the end of December 2001, and he was replaced for the season's final two races by Czech driver Tomáš Enge. Minardi ran into problems with preparation because half of their personnel did not have visas. The issue was later resolved and the team travelled to Indianapolis. Ralf Schumacher, his brother, also competed despite calling Formula One's plans to hold the race a "bad joke." Some teams modified their cars for the race, with most concentrating on adapting them to the Indianapolis road course. Ferrari and Williams brought technical innovations that they intended to use in the 2002 season. Ferrari introduced a revised steering wheel with four additional buttons, two of which were for adjusting the traction control system. The team also installed a new extractor profile and a rear wing similar to the one used at the Williams fitted new engine exhausts, similar to those built by Ferrari. It also made two chassis available to their drivers but without new bodywork because some bulky radiators were difficult to mount. Friday's two practice sessions were held in cool, overcast weather, with fewer spectators in the grandstands because of the September 11 attacks. The circuit was relatively dirty, so most of the first practice session was spent cleaning it and laying tire rubber on it. The lack of grip on the dusty surface meant several drivers lost control of their cars but no one crashed. Michael Schumacher set the fastest lap of 1:14.085 late in the session. He was followed by McLaren's David Coulthard, Rubens Barrichello (Ferrari), Benetton's Giancarlo Fisichella, Sauber's Kimi Räikkönen and his teammate Heidfeld, as well as Jordan's Jarno Trulli, Benetton's Jenson Button and Arrows's Jos Verstappen. Häkkinen set the day's fastest time, a 1:13:387, with twelve minutes remaining. Michael Schumacher, Barrichello, Coulthard, Jaguar's Eddie Irvine, Heidfeld, Prost's Heinz Harald Frentzen, Irvine's teammate Pedro de la Rosa and the Williams duo of Ralf Schumacher and Montoya were in positions two through ten. Fisichella's session was cut short after five minutes after his Benetton car went into the gravel at turn four. An electrical fault caused Verstappen to stop his car at the pit lane entry with two minutes left. Ferrari were the only team to test rear brake lights, although no concrete conclusions were drawn from their use. Michael Schumacher set the quickest lap at 1:12.078 a third of the way through the third practice session. His brother Ralf Schumacher, Barrichello, Häkkinen, Coulthard, Button, Heidfeld, Fisichella and Trulli followed in positions two to ten. Montoya lost control of his car's rear while braking due to oversteer and spun through 180 degrees at turn six, although he continued driving without damage. Trulli spun between turns nine and ten before Bernoldi spun backwards onto the turn eight escape road and stalled the engine. Due to an oil pump failure caused by a loss in oil pressure, Michael Schumacher abandoned his Ferrari on the grass beside the pit lane exit in the final practice session. This necessitated an engine change for qualifying but he remained fastest overall. Häkkinen skidded into the gravel trap between turns three and four before rejoining the track, and Alex Yoong spun twice in his Minardi midway through the race but continued without stalling.