Чемпионат мира Формулы-1 1995 года

Введение

49-й сезон гонок Формулы-1

Чемпионат мира Формулы-1 1995 года был 49-м сезоном гонок Формулы-1. В рамках сезона проводились Чемпионат мира Формулы-1 среди пилотов и Чемпионат мира Формулы-1 среди конструкторов, которые разыгрывались одновременно в серии из семнадцати гонок, стартовавшей 26 марта и завершившейся 12 ноября. Михаэль Шумахер выиграл свой второй подряд Чемпионат мира среди пилотов, а команда Benetton – Чемпионат мира среди конструкторов, который стал первым и единственным титулом для команды Benetton. Шумахер выиграл девять гонок по пути к чемпионству, повторив рекорд Найжела Мэнселла, установленный в сезоне 1992 года. Он также продолжил соперничество с пилотом Williams Renault Деймоном Хиллом, включая столкновения на Гран-при Великобритании и Италии. Обе эти гонки выиграл напарник Шумахера по команде Джонни Герберт, одержав свои первые две победы в Формуле-1. Напарник Хилла по команде Williams, Дэвид Култхард, одержал свою первую победу в Португалии, а Жан Алези из Ferrari – свою единственную победу в Канаде. Подобно Honda в сезоне 1988 года, двигатели Renault выиграли все гонки, кроме одной.

Машинист и конструктор

В чемпионате мира Формулы-1 1995 года участвовали следующие команды и гонщики. Все команды использовали шины, поставляемые компанией Goodyear. Участник Конструктор Шасси Двигатель № Гонщик Этапы Mild Seven Benetton Renault Benetton Renault B195 Renault RS7 3.0 V10 1 Михаэль Шумахер Все 2 Джонни Герберт Все Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell Yamaha 023 Yamaha OX10C 3.0 V10 3 Укё Катаяма 1–13, 15–17 Габриэле Тарквини 14 4 Мика Сало Все Rothmans Williams Renault Williams Renault FW17/FW17B Renault RS7 3.0 V10 5 Деймон Хилл Все 6 Дэвид Култхард Все Marlboro McLaren Mercedes McLaren Mercedes MP4/10, MP4/10B, MP4/10C Mercedes FO 110 3.0 V10 7 Марк Бланделл 1–2, 5–17 Найджел Мэнселл 3–4 8 Мика Хаккинен 1–14, 16–17 Ян Магнуссен 15 Footwork Hart Footwork Hart FA16 Hart 830 3.0 V8 9 Джанни Морбиделли 1–7, 15–17 Максимилиано Папис 8–14 10 Таки Иноуэ Все MTV Simtek Ford Simtek Ford S951 Ford EDB 3.0 V8 11 Доменико Скиаттарелла 1–5 12 Жос Верстаппен 1–5 Total Jordan Peugeot Jordan Peugeot 195 Peugeot A10 3.0 V10 14 Рубенс Баррикелло Все 15 Эдди Ирвайн Все Pacific Team Lotus Pacific Ford PR02 Ford EDC 3.0 V8 16 Бертран Гашо 1–8, 15–17 Джованни Лаваджи 9–12 Жан-Дени Делетраз 13–14 17 Андреа Монтермини Все Junior Larrousse F1 Larrousse Ford LH95 Ford ED 3.0 V8 19 Кристоф Бушу None 20 Эрик Бернар None Parmalat Forti Ford Forti Ford FG01 Ford EDD 3.0 V8 21 Педро Диниз Все 22 Роберто Морено Все Minardi Scuderia Italia Minardi Ford M195 Ford EDM 3.0 V8 23 Пьерлуиджи Мартини 1–9 Педро Лами 10–17 24 Лука Бадоер Все Ligier Gitanes Blondes Ligier Mugen Honda JS41 Mugen Honda MF 301 3.0 V10 25 Агури Сузуки 1–3, 9, 15–16 Мартин Брундл 4–8, 10–14, 17 26 Оливье Панис Все Scuderia Ferrari Ferrari 412T2 Ferrari 044/1 3.0 V12 27 Жан Алези Все 28 Герхард Бергер Все Red Bull Sauber Ford Sauber Ford C14 Ford ECA Zetec R 3.0 V8 29 Карл Вендлингер 1–4, 16–17 Жан-Кристоф Бульон 5–15 30 Хайнц-Харальд Френтцен Все

The following teams and drivers competed in the 1995 FIA Formula One World Championship. All teams competed with tyres supplied by Goodyear. Entrant Constructor Chassis Engine No Driver Rounds Mild Seven Benetton Renault Benetton Renault B195 Renault RS7 3.0 V10 1 Michael Schumacher All 2 Johnny Herbert All Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell Yamaha 023 Yamaha OX10C 3.0 V10 3 Ukyo Katayama 1–13, 15–17 Gabriele Tarquini 14 4 Mika Salo All Rothmans Williams Renault Williams Renault FW17FW17B Renault RS7 3.0 V10 5 Damon Hill All 6 David Coulthard All Marlboro McLaren Mercedes McLaren Mercedes MP4/10MP4/10BMP4/10C Mercedes FO 110 3.0 V10 7 Mark Blundell 1–2, 5–17 Nigel Mansell 3–4 8 Mika Häkkinen 1–14, 16–17 Jan Magnussen 15 Footwork Hart Footwork Hart FA16 Hart 830 3.0 V8 9 Gianni Morbidelli 1–7, 15–17 Massimiliano Papis 8–14 10 Taki Inoue All MTV Simtek Ford Simtek Ford S951 Ford EDB 3.0 V8 11 Domenico Schiattarella 1–5 12 Jos Verstappen 1–5 Total Jordan Peugeot Jordan Peugeot 195 Peugeot A10 3.0 V10 14 Rubens Barrichello All 15 Eddie Irvine All Pacific Team Lotus Pacific Ford PR02 Ford EDC 3.0 V8 16 Bertrand Gachot 1–8, 15–17 Giovanni Lavaggi 9–12 Jean Denis Delétraz 13–14 17 Andrea Montermini All Junior Larrousse F1 Larrousse Ford LH95 Ford ED 3.0 V8 19 Christophe Bouchut None 20 Éric Bernard None Parmalat Forti Ford Forti Ford FG01 Ford EDD 3.0 V8 21 Pedro Diniz All 22 Roberto Moreno All Minardi Scuderia Italia Minardi Ford M195 Ford EDM 3.0 V8 23 Pierluigi Martini 1–9 Pedro Lamy 10–17 24 Luca Badoer All Ligier Gitanes Blondes Ligier Mugen Honda JS41 Mugen Honda MF 301 3.0 V10 25 Aguri Suzuki 1–3, 9, 15–16 Martin Brundle 4–8, 10–14, 17 26 Olivier Panis All Scuderia Ferrari Ferrari 412T2 Ferrari 044/1 3.0 V12 27 Jean Alesi All 28 Gerhard Berger All Red Bull Sauber Ford Sauber Ford C14 Ford ECA Zetec R 3.0 V8 29 Karl Wendlinger 1–4, 16–17 Jean Christophe Boullion 5–15 30 Heinz Harald Frentzen All

Предыстория

Существовала угроза забастовки гонщиков из-за условий Суперлицензий Международной автомобильной федерации (FIA) 1995 года, которые давали FIA право требовать участия в промо-акциях и запрещали гонщикам критиковать чемпионат. Этот вопрос был урегулирован руководством федерации до начала гонки, что обеспечило полное участие всех гонщиков.

Изменения команды

В конце сезона 1994 года команда Lotus покинула Формулу-1 после 36 лет в спорте, завоевав 6 титулов чемпионов среди пилотов и 7 титулов чемпионов среди конструкторов, а команда прекратила свою деятельность в январе 1995 года. Незадолго до закрытия команды, активы были приобретены Дэвидом Хантом, братом чемпиона Формулы-1 1976 года Джеймса Ханта, который позже объявил, что название Lotus будет использоваться Pacific Grand Prix под названием Pacific Team Lotus. Команда Larrousse, с пилотами Эриком Бернаром и Кристофом Бушу, не смогла выйти на трассу ни в одной из сессий. Не получив финансовой поддержки от французского правительства, команда столкнулась с нехваткой средств. Поскольку шасси 1995 года еще не было построено, владелец команды Жерар Ларрусс решил пропустить первые два этапа сезона в надежде начать участие с Гран-при Сан-Марино. Финансирование так и не поступило, и времени на постройку машины к сезону не осталось. Велись переговоры с командой DAMS из Формулы 3000, но Жан-Поль Дрио, руководитель DAMS, хотел выкупить Larrousse и самостоятельно управлять командой. После срыва спонсорской сделки с малазийской нефтяной компанией Petronas, Дрио 13 февраля объявил об отказе от планов участия в Формуле-1 в 1995 году. Он намеревался вернуться в Формулу 3000 и готовиться к выступлению в Формуле-1 в сезоне 1996 года. Команда Forti из Формулы 3000 перешла в Формулу-1, а их Forti FG01 стал последним автомобилем Формулы-1 с механической коробкой передач. Статус и собственность Ligier подвергались тщательному изучению. Когда Мартин Брундл подписал с ними контракт на 1995 год, распространились слухи, что Том Уолкиншоу займет должность руководителя команды, поскольку Брундл и Уолкиншоу успешно сотрудничали в прошлом. Уолкиншоу работал в Benetton в сезоне Формулы-1 1994 года в качестве технического директора, но когда было обнаружено, что команда использовала нелегальный топливный фильтр на Гран-при Германии, им позволили избежать наказания после обещания уволить Уолкиншоу и провести серьезные изменения в команде. Со стороны Benetton эту сделку вел Флавио Бриatore. Однако, поскольку он также был владельцем Ligier, это больше напоминало повышение Уолкиншоу, хотя и в менее престижной команде. Более того, соперники сравнивали Ligier JS41 с Benetton B195, единственным заметным отличием являлся двигатель в каждой машине. Комментируя сходство в дизайне, Уолкиншоу сказал:

At the end of the 1994 season, Team Lotus left F1 after 36 years in the sport, winning 6 Drivers' and 7 Constructors' Championships, with the team ceasing operations in January 1995. Shortly before the team closed doors, the team's assets were bought by David Hunt, brother of 1976 Formula One champion James Hunt, who later announced that the Lotus name would be used by Pacific Grand Prix under the name Pacific Team Lotus. The Larrousse team, with drivers Éric Bernard and Christophe Bouchut, failed to turn up for any of the on track sessions. With French government aid not forthcoming, the team ran out of money. And with a 1995 chassis not yet built, team owner Gérard Larrousse elected to miss the first two rounds of the season in the hope of competing from the San Marino Grand Prix onwards. No funding ever arrived and it was too late for them to build a car for the season. There were talks with the DAMS Formula 3000 team, but Jean Paul Driot, boss of DAMS, wanted to buy Larrousse and run the team themselves. After a sponsor deal with Malaysian oil company Petronas also fell through, Driot announced on 13 February that they had abandoned plans to enter F1 for 1995. He intended to return to Formula 3000 and prepare for an F1 bid in F1 season of 1996. Formula 3000 team Forti made the step up to Formula One, with their Forti FG01 being the last F1 car to use a manual gearbox. The status and the ownership of Ligier was under scrutiny. When Martin Brundle signed with them for 1995, rumours spread that Tom Walkinshaw would take up the function of team boss, since Brundle and Walkinshaw had many successful collaborations in the past. Walkinshaw worked for Benetton in F1 season of 1994 as Engineering Director), but when that team was found to use an illegal fuel filter at the German Grand Prix, they were let off the hook, after promising to fire Walkinshaw and implementing major changes within the team. On the side of Benetton, this deal was negotiated by Flavio Briatore. However, since he was also the owner of Ligier, it seemed more like a promotion for Walkinshaw, albeit with a smaller team. Furtermore, rivals compared the Ligier JS41 to the Benetton B195, the only apparent difference being the engine in each car. Commenting on the design similarities, Walkinshaw said:

Mechanically it [the JS41] is totally different [from the B195] and structurally it is quite different as well. Aerodynamically, it's as close as we can make it to being the same. I don't know how you would end up with anything else if you take a core of engineers who have been working on the Benetton. Of course the damn thing looks the same. But if you go into the detail of the car, there is nothing interchangeable. The 1995 season saw a major reshuffle among the engine suppliers: Benetton ended their 7 year association with Ford Motor Company by switching to the Renault RS7 engines (which were the same used by Renault's business partner Williams F1 team). The contract with Ford was taken up by Sauber and they parted ways with long time partner Mercedes Benz. McLaren then offered a new home for the Mercedes engine supplier, ending their relationship with Peugeot after just one season. Jordan took on the Peugeot engine deal, replacing their Hart contract. And so, finally, the Hart company moved teams to Footwork Arrows. Pacific Racing replaced their 1993 spec Ilmor engines for customer Ford EDC engines. Minardi had been expected to run with Mugen Honda engines, but at the last minute, Ligier boss Flavio Briatore persuaded the Japanese engine supplier to supply his team, leaving Minardi in a mess. Their M195 was designed for the Mugen Honda V10 and parts were already being made. The team then had to work flat out to build a brand new car with a Ford ED engine, tuned by Magneti Marelli. Team owner Giancarlo Minardi announced he was taking legal action against the Japanese supplier. The Simtek team went bankrupt on 1 June, after the fifth race of the season.

"Механически [JS41] совершенно отличается [от B195], и структурно также довольно сильно. Аэродинамически он максимально приближен к тому, чтобы быть таким же. Не думаю, что можно добиться чего-то другого, если взять основную группу инженеров, работавших над Benetton. Конечно, эта штука выглядит одинаково. Но если углубиться в детали машины, то там нет ничего взаимозаменяемого."

В сезоне 1995 года произошла значительная перестановка среди поставщиков двигателей: Benetton прекратила 7-летнее сотрудничество с Ford Motor Company, перейдя на двигатели Renault RS7 (которые использовались партнером Renault по бизнесу, командой Williams F1). Контракт с Ford был принят Sauber, и они разорвали давние отношения с Mercedes Benz. McLaren предложил новый дом для поставщика двигателей Mercedes, завершив сотрудничество с Peugeot после всего одного сезона. Jordan перешел на двигатели Peugeot, заменив контракт с Hart. И, наконец, компания Hart перешла в Footwork Arrows. Pacific Racing заменила свои двигатели Ilmor образца 1993 года на двигатели Ford EDC. Ожидалось, что Minardi будет использовать двигатели Mugen Honda, но в последнюю минуту босс Ligier Флавио Бриatore убедил японского поставщика двигателей снабдить свою команду, оставив Minardi в затруднительном положении. Их M195 был разработан для двигателя Mugen Honda V10, и детали уже производились. Затем команде пришлось в срочном порядке построить совершенно новую машину с двигателем Ford ED, настроенным Magneti Marelli. Владелец команды Джанкарло Минарди объявил о намерении подать в суд на японского поставщика. Команда Simtek обанкротилась 1 июня, после пятой гонки сезона.

Смена водителя

28 октября 1994 года Ligier опубликовала пресс-релиз, в котором сообщалось, что Оливье Панис и Джонни Герберт станут их официальными гонщиками на весь сезон 1995 года. Однако в конце января они объявили, что Герберт больше не является частью команды и перешел в Benetton, а Агури Сузуки и Мартин Брандл будут делить второе место. Это стало большим потрясением для Сузуки и его японских спонсоров, которые считали, что он обеспечил себе место в команде Ligier на весь сезон. Мика Сало заменил Марка Бланделла в Tyrrell, а Габриэле Таркуини стал тестовым пилотом команды. До подтверждения в качестве гонщика, Сало оказался вовлечен в контрактный спор с командой Pacific. Он выступал за Team Lotus в сезоне Формулы-1 1994 года и считался свободным агентом после ухода команды, пока новый владелец Дэвид Хант не связал название с командой Pacific и не заявил, что Сало обязан выступать за них. Юристы и представители Contract Recognition Board и Tyrrell были ошеломлены действиями Ханта, но 13 февраля объявили, что вынесли решение в пользу Tyrrell, поскольку Team Lotus, с которой подписал контракт Сало, не была той же Team Lotus, которая теперь претендовала на его услуги. Сало был представлен как гонщик Tyrrell позже в тот же вечер, когда команда представила свою машину 1995 года. Марк Бланделл заменил своего соотечественника Мартина Брандла в McLaren. Однако Найджел Манселл занял место в McLaren начиная с Гран-при Сан-Марино. Он уже был утвержден в команде, когда покинул Williams, но не мог поместиться в болид. Его контракт также был снижен с 15 до 10 миллионов долларов, поскольку Marlboro отказались платить запрошенную цену. Манселл заявил, что сезон 1995 года, скорее всего, станет его последним в Формуле-1, но не смог принять участие в гонках из-за Великого землетрясения в Хансине, которое привело к нехватке личных средств, и в результате был вынужден делить второе место с Доменико Скиаттареллой. Нода так и не выступил за команду, поскольку она обанкротилась после этапа в Монако. Новая команда Forti пригласила ветерана Роберто Морено и новичка Педро Диниза. Диниз был частично выбран из-за того, что его семья контролирует одну из крупнейших компаний по дистрибуции продуктов питания в Бразилии. Кристиан Фиттипальди был заменен Таки Иноуэ в Footwork. Pacific заменила Пола Белмондо на Андреа Монтермини. Minardi заменила Микеле Альборето на Луку Бадоэра.

On 28 October 1994, Ligier issued a press release stating that Olivier Panis and Johnny Herbert were going to be their official drivers for all of the 1995 season. However, at the end of January, they announced that Herbert was no longer at the team, joining Benetton instead, and that Aguri Suzuki and Martin Brundle would share the second seat. The announcement came as a big shock to Suzuki and his Japanese backers, who believed he had secured the Ligier seat for the whole season. Mika Salo replaced Mark Blundell at Tyrrell, with Gabriele Tarquini now the team's test driver. Before being confirmed as race driver, Salo was involved in a contract dispute with the Pacific team. He had raced for Team Lotus in F1 season of 1994 and was thought to be free when the team withdrew, until new owner David Hunt coupled the name with the Pacific team and insisted Salo was obliged to race for them. The Contract Recognition Board lawyers and Tyrrell representatives were astounded by Hunt, but announced on 13 February that it had ruled in favour of Tyrrell, because the Team Lotus which Salo had signed for was not the same Team Lotus which now claimed his services. Salo was unveiled as Tyrrell driver later that evening when they unveiled their 1995 car. Mark Blundell replaced fellow countryman Martin Brundle at McLaren. However, Nigel Mansell was in the McLaren seat from the San Marino Grand Prix. He was already confirmed at the team when he left Williams, but he could not fit in the car. His deal was also dropped from $15 million to $10 million because Marlboro refused to pay his asking price. Mansell said that the 1995 season would almost certainly be his last in Formula One. but was not able to race, after the Great Hanshin earthquake resulted in a lack of personal funds, and was therefore relegated to share the second drive with Domenico Schiattarella. Noda ended up not driving for the team at all, as they went bankrupt after the Monaco round. New team Forti brought in veteran Roberto Moreno along with rookie Pedro Diniz. Diniz was partly selected as his family controls one of Brazil's largest food distribution companies. Christian Fittipaldi was replaced by Taki Inoue at Footwork. Pacific replaced Paul Belmondo with Andrea Montermini. Minardi replaced Michele Alboreto with Luca Badoer.

Изменения в середине сезона

На Гран-при Монако команда McLaren заменила Найджела Манселла на тестового пилота Марка Бланделла. Одновременно место Карла Вендлингера в Sauber досталось тестовому пилоту Williams и действующему чемпиону Международной Формулы 3000 Жан-Кристофу Бульону. Начиная с Гран-при Великобритании, Footwork заменил Джанни Морбиделли на пилота Международной Формулы 3000 Массимилиано Паписа, ссылаясь на спонсорские причины. Морбиделли вернулся к участию в последних трех гонках сезона. Перед тем же этапом Бертран Гашо покинул команду Pacific. Его место временно заняли Джованни Лаваджи и Жан-Дени Делетра. Команда пыталась подписать контракты с Кацуми Ямамото и Оливером Гэвином, но им не выдали суперлицензии, и Гашо вернулся к участию в последних трех гонках. Minardi заменила Пьерлуиджи Мартини на Педро Лами, начиная с Гран-при Венгрии. После двух лет участия в гонках на туристических автомобилях, Габриэле Таркини совершил однократный возврат в Формулу-1, заменив Укё Катаяму на Гран-при Европы, так как японец все еще восстанавливался после травмы шеи и серьезных ушибов, полученных в результате аварии на предыдущем этапе в Португалии. Ян Магнуссен был повышен из тестовых пилотов McLaren, чтобы заменить Мику Хаккинена на Гран-при Тихого океана из-за аппендицита у финна.

Изменения в календаре

Гран-при Аргентины вернулся после 14-летнего перерыва. Гран-при Испании и Гран-при Монако поменялись местами в календаре, так что этап в Монако последовал за Гран-при Испании. Гран-при Европы переместился с трассы Circuito Permanente de Jerez на Нюрбургринг. Это был первый раз с сезона Формулы-1 1985 года, когда там проводились гонки.

Регламенты с 1994 года

После гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны в выходные дни Гран-при Сан-Марино 1994 года, с Гран-при Германии 1994 года был введен ряд регламентных изменений, направленных на повышение безопасности машин и ограничение их характеристик. Эти изменения были оформлены в виде официальных правил к 1995 году: заднее крыло не должно было выступать вперед от центральной линии заднего колеса, а элементы заднего крыла могли занимать не более 70% пространства между землей и над ней. Под днищем каждой машины крепился деревянный блок, пропитанный специальным составом, и допускался его износ только до определенной степени. Это было сделано для увеличения дорожного просвета и, следовательно, снижения преимуществ, обеспечиваемых эффектом прижимной силы.

Мощность

Разрешенный объем двигателя был уменьшен до 3 литров (с 3,5 литров), а требования к типу разрешенного топлива были строго регламентированы для достижения приблизительного снижения мощности на 100 л.с.

Аэродинамика

Дорожный просвет автомобилей был увеличен. Поддон с плоским дном, обязательный в сезоне Формулы-1 1983 года, теперь должен был иметь большую "ступенчатую" секцию под каждой боковой панелью, приподнятую примерно на дюйм выше и параллельную деревянной планке, впервые представленной в 1994 году. Заднее крыло не могло выступать более чем на [значение] над "уровневой плоскостью" (нижней частью автомобиля) – ранее это значение составляло [значение]. Переднее крыло должно было располагаться как минимум на [значение] над нижней частью автомобиля, что выше прежних [значение]. Максимальная ширина заднего диффузора была уменьшена с [значение] до [значение]. Зоны исключения над передними и задними колесами, в которых запрещалось размещать крылья или другие части кузова, оказывающие аэродинамическое воздействие, были расширены. Ожидалось, что все эти аэродинамические изменения в совокупности снизят прижимную силу на 30-40%.

Безопасность и другие

Автомобили должны были иметь боковые конструкции, поглощающие энергию удара, которые должны были пройти краш-тесты. Фронтальные краш-тесты теперь проводились со скоростью вместо . Отверстия кабины должны были быть больше и оснащены улучшенными подголовниками. Клетка выживания должна была простираться выше вдоль водителя. Минимальный вес автомобилей был увеличен с до , чтобы учесть новые меры безопасности, а затем до , включая вес водителя. Перед первой сессией сезона всех пилотов взвесили для определения опорного веса, который использовался бы в случаях раздельного взвешивания пилота и машины, или если пилот не мог быть взвешен. Таким образом, небольшое конкурентное преимущество можно было получить, если пилот попытался зарегистрировать максимально возможный вес до начала сезона, а затем снизить собственный вес, чтобы уменьшить общий вес автомобиля на трассе. К счастью для них и других команд, которым, как ожидалось, предстояло бороться за последние места, выход команд Larrousse и Lotus сократил количество участвующих автомобилей до 26, гарантируя всем участникам старт в гонке без угрозы не пройти квалификацию, впервые с Гран-при Канады 1994 года. В лидирующей группе Майкл Шумахер из Benetton и Деймон Хилл из Williams считались фаворитами в борьбе за титул чемпиона мира, при этом Шумахер предвидел "тяжелую борьбу" за чемпионство. Бернар Дудо, главный инженер Renault, заявил, что считает Benetton менее подготовленной командой, чем Williams, поскольку первая команда только что сменила поставщика двигателей на Renault, в то время как Williams сотрудничала с компанией с сезона Формулы-1 1989 года. McLaren выразили обеспокоенность по поводу стандартного оборудования для дозаправки, предоставленного Intertechnique на 1995 год, после того как во время испытаний новой установки за пределами завода произошла серьезная утечка. Intertechnique перепроектировала топливное оборудование, которое использовалось всеми командами, после пожара в пит-лейне, в котором пострадал пилот Йоc Верстаппен во время прошлогоднего Гран-при Германии. Intertechnique выявила причину проблемы в неисправном клапане оборудования, из-за которого произошла утечка топлива, и соответствующим образом модифицировала детали.

Cars had to have impact absorbing side structures, which would have to undergo impact tests. Frontal crash tests were now performed at instead of Cockpit openings had to be larger and feature better headrest installations. The survival cell had to extend higher alongside the driver. The minimum weight of the cars was increased from to to account for the new safety measures, and then increased to to include the driver. Prior to the first session of the season, all of the drivers were weighed to establish a reference weight, to be used on occasions when the two were weighed separately, or if the driver was unavailable to be weighed. As such, a small competitive advantage could be established if the driver attempted to register a weight as heavy as possible before the season and then getting their weight down to lower the total weight of the car on track. Luckily for them and other teams that were expected to be fighting over last places, the withdrawal of teams Larrousse and Lotus dropped the number of participating cars to 26, guaranteeing all entrants of a race start, without the threat of failing to qualify, for the first time since the 1994 Canadian Grand Prix. At the front of the field, Michael Schumacher for Benetton and Damon Hill for Williams were the favourites to battle for the Drivers' Championship, with Schumacher anticipating a "struggle" for the championship. Bernard Dudot, Renault's Chief Engineer, said that he believed Benetton was less well prepared than Williams, as the former team had just changed its engine supplier to Renault, whereas Williams had been in partnership with the company since F1 season of 1989. McLaren were concerned about the standard refuelling equipment provided for 1995 by suppliers Intertechnique, having suffered a major leak in a test of the new rig outside of its factory. Intertechnique had redesigned the fuel equipment, which was used by all of the teams, in the wake of the pit lane fire suffered by driver Jos Verstappen during the previous year's German Grand Prix. Intertechnique traced the problem to a faulty valve within the equipment, which caused of fuel to leak, and modified the parts accordingly.

Раунды 1-4

В сезоне 1994 года вице-чемпион Деймон Хилл на Williams завоевал pole position в первой гонке сезона в Бразилии. Чемпион мира Михаэль Шумахер стартовал вторым на своем Benetton. Хилл неудачно стартовал и был немедленно обогнан Шумахером. Команды использовали разные стратегии пит-стопов, и борьба накалялась, пока на 31-м круге пилот Williams не вылетел с трассы из-за поломки коробки передач. Шумахер уверенно выиграл гонку, опередив партнера по команде Хилла, Дэвида Коултхарда. За третье место боролся Мика Сало на Tyrrell, пока на 39-м круге не развернулся из-за судороги в руке и не был обогнан Микой Хаккиненом на McLaren, а также пилотами Ferrari – Герхардом Бергером и Жан Алези. После второго раунда пит-стопов Бергер занял третье место и удержал его. После гонки Шумахер и Коултхард были дисквалифицированы, так как образцы топлива, взятые с их машин после квалификации, не соответствовали требованиям. Все классифицированные гонщики поднялись на две позиции, и Бергер был объявлен победителем. Однако успешная апелляция обеих команд восстановила результаты их пилотов, поскольку нелегальное топливо не давало преимущества в скорости. Тем не менее, команды не получили очков в зачете Кубка конструкторов и были оштрафованы на 200 000 долларов. Это разделение ответственности между машиной и пилотом вызвало критику. Старт ознаменовался столкновениями между восемью гонщиками, и гонка была приостановлена. На шестом круге возобновленной гонки у Коултхарда отказала педаль газа, что позволило Шумахеру и Хиллу обойти его, после чего шотландец вскоре сошел с дистанции. Во время пит-стопов Хилл вышел в лидеры, а Алези занял второе место. Шумахер финишировал третьим. Перед гонкой в Сан-Марино Михаэль Шумахер на Benetton впервые в этом сезоне завоевал pole position. Бергер стартовал вторым, к радости местных тифози. Хилл стартовал четвертым. Начался небольшой дождь, и команды столкнулись с трудным выбором шин. Первые пять гонщиков на стартовой решетке выбрали дождевые шины и после старта были на пять секунд на круг быстрее остальных. Рубенс Баррикелло, единственный другой гонщик на мокрых шинах, стартовал десятым на Jordan и быстро поднялся на шестое место. Все изменилось на пит-стопах: Шумахер разбился, выехав на холодных шинах, а двигатель машины Бергера заглох, что позволило Деймону Хиллу выйти в лидеры. Коултхард и Алези упорно боролись за второе место, но пилот Williams превысил ограничение скорости в пит-лейне и был вынужден отбыть 10-секундный штраф stop-and-go. На подиум поднялись Хилл, Алези и Бергер. В Испании Шумахер завоевал pole position во второй раз и лидировал от старта до финиша. На последнем круге Хилл шел вторым, но из-за проблемы с гидравликой он еле дополз до финишной черты четвертым. Это позволило партнеру по команде Шумахера Джонни Герберту занять второе место – его первый в карьере подиум. Бергер финишировал третьим, а Алези и Коултхард сошли с дистанции. После четырех гонок Шумахер на Benetton лидировал в чемпионате пилотов с 24 очками, всего на одно очко опережая Хилла на Williams. Алези и Бергер на Ferrari занимали третье и четвертое места с 14 и 13 очками соответственно. В Кубке конструкторов Ferrari (27) опережали Williams (26) и Benetton (23).

F1 season of 1994 runner up Damon Hill for Williams achieved pole position for the first race of the season in Brazil. Champion Michael Schumacher lined up in second in his Benetton. Hill had a bad start and was immediately overtaken by Schumacher. They utilised different pit stop strategies and the battle was heating up until, on lap 31, the Williams driver spun off the track when his gearbox seized. Schumacher comfortably won the race ahead of Hill's teammate David Coulthard. Third place was contested by Mika Salo in the Tyrrell until he spun on lap 39, suffering from cramp in his hand, and was overtaken by Mika Häkkinen in the McLaren and the Ferraris of Gerhard Berger and Jean Alesi. After the second round pit stops, Berger took third place and stayed there. After the race, Schumacher and Coulthard were both disqualified, as the fuel sample taken from their cars after qualifying did not match the regulations. All classified drivers moved up two places and Berger was declared the victor. However, a successful appeal by the two teams saw their drivers' results reinstated, since the illegal fuel did not offer a performance advantage. Still, the teams did not receive any points for the Constructors' Championship and were $200,000. This division between car and driver was met with criticism. The start saw collisions between eight drivers and the race was suspended. On lap six of the restarted race, Coulthard's throttle failed, allowing Schumacher and Hill past, and leading to the Scot's retirement shortly after. During the pit stops, Hill grabbed the lead and Alesi took second place. Schumacher finished third. Before the race in San Marino, it was Benetton's Michael Schumacher on pole position for the first time this season. Berger started second, much to the joy of the local tifosi. Hill started in fourth. Light rain was falling and teams faced a difficult choice in tyres. The first five drivers on the grid started on rain tyres and, after the start, were five seconds per lap quicker than the rest of the field. Rubens Barrichello, the only other driver on wet tyres, started in tenth in his Jordan and quickly got up to sixth. Things turned out in the pit stops: Schumacher crashed, coming out on his cold tyres, and Berger's car stalled, giving the lead to Damon Hill. Coulthard and Alesi fought hard over then second place, but the over eager Williams driver exceeded the pit lane speed limit and had to undertake a 10 second stop go penalties. The podium order was Hill, Alesi, Berger. In Spain, it was Schumacher on pole for the second time and he led from start to finish. On the last lap, Hill was in second, but when he suffered from a hydraulic problem, he crawled across the line in fourth. This allowed Schumacher's teammate Johnny Herbert through to second place, his first ever podium. Berger finished third, while Alesi and Coulthard retired. After four races, Schumacher in the Benetton led the Drivers' Championship with 24 points, just one ahead of Hill in the Williams. Alesi and Berger in the Ferrari followed with 14 and 13 points, respectively. In the Constructors' Championship, Ferrari (27) led Williams (26) and Benetton (23).

От 5 до 10 раундов

На узких улицах Монако Деймон Хилл на Williams завоевал поул-позицию. Лидер чемпионата Михаэль Шумахер в Benetton стартовал рядом с ним. Дэвид Культард (Williams), Герхард Бергер и Жан Алези (оба из Ferrari) замкнули первую пятерку, но все трое столкнулись в первом повороте. Трасса была заблокирована, и гонка была приостановлена. На втором старте лидеры остались в прежнем порядке, но во время пит-стопов Хилл отстал от Шумахера и Алези. Затем Ferrari потерпел аварию, пытаясь избежать столкновения с Мартином Брандлом, который развернулся. Культард сошел с дистанции, поэтому первые три позиции на финише заняли Шумахер, Хилл и Бергер. Эта гонка стала последней для команды Simtek, которая покинула чемпионат из-за нехватки бюджета. В Канаде Михаэль Шумахер завоевал поул-позицию, 100-ю для болида Формулы-1 с двигателем Renault, и уверенно лидировал, пока на 57-м круге электрическая проблема не вынудила его заехать в пит-стоп. Он простоял 70 секунд, чтобы заменить рулевое колесо и выполнить настройку бортового компьютера. Он восстановился до пятой позиции на финише. Жан Алези выиграл гонку в свой 31-й день рождения. Это была его единственная победа в карьере, а также последний раз на сегодняшний день, когда победил болид с двигателем V12. После того, как в конце гонки несколько других лидеров столкнулись с проблемами, пилоты Jordan – Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн – неожиданно заняли подиум. Как и в Монако, Хилл стартовал с поул-позиции во Франции, но уступил Шумахеру, стартовавшему вторым, во время пит-стопов. Его товарищ по команде Культард стартовал и финишировал третьим. В ходе Гран-при Великобритании соперники в чемпионате Хилл и Шумахер впервые столкнулись. Хилл стартовал с поула, а Шумахер отстал от Алези, стартовавшего третьим. Как это часто случалось в этом сезоне, Шумахер вышел в лидеры, сделав только один пит-стоп, в то время как Хиллу потребовалось два. Но когда Williams попытался обогнать Benetton, произошла авария, и оба болида сошли с дистанции. Это позволило их товарищам по команде Джонни Герберту и Дэвиду Культарду выйти на первые позиции. Культард возглавил гонку, но получил штраф «stop-go» за превышение скорости на пит-лейн. Герберт выиграл свою первую гонку в карьере, опередив Жана Алези на Ferrari. Две недели спустя Михаэль Шумахер выиграл домашнюю гонку, Гран-при Германии. Деймон Хилл вновь завоевал поул-позицию, но на этот раз вылетел с трассы на втором круге из-за поломки приводного вала. Дэвид Культард финишировал вторым, Герхард Бергер – третьим, отыгравшись после 10-секундного штрафа за ложный старт. Гран-при Венгрии 1995 года стал «Большим шлемом» для Деймона Хилла: он выиграл с поул-позиции и показал лучшее время круга. Культард финишировал вторым, а Бергер – третьим. Михаэль Шумахер был классифицирован на три круга позади, столкнувшись с проблемами с топливным насосом. Во время гонки Таки Иноуэ во второй раз столкнулся с машиной безопасности. На этот раз его сбила Tatra 623, когда он бежал к своей Footwork с огнетушителем. Он получил незначительные травмы ноги. В чемпионате пилотов Михаэль Шумахер лидировал с 56 очками, опережая Деймона Хилла (45 очков) и Жана Алези (32 очка). В Кубке конструкторов борьба была более острой: Benetton и Williams разделяли всего шесть очков (74 и 68 соответственно), за ними следовала Ferrari с 57 очками.

On the narrow streets of Monaco, Damon Hill for Williams qualified in pole position. Championship leader Michael Schumacher in the Benetton started next to him. David Coulthard (Williams), Gerhard Berger and Jean Alesi (both Ferrari) completed the top five, but the three collided going in the first corner. The track was blocked and the race was suspended. At the second start, the top drivers remained in order, but during the pit stops, Hill fell back behind Schumacher and Alesi. The Ferrari then crashed whilst attempting to avoid Martin Brundle, who had spun. Coulthard retired, so the top three at the finish was Schumacher, Hill, Berger. This was the last race for the Simtek team, who withdrew from the championship because they ran out of budget. In Canada, Michael Schumacher achieved pole position, the 100th for a Renault powered F1 car, and led away comfortably, until on lap 57, an electrical problem forced him into the pits. He was stationary for 70 seconds to change his steering wheel and perform an on board computer adjustment. He recovered to fifth position at the finish. Jean Alesi went on to win the race on his 31st birthday. This would be his only career victory and also marked the last time to date that a car with a V12 engine won. After several other front runners encountered problems late in the race, the Jordans of Rubens Barrichello and Eddie Irvine completed the surprising podium. Just like in Monaco, Hill started on pole position in France, but lost out to second starting Schumacher during the pit stops. His teammate Coulthard started and finished in third. During the British Grand Prix, championship rivals Hill and Schumacher clashed for the first time. Hill had started from pole, while Schumacher fell behind third starting Alesi. As happened regularly this season, Schumacher took the lead by only needing one pit stop, compared to Hill's two. But when the Williams tried to repass the Benetton, the two collided and retired. This promoted their teammates Johnny Herbert and David Coulthard to the front. Coulthard took the lead, but incurred a stop go penalty for speeding in the pit lane. Herbert won the first race of his career, ahead of Jean Alesi in the Ferrari. Two weeks later, Michael Schumacher won his home race, the German Grand Prix. Damon Hill had achieved pole position once again, but this time, spun off on the second lap as a result of driveshaft failure. David Coulthard finished second, Gerhard Berger was third, recovering from a 10 second stop go penalty for jumping the start. The 1995 Hungarian Grand Prix was a grand slam for Damon Hill: he won from pole position and set the fastest lap. Coulthard finished second and Berger third. Michael Schumacher was classified three laps down, suffering from fuel pump issues. During the race, Taki Inoue had his second coming together with the safety car. This time, he himself was hit by the Tatra 623 when running over to his Footwork with a fire extinguisher. He suffered minor injuries to his leg. In the Drivers' Championship, Michael Schumacher was leading with 56 points, ahead of Damon Hill with 45 and Jean Alesi with 32. It was closer at the front of the Constructors' Championship, with Benetton and Williams separated by just six points (74 and 68, respectively), followed by Ferrari with 57.

От 11 до 14 раундов

Квалификация на Гран-при Бельгии проходила в меняющихся погодных условиях, и соперники в чемпионате Майкл Шумахер и Деймон Хилл смогли занять лишь шестнадцатое и восьмое места на стартовой решетке соответственно. Герхард Бергер и Жан Алеси заняли первые две позиции, но оба сошли с дистанции в ходе гонки. Джонни Герберт, напарник Шумахера, ненадолго возглавил гонку, но испытывал проблемы с темпом на подсыхающей трассе. Хилл вышел в лидеры после схода своего товарища по команде Дэвида Коултхарда из-за проблем с коробкой передач, но затем, как уже случалось как минимум трижды за сезон, Шумахер обошел его во время пит-стопов. Однако на этом история не закончилась: начался дождь, и Хилл совершил второй пит-стоп для смены на дождевые шины, в то время как Шумахер попытался продержаться, однажды показав время круга на шесть секунд хуже, чем у соперника. Хуже того, он съехал с трассы, и Williams возглавил гонку, пока дождь не прекратился, трасса не высохла, и Benetton вновь вернулся на первую позицию. Когда на трассу выехала машина безопасности, шансы уравнялись, и Шумахер оторвался от Хилла, оба на дождевых шинах. Казалось, нас ждет захватывающая борьба, но британцу был выписан 10-секундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. Он восстановился до второго места, но финишировал далеко позади немца. Мартин Брандл неожиданно пришел к финишу третьим. После гонки Шумахеру был вынесен условный запрет на участие в одной гонке за слишком агрессивную защиту. На первом круге Гран-при Италии, стартовавший с поула Дэвид Коултхард развернулся и сошел с дистанции из-за серьезных повреждений. Однако, когда гонка была приостановлена после столкновения на первом круге в том же повороте, из-за которого трасса была заблокирована четырьмя машинами, Коултхард смог перезапустить гонку на запасном автомобиле со стартовой позиции. Майкл Шумахер и Герхард Бергер стартовали позади него. На 13-м круге Коултхард вновь сошел с дистанции, на этот раз из-за поломки подшипника колеса, а Шумахер вылетел в гравий, когда в него сзади врезался его соперник в чемпионате Деймон Хилл. После инцидента, напоминавшего произошедший в Сильверстоуне, Шумахер был в ярости на Хилла, но успокоился, узнав, что британцу пришлось предпринять маневр уклонения при обгоне Таки Иноуэ. Ferrari шли первой и второй на домашней трассе, пока с заднего крыла Алеси не отвалилась камера, повредив подвеску Бергера. До конца оставалось восемь кругов, и француз также сошел с дистанции, предоставив вторую победу Джонни Герберту из Benetton. Мика Хаккинен (McLaren) и Хайнц-Харальд Френцен (Sauber) показали свои лучшие результаты, заняв второе и третье места соответственно. После гонки Хиллу был вынесен условный запрет на участие в одной гонке за его роль в столкновении. В Португалии Коултхард вновь стартовал с поула и на этот раз удержал лидерство, одержав свою первую победу в карьере. Хилл стартовал вторым, Шумахер – третьим, но финишировали они в обратном порядке. На старте Укё Катаяма на Tyrrell столкнулся с машиной Луки Бадоэра из Minardi и взлетел в воздух. После извлечения из машины он был госпитализирован на два дня, страдая от растяжения шеи и ушибов в нескольких местах. Гран-при Европы проходил на Нюрбургринге, где Коултхард стартовал с поула, опережая своего товарища по команде Деймона Хилла и лидера чемпионата Майкла Шумахера. Однако Коултхард стартовал на запасном автомобиле, так как его двигатель заглох во время ознакомительного круга. Многие команды решили стартовать на дождевых шинах, но Ferrari и McLaren перешли на сухие после отмены первого старта. Это оказалось правильным решением лишь на семнадцатом круге, когда большинство других гонщиков уже совершили пит-стопы. Шумахер и Хилл вновь боролись, несколько раз меняясь позициями, в то время как Коултхард страдал от сильной недостаточной поворачиваемости и отстал от них. Тем временем Алеси лидировал и увеличил свое преимущество до 45 секунд. Однако во время второго раунда пит-стопов он столкнулся с Хиллом и был вынужден заехать в боксы для ремонта. Бергер сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, а Хилл вылетел с трассы на 58-м круге. Шумахер обошел Алеси и вышел в лидеры за два круга до финиша, а Коултхард завершил подиум. За три гонки до конца Шумахер лидировал в чемпионате пилотов, опережая Хилла на 27 очков. Это означало, что пилоту Williams необходимо было выиграть все оставшиеся гонки, а его соперник из Benetton набрать менее трех очков. В чемпионате конструкторов Benetton лидировал у Williams со счетом 112 очков против 92.

Qualifying for the Belgian Grand Prix took place in varying weather conditions and championship rivals Michael Schumacher and Damon Hill could only achieve sixteenth and eighth place on the grid, respectively. Ferrari's Gerhard Berger and Jean Alesi blocked out on the front row, but both retired during the race. Schumacher's teammate Johnny Herbert briefly led the race, but struggled for pace on the drying track. Hill took the lead after his teammate David Coulthard retired with gearbox issues, but then, as it was seen at least three times during the season already, Schumacher passed him during the round of pit stops. The story did not end there, however: the rain arrived and Hill made a second pit stop for rain tyres, while Schumacher tried to brave it out, at one point lapping six seconds slower than his rival. To make matters worse, he went off the track and the Williams took the lead until the rain stopped, the track dried, and the Benetton was back on top. When the safety car came out, the playing field was levelled and Schumacher led away from Hill, both on wet tyres. It looked like a thrilling battle to come, until the Brit was served a 10 second stop go penalty for speeding in the pit lane. He did recover to second place, but finished far behind the German. Martin Brundle came home in a surprising third position. After the race, Schumacher was given a one race suspended ban for defending too aggressively. On the formation lap of the Italian Grand Prix, pole sitter David Coulthard spun off and retired with terminal damage. However, when the race was suspended after a first lap collision in the same corner, with the track being blocked by four stranded cars, Coulthard was able to take the restart in a spare car, on pole position. Michael Schumacher and Gerhard Berger started behind him. On lap 13, Coulthard retired again, this time with a wheel bearing failure, and Schumacher crashed out when he was hit in the back by championship rival Damon Hill. After the incident, reminiscent of the one at Silverstone, Schumacher was furious with Hill, but calmed down when learning that the Brit had had to take evasive action when lapping Taki Inoue. The Ferraris were running 1 2 on home soil, until a TV camera on Alesi's rear wing fell off and destroyed Berger's suspension. With eight laps to go, the Frenchman also retired and handed a second victory to Benetton's Johnny Herbert. Mika Häkkinen (McLaren) and Heinz Harald Frentzen (Sauber) achieved their best results yet in second and third, respectively. After the race, Hill was given a one race suspended ban for his part in the collision. In Portugal, Coulthard started on pole position again and this time, he held on to achieve his first career win. Hill started in second, before Schumacher in third, but they finished the other way around. At the start, Ukyo Katayama in the Tyrrell made contact with Luca Badoer's Minardi and went airborne. After being extracted from the car, he was hospitalised for two days, suffering from a strained neck and bruising in several places. The European Grand Prix was held at the Nürburgring and saw Coulthard start on pole, ahead of teammate Damon Hill and championship leader Michael Schumacher. Coulthard did start in the spare car, however, after stalling his engine during his reconnaissance lap. Many teams decided to start on rain tyres, but Ferrari and McLaren switched to dries after the first start was abandoned. This only turned out to be the right decision after seventeen laps, when most other drivers had pitted. Schumacher and Hill battled again, switching positions several times, while Coulthard suffered from excessive oversteer and fell behind them. Meanwhile, Alesi was in the lead and extended his advantage to 45 seconds. During the second round of pit stops, however, he collided with Hill and had to pit for repairs. Berger retired with engine problems and Hill crashed out on lap 58. Schumacher passed Alesi for the lead, two laps from the end, and Coulthard completed the podium. With three races to go, Schumacher was leading the Drivers' Championship, 27 points ahead of Hill. This meant that the Williams driver needed to win all remaining races, with his Benetton rival scoring less than three points. In the Constructors' Championship, Benetton was leading Williams with 112 over 92 points.

Раунды 15-17

Цирк Формулы-1 прибыл в Японию на две гонки, первая из которых получила название Гран-при Тихого океана. Пилот Williams Дэвид Коултард завоевал свою четвертую поул-позицию подряд, опередив своего товарища по команде Дэймона Хилла и лидера чемпионата Михаэля Шумахера на Benetton. На старте Жан Алеси, стартовавший четвёртым, поднялся на второе место. После того, как Шумахер обогнал Хилла и Алеси во время первого пит-стопа, он приблизился к лидеру и стал показывать стабильно более быстрые круги, в результате чего немец вышел вперед после всех пит-стопов. Одержав свою восьмую победу в сезоне и набрав достаточно очков, чтобы Хилл не мог его догнать, Шумахер был коронован чемпионом мира 1995 года среди пилотов. Он стал самым молодым двукратным чемпионом на тот момент. Шумахер не остановился на достигнутом: он стартовал с поул-позиции на Гран-при Японии. Болиды Williams не смогли поддержать темп и уступили место Жану Алеси и Мике Хаккинену в первой тройке стартовой решетки. Все гонщики стартовали на дождевой резине, так как утром шел дождь и трасса была влажной, но это не помешало чемпиону уйти в отрыв. Оба Ferrari были признаны виновными в ложном старте и получили 10-секундный штраф с проездом по пит-лейн. Однако Алеси первым перешел на сухую резину и начал продвигаться вверх по трассе. На 25-м круге он отставал от лидирующего Шумахера всего на шесть секунд, когда был вынужден сойти с дистанции из-за поломки приводного вала. Когда дождь возобновился, но только на одном краю трассы, Хилл и Коултард, будучи товарищами по команде, вылетели в одном и том же повороте, один круг за другим. Шумахер победил, а его напарник Джонни Герберт финишировал третьим, принеся Benetton титул чемпиона мира среди конструкторов 1995 года. Финальная гонка сезона прошла в Австралии, и большинство лидеров сошли с дистанции, за исключением стартовавшего с поул-позиции Дэймона Хилла. Дэвид Коултард разбился при въезде в пит-лейн, Шумахер и Алеси столкнулись, а Герберт и Бергер сошли с дистанции из-за механических проблем. Хилл выиграл, опередив на два круга Оливье Паниса из Ligier и Джанни Морбиделли из Footwork, повторив подвиг Джеки Стюарта на Гран-при Испании 1969 года.

The F1 circus landed in Japan for two races, the first one dubbed the Pacific Grand Prix. Williams] driver David Coulthard achieved his fourth pole position in a row, ahead of teammate Damon Hill and championship leader Michael Schumacher in his Benetton. At the start, fourth starting Jean Alesi got up to second place. After Schumacher overtook Hill and Alesi during the first round of pit stops, he closed in on the leader and lapped consistently faster, so that the German just came out in front after all pit stops were made. Scoring his eighth victory of the season and gaining enough points to make it impossible for Hill to catch him, the Schumi was crowned the 1995 Drivers' Champion. He was the youngest double Drivers' Champion to date. Schumacher did not settle down: he started on pole position for the Japanese Grand Prix. The Williams cars could not match the pace and made room for Jean Alesi and Mika Häkkinen in the top three on the grid. All drivers started on rain tyres, as it had rained in the morning and the track was damp, but it did not stop the champion from leading away. Both Ferraris were judged to have jumped the start and served a 10 second stop go penalty. But Alesi was the first to switch to dry tyres and began making his way through the field. On lap 25, he was only six seconds behind leader Schumacher, when he had to retire with a driveshaft failure. When the rain arrived, but only on one edge of the circuit, teammates Hill and Coulthard crashed out in the same corner, one lap after each other. Schumacher won and his teammate Johnny Herbert came home in third, earning Benetton the 1995 Constructors' Champions. The final race of the season was held in Australia and saw most of the front running cars retire, except for polesitter Damon Hill. David Coulthard crashed while entering the pit lane, Schumacher and Alesi collided, and Herbert and Berger retired with mechanical issues. Hill won, over two laps ahead of Ligier's Olivier Panis and Gianni Morbidelli in a Footwork, equalling Jackie Stewart's feat during the 1969 Spanish Grand Prix.