Исузу Пиацца: История спортивного купе

Введение

Небольшой спортивный 3-дверный лифтбек-купе, производившийся компанией Isuzu. Isuzu Piazza – это небольшое спортивное 3-дверное купе-лифтбек, выпускавшееся компанией Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. В Северной Америке Isuzu Piazza продавался как Isuzu Impulse, а в Австралии – как Holden Piazza. Первое поколение Piazza было заднеприводным автомобилем, и в Великобритании это был первый широко доступный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение предлагалось с передним или полным приводом. Оно послужило основой для более доступного купе Gemini, известного как Geo Storm на рынке США. По состоянию на 2010 год количество зарегистрированных Impulse в Северной Америке составляло всего 2300, что делает эти автомобили очень редкими.

Первое поколение (JR120/130; 1980)

В 1978 году Isuzu поручило Джорджетто Джуджиаро разработать новый спортивный автомобиль, чтобы заменить 117 Coupe (также разработанный Джуджиаро). В студию Italdesign в Италии были поставлены несколько автомобилей серии T Chevette (разработанных в 1973 году в Южной Америке), и Джуджиаро получил полную свободу действий в проектировании. Результатом этих усилий стал клиновидный трехдверный хэтчбек под названием Asso di Fiori ("Туз треф"), прототип и шоу-кар. Он был представлен на Токийском автосалоне 1979 года и получил восторженные отзывы. Джуджиаро назвал этот дизайн своей пятой "коперниканской революцией", объединив инновации в дизайне многих предыдущих моделей в один серийный автомобиль. В течение 48 часов после презентации на Токийском автосалоне Isuzu ускорила запуск автомобиля в производство с минимальными изменениями в дизайне. Сохранились однолопастной стеклоочиститель и интегрированная регулировка рулевого колеса, которая также перемещала приборную панель. Управление стеклоочистителями и внешним освещением было расположено непосредственно за рулевым колесом с обеих сторон – решение, которое позже появилось на Ford Probe. Первый Piazza сошел с конвейера в сентябре 1980 года в Фудзисаве (Япония) и предлагался с 2,0-литровым двигателем SOHC с четырьмя MPFI (унаследованным от Isuzu 117 Coupé) или 2,0-литровым двигателем DOHC MPFI I4. Были доступны 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач, а все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен 2,0-литровый турбированный двигатель SOHC I4, а атмосферный двигатель DOHC постепенно был снят с производства в последующие годы. Piazza предлагался в различных комплектациях, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и другие. Существовало три варианта настройки подвески: стандартная, Irmscher и Lotus. Производство продолжалось до 1990 года. На рынке США Impulse продавался под слоганом "всё в стандартной комплектации", что означало, что все Impulse поставлялись с полным набором оборудования для соответствующего модельного года, и предлагались только две комплектации: без турбонаддува и с турбонаддувом. Были и специальные версии, в частности, модель RS 1987 года выпуска, доступная только в белом кузове с отделкой цвета "олово" и с самой жесткой подвеской, близкой к подвеске Irmscher, продававшейся только в Японии. Для 1989 модельного года была предложена специальная версия без турбонаддува, оснащенная колесами и внутренней отделкой от модели с турбонаддувом. В Европе и Австралии автомобиль продавался под названием Piazza, но был представлен на этих рынках в 1985 году или позже. В Великобритании Piazza продавался только в одной комплектации и только с турбонаддувом, с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 147 л.с. (4ZC1 T). В Великобритании у Piazza был непростой старт: первый импортер, Isuzu GB, базировавшийся в Мейдстоне (Кент), обанкротился в 1986 году, и лондонский дилер Алан Дэй выкупил оставшийся склад Piazza по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дэем со значительной скидкой. Основной причиной банкротства Isuzu GB была высокая цена за единицу продукции. В 1987 году International Motors Group из Вест-Бромвича (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu для Великобритании (в то время она также представляла Subaru и Hyundai в Великобритании). IM Group продолжала продавать Piazza в одной комплектации с одним двигателем, но предлагала только обновленную версию "Lotus". Автомобили, проданные Дэем, стали известны как "pre-Lotus". Британская пресса критиковала подвеску и управляемость этих автомобилей "pre-Lotus", особенно конструкцию с зависимой задней осью, которая к концу 80-х годов считалась устаревшей. Обновленная версия "Handling by Lotus" была доступна с 1987 года, и управляемость, хотя и сохраняла зависимую заднюю ось, была значительно улучшена благодаря работе Lotus в Великобритании, включавшей модифицированные схемы подвески, более крупные тормоза, специальные амортизаторы и шины Goodyear. Автомобили "Handling by Lotus" получили обновленное внутреннее и внешнее оборудование. Внешне – переработанный задний бампер с большим спойлером, новые задние фонари, новые задние шильдики с надписью "Handling by Lotus" и удаление резиновых боковых накладок для более чистого и современного вида. Внутри – в основном отделка интерьера тканью в клетку ("твид"), обновленная центральная консоль, но отсутствие кондиционера для снижения цены на британском рынке. Isuzu (UK) Ltd, импортер из Вест-Бромвича, продавал Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, после чего сосредоточился на полноприводном Isuzu Trooper. Второе поколение Piazza в Великобритании и других европейских странах не продавалось. В Австралии Piazza был представлен очень поздно (в апреле 1986 года) и предлагался только в версии с турбонаддувом под названием Holden Piazza. Первое поколение Piazza было заменено Holden Calibra, основанным на Opel Vectra. Производительность турбированной версии была сопоставима с Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, что подтверждалось результатами тестов, опубликованными в автомобильных журналах, где разница в ускорении и управляемости составляла всего 0,1–0,2 секунды. В США Impulse был заменен вторым поколением после 1989 модельного года. Однако в Японии производство первого поколения Piazza продолжалось до 1991 модельного года.

In 1978, Isuzu commissioned Giorgetto Giugiaro to design a new sporty car to replace the 117 Coupe (also a Giugiaro design). They delivered several T Series Chevettes (developed in 1973 in South America) to the Italdesign studio in Italy and allowed Giugiaro free rein over the design. The result of this effort was the wedge shaped three door hatchback called the Asso di Fiori ("Ace of Clubs") prototype and show car. It was shown at the 1979 Tokyo Motor Show to rave reviews. Giugiaro referred to the design as his fifth "Copernican revolution", integrating the design innovations of many different previous designs into one, mass producible, vehicle. Within 48 hours of its unveiling at the Tokyo Motor Show, Isuzu fast tracked the vehicle into production with minimal changes to the design. Items that remained were the single blade front windshield wiper, and an integrated steering wheel adjustment that also moved the instrument cluster, with wiper controls and exterior lighting controls installed just behind the steering wheel on either side, a feature that later appeared on the Ford Probe. The first Piazza rolled off the production line in September 1980 in Fujisawa, Japan, available with either , 2.0 L SOHC inline four MPFI engine, a carryover from the Isuzu 117 Coupé, or a , 2.0 L DOHC MPFI I4 engine. Five speed manual and 4 speed automatic transmissions were available, and all models were rear wheel drive. In April 1984, a , turbocharged SOHC I4 engine was introduced, and the DOHC naturally aspirated engine was phased out in years that followed. Piazzas were available in a multitude of trim levels including Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero, and others. There were three different suspension tuning levels, standard, Irmscher, and Lotus. Production continued through 1990. In the US market, the Impulse was marketed as "everything standard", meaning that all Impulses came with all available equipment for the vehicle's model year, and only two trim levels offered: non turbo and Turbo. There were, however, some special edition models, most notably the RS model of the 1987 model year, available only in white body color with pewter color trim, and featuring the stiffest suspension available on any Impulse, very close to the Irmscher suspension sold only in Japan. For the 1989 model year, a Special Edition non turbo model was offered which was equipped with the Turbo model wheels and interior trim. The vehicle was sold as the Piazza in Europe and Australia, though introduced into these markets in 1985 or later. In the UK the Piazza was sold in only one trim level and only Turbo form, with a 147 bhp 2.0 Turbocharged engine (4ZC1 T). The Piazza had a shaky start in the UK with the first importer Isuzu GB, based in Maidstone, Kent going out of business in 1986, and London car dealer Alan Day bought the remaining stock of Piazzas at a bargain price. These cars were sold by Alan Day at significantly reduced price; the main reason Isuzu GB went out of business was due to high unit price. In 1987 International Motors Group of West Bromwich (IM Group) were awarded the official Isuzu franchise for the UK. (They also at the time represented Subaru and Hyundai in the UK.) IM Group still marketed the Piazza in single trim/engine form, but they only sold the updated 'Lotus' Piazza. The earlier cars sold by Day became known as 'pre Lotus' cars; the suspension and handling of these pre Lotus cars was derided by UK Press as poor, especially the live axle arrangement at the rear, which by the late '80s was seen to be antiquated. The updated 'Handling by Lotus' car was available from 1987 and the handling, although keeping the live axle arrangement, was transformed by Lotus in the UK after significant development work, involving modified suspension layouts, larger brakes, specially produced dampers and Goodyear tyres. The 'Handling by Lotus' cars had updated interior and exterior equipment. The exterior having a redesigned rear, with a large 'hoop' spoiler, new rear lamps, new rear badging with 'Handling by Lotus' badges and removal of the rubber side bumper strakes for a cleaner, more modern look. The updated interior trim was mainly 'tweed' check fabric, an updated centre console, but the loss of air conditioning to keep the price down for the UK market. Isuzu (UK) Ltd, the West Bromwich based importer, sold the Lotus Piazza from 1987 to 1989, before concentrating on the 4WD Isuzu Trooper. They never sold the second generation Piazza in the UK, nor was it sold in any European market. In Australia, the Piazza was introduced very late (April 1986), and offered only in Turbo form. It was badged as a Holden Piazza. The first generation Piazza was replaced by the Opel Vectra based Holden Calibra in Australia. Performance of the Turbo model was comparable to the Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, as demonstrated by the fact that the acceleration and handling numbers reported by the auto enthusiast magazines were within 0.1–0.2 seconds between the vehicles. In the US, the Impulse was replaced by the second generation Impulse after the end of the 1989 model year. However, in Japan, the first generation Piazza continued production and was available through the 1991 model year.

Второе поколение (JT22; 1990)

Второе поколение Piazza/Impulse было разработано на платформе "мирового автомобиля" R-серии General Motors второго поколения. GM поручила Isuzu разработать замену Spectrum, на этот раз включая более спортивную модель под названием Storm (Gemini Coupé в Японии). Дизайн кузова Storm находился под сильным влиянием GM и во многом основывался на предложении GM Europe для Lotus Elan M100. Под руководством Широ Накамуры, тогдашнего главы отдела дизайна Isuzu, седан Gemini третьего поколения был первоначально спроектирован на этой платформе, а затем внимание было переключено на спортивное купе, призванное заменить Impulse первого поколения. Начиная со Storm, были разработаны альтернативные варианты передней и задней частей, сохранив "капсульную" тему седана Gemini и испытав сильное влияние заднеприводного Impulse (полускрытые фары с интегрированной решеткой, а также оформление капота и задних фонарей), а также расширяя "европейский стиль", который впоследствии стал ключевым элементом маркетинга автомобиля в Японии. В Соединенных Штатах трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году для модельного года 1990. Он предлагался только с передним приводом и оснащался двигателем DOHC объемом 1.6 л (1588 куб. см), развивающим 130 л.с. (97 кВт) и 102 фунт-фута (138 Нм) крутящего момента. Подвеска состояла из стоек McPherson спереди и сзади, с жесткой передней подвеской с поперечными рычагами и многорычажной задней подвеской, оснащенной пассивным рулевым управлением Nishiboric. Однако из-за нехватки рабочей силы в Японии автомобиль был готов к пресс-презентации только в марте 1990 года и вскоре после этого поступил в продажу. Для модельного года 1991 был представлен Impulse RS с турбированным двигателем и полным приводом, оснащенным задним вязкостным дифференциалом, центральным планетарным дифференциалом и вязкой муфтой. Также для модельного года 1991 была представлена модель типа "универсал", доступная только с атмосферным двигателем объемом 1.6 л. В 1992 году выпуск модели Turbo был прекращен, а базовый двигатель заменен на двигатель объемом 1.8 л (1809 куб. см), имеющий тот же диаметр цилиндра, но увеличенный ход поршня благодаря более высокому блоку цилиндров. Этот более мощный двигатель развивал 140 л.с. и 125 фунт-футов (169 Нм) крутящего момента. Оба типа кузова продолжали выпускаться в 1992 году, но их было произведено очень мало. Второе поколение Impulse было выпущено в очень небольшом количестве, в общей сложности чуть более 13 000 единиц, включая производство Isuzu Stylus. General Motors, которой принадлежало почти половина Isuzu, также владела Lotus Cars в то время. Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100, а следующее поколение этого двигателя в конечном итоге оказалось в Impulse. Isuzu заключила субконтракт с Lotus на доработку подвески Impulse, выбрав более жесткие амортизаторы, более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости и более мягкие пружины. Все модели второго поколения были оснащены подвеской, настроенной Lotus. Инновацией, не связанной с Lotus, в Impulse стало разработка пассивной системы рулевого управления задними колесами Nishiboric, которая регулировала схождение задних колес, изменяя угол установки задних колес в пределах хода подвески. Сочетание краха японского экономического пузыря, ужесточения требований к выбросам и безопасности, а также продолжающихся ограничительных изменений в сегменте рынка со стороны General Motors вынудили Isuzu покинуть автомобильный рынок и положили конец производству Impulse. На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 года по весну 1992 года. Второе поколение Piazza предлагалось только с передним приводом и двигателем объемом 1.8 л. Все Piazzas второго поколения были оснащены подвеской, настроенной Lotus. Японским покупателям также была предложена версия Geo Storm под названием Piazza PA Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской сети импортных дилеров Yanase Co., Ltd., в рамках специальной договоренности о продаже продукции GM в Японии. В Канаде те же модели с незначительными изменениями продавались в 1990 и 1991 модельных годах. Для Канады в 1992 году не было произведено никаких Impulse. В 1993 году модель 1.8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только в кузове хэтчбек. С прекращением выпуска бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло к Pontiac, как версия Chevrolet Cavalier третьего поколения на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.

The second generation Piazza/Impulse was designed on General Motors's second generation R body "world car" platform. GM had commissioned Isuzu to build a replacement for the Spectrum, this time including a sportier model called the Storm (Gemini Coupé in Japan). The body design of the Storm was strongly influenced by GM and drew heavily from GM Europe's design submission for the Lotus Elan M100. Under Shiro Nakamura, Isuzu's then head of design, the third generation Gemini sedan was first designed on this platform, and then attention was turned to a sporty coupé to replace the first generation Impulse. Starting with the Storm, alternative front and rear treatments were made, retaining the "capsule" theme of the Gemini sedan, and drawing heavy influence from the rear wheel drive Impulse (semi concealed headlights with integrated grille as well as hood and taillight styling) while also expanding on the "European look", which later became a central point of marketing the vehicle in Japan. In the United States, the three door hatchback debuted as the Impulse XS in 1989 for the 1990 model year. It was offered only in front wheel drive with a DOHC 1.6 L (1588 cc) inline four engine which produced 130 hp (97 kW) and 102 lb·ft (138 Nm). The suspension consisted of MacPherson struts both front and rear, with a rigid trailing arm front suspension and a multi link rear suspension, featuring Nishiboric passive steering. Because of labor shortages in Japan, however, the car was only ready for press introductions in March 1990 and went on sale shortly thereafter. For the 1991 model year, the Impulse RS was introduced with a and 150 lb·ft (203 Nm) turbocharged engine and all wheel drive drivetrain which featured rear viscous differential and center planetary differential and viscous coupling. The wagonback model was also introduced for the 1991 model year, only available with the normally aspirated 1.6 L engine. For the 1992 model year, the Turbo model was discontinued and the base engine was replaced with a 1.8 L (1809 cc) engine, sharing the same bore but with a longer stroke due to the taller engine block. This larger powerplant was good for and 125 lb·ft (169 Nm). Both body styles continued into 1992, but very few were produced. The second generation Impulse was produced in very low numbers, totaling slightly over 13,000 units, with that number including the production of the Isuzu Stylus. General Motors, who owned nearly half of Isuzu, also owned Lotus Cars at the time. Lotus selected the 1.6 litre engine and transmission from the Isuzu Gemini for the Lotus Elan M100 and a following generation of that engine eventually ended up in the Impulse. Lotus was subcontracted by Isuzu to fine tune the suspension of the Impulse, through selection of stiffer dampers, larger sway bars, and softer springs. All of the second generation Impulses had the Lotus tuned suspension. A non Lotus innovation in the Impulse was the development of the Nishiboric passive rear wheel steering system which adjusted the toe of the rear wheels by changing the rear wheel alignment through the range of suspension travel. The combination of the burst of the Japanese economic bubble, rising emissions and crash safety requirements, and continued restrictive market segment changes by General Motors forced Isuzu out of the car making market and brought an end to the Impulse. In the Japanese market, this vehicle was sold as the Piazza from July 1991 through the spring of 1992. The second generation Piazza was offered only in front wheel drive with the 1.8 L engine. All of the second generation Piazzas came with the Lotus tuned suspension. The Japanese were also offered the Geo Storm version of the Piazza, called the Piazza PA Nero. This model was exclusive to the Japanese import dealership network Yanase Co., Ltd., under a special arrangement that sold GM products in Japan. In Canada, the same models, with minor variations, were sold in the 1990 and 1991 model years. No Impulses were made for Canada for the 1992 model year. In 1993 the 1.8 L model was sold in Canada as the Asüna Sunfire, but only with the hatchback body. With the phaseout of the Asüna brand in 1993, the Sunfire name moved to a Pontiac, as its version of the third generation Chevrolet Cavalier on the GM J platform rather than an Isuzu platform.