Шропширская и Монтгомериширская легкорельсовая дорога: История и судьба
Shropshire and Montgomeryshire Railway
Шропширская и Монтгомериширская железная дорога: история, маршрут Шрусбери – Лланимэнех. Строительство, проблемы, закрытие и военное использование (1911-1941).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шропширская и Монтгомериширская лёгкая железная дорога – железная дорога, соединявшая Шрусбери (Англия) с Лланминехом (Уэльс), с ответвлением до Криггиона. Её строительство было инициировано Холманом Фредом Стивенсом, более известным как полковник Стивенс, владельцем нескольких ультрабюджетных лёгких железных дорог. Она использовала путевую сеть нефункционирующей железной дороги Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway, закрытой в 1880 году; S&MLR открылась в 1911 году. Пролегая через малонаселённую местность, дорога испытывала трудности с достижением финансовой устойчивости, и после серьёзного ухудшения состояния путей была закрыта для пассажирских перевозок в 1933 году, сохранив лишь базовое грузовое и минеральное сообщение. Во время Второй мировой войны в 1941 году линия была передана военному ведомству и значительно реконструирована для обслуживания Центрального арсенала Несклифф. Окончательно дорога была закрыта в 1960 году.
The Shropshire and Montgomeryshire Light Railway was a railway running from Shrewsbury, England to Llanymynech, Wales, with a branch to Criggion. It was promoted by Holman Fred Stephens, better known as Colonel Stephens, proprietor of several ultra low budget light railways. It adopted the track network of the defunct Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway that had closed in 1880; the S&MLR opened in 1911. Running through sparsely inhabited terrain, it struggled to achieve financial stability, and following a serious deterioration of maintenance conditions, it closed to passengers in 1933, continuing with a basic goods and mineral service. During World War II, the line was taken over by the War Department in 1941, and extensively reconstructed to serve Central Ammunition Depot Nesscliffe. It was finally closed in 1960.
Первая железная дорога
Ричард Сэмюэл Франс был владельцем важных известняковых карьеров в Нантмауре и других местах в Поуисе, ранее Монтгомеришире. Ему требовалось доставлять продукцию карьеров до железнодорожного терминала для дальнейшей отправки, и он инициировал строительство железной дороги для решения этой задачи. Идея развивалась и приобрела общественный интерес, превратившись в Поттери, Шрусбери и Северную Уэльскую железную дорогу. Название отражало амбициозные планы компании, однако фактически она простиралась лишь от Шрусбери до Лланимеха, Нантмаура и Криггиона, образуя сеть протяженностью 28 миль. Линия была открыта в 1866 году и неофициально называлась «Линией Поттса». Железная дорога так и не смогла привлечь достаточного объема перевозок для получения прибыли, и из-за нехватки средств были сокращены базовые расходы на содержание. Система пришла в негодность и была закрыта в 1880 году по соображениям безопасности. В 1888 году была предпринята попытка финансовой реорганизации, и была создана новая компания под названием «Железные дороги Шропшира». Акционеры компании Поттса перевели свои акции в компанию Шропшир, которая 19 сентября 1890 года приняла неактивные активы, но и она не смогла добиться успеха; в 1891 году был назначен ликвидатор, и железнодорожное движение прекратилось.
Richard Samuel France was the proprietor of important limestone quarries at Nantmawr and elsewhere in Powys, then Montgomeryshire. He needed to get the quarry output to a railway terminal for onward transit, and he promoted a railway to achieve this. The idea developed and became a public concern, the Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway. The title indicated the far reaching ambitions of the company, but in fact it only stretched from Shrewsbury to Llanymynech, Nantmawr and Criggion, a network of 28 miles. The line opened in 1866. It was informally known as the Potts Line. The line never attracted enough business to make a profit, and basic maintenance was cut back due to the lack of cash. The system became dangerous and was closed down in 1880 on safety grounds. An attempt at financial reconstruction was made in 1888, and a new company titled The Shropshire Railways was created. Shareholders in the Potts Company transferred their holding into the Shropshire Company, and it took possession of the dormant assets on 19 September 1890, but it too failed to achieve anything; an official receiver was appointed in 1891, and no further railway activity took place.
Возрождение: железная дорога Шропшира и Монтгомери-Шира
Сеть Поттса, за исключением ветки Нантмавр, не функционировала с 1880 года. К 1907 году Холман Фред Стивенс, впоследствии полковник Стивенс, уже контролировал несколько лёгких железных дорог. Все они были лишь незначительно прибыльными, и то благодаря самой строгой экономии. Стивенс решил возродить Potteries Line в качестве лёгкой железной дороги. 17 января 1908 года он получил Ордер на создание лёгкой железной дороги, разрешающий эксплуатацию всей системы железных дорог Шропшира, за исключением ветки Нантмавр, как лёгкой железной дороги. Новая компания должна была называться Shropshire and Montgomeryshire Light Railway. Несколько местных органов власти (окружные и некоторые сельские районные советы) предоставили кредиты на 40 лет. Компания "Шропширские железные дороги" продолжала существовать как владелец земли. Торжественное открытие линии состоялось 13 апреля 1911 года, на этот раз с приглашёнными гостями. Открытие для широкой публики произошло на следующий день. Ветка Криггион открылась для грузовых и минеральных перевозок 21 февраля 1912 года, а для пассажиров – в августе 1912 года. Пассажирское движение за пределы Мельверли прекратилось в октябре 1932 года из-за неудовлетворительного состояния моста через реку Северн. Поскольку в Мельверли, ставшем конечной станцией, не было возможности для разворота состава, поезд из Киннерли толкал один вагон в направлении пункта назначения. Похоже, что компания Shropshire Railways Company продолжала существовать как владелец бывшей системы Поттса, что позволяет предположить, что S&MLR являлась арендатором. Компания "Шропширские железные дороги" получала арендную плату за ветку Нантмавр от Cambrian Railways, а затем от Great Western Railway. Однако ветка Криггион оставалась вне зоны контроля военного ведомства; ежедневно осуществлялся рейс с гранитом из карьеров Брейден. В 1945 году виадук Мельверли показал явные признаки слабости и скорого обрушения. Сначала вагоны толкали к мосту и через него вертикальный паровоз Sentinel, принадлежащий карьерной компании, где их забирал локомотив S&MLR со стороны Киннерли. Позже паровозу Sentinel было разрешено пересекать мост шагом и доставлять поезд до Киннерли. Использование военным ведомством продолжалось до 1959 года, когда оно прекратилось, а в декабре 1959 года прекратились и перевозки камня по ветке Криггион. Последний поезд по расписанию прошёл 26 февраля 1960 года, а 29 февраля линия была закрыта. Грузовая площадка Abbey в Шрусбери была сохранена.
The Potts network other than the Nantmawr branch had been dormant since 1880. In 1907 Holman Fred Stephens, later Colonel Stephens, already had several light railways in his control. All of them were only marginally profitable, and that by the most stringent economy. Stephens decided that the Potteries Line could be revived as a light railway. He obtained a Light Railway Order on 17 January 1908, authorising the operation of all the Shropshire Railways system except the Nantmawr branch as a light railway. The new company was to be called the Shropshire and Montgomeryshire Light Railway. Several local authorities (the county and some rural district councils) made 40 year loans. The Shropshire Railways company continued in existence as owner of the land. The formal re opening of the line took place on 13 April 1911, this time with invited guests. Opening to the general public took place the following day. The Criggion branch opened for goods and mineral traffic on 21 February 1912, and for passengers in August 1912. Passenger operation beyond Melverley ceased in October 1932, due to the unsafe state of the bridge over the River Severn. As there was no run round facility at Melverley, now a terminus, the train from Kinnerley propelled a single coach on the outward trip. It appears that the Shropshire Railways Company continued in existence as owner of the former Potts system, suggesting that the S&MLR was a tenant. The Shropshire Railways received the rental for the Nantmawr branch from the Cambrian Railways, and later from the Great Western Railway. However the Criggion branch remained outside the scope of War Department control; there was a daily train conveying granite from the Breidden quarries. In 1945 Melverley viaduct showed obvious signs of weakness and imminent collapse. At first the wagons were pushed up to and over the bridge by the quarry company's vertical boilered Sentinel locomotive, to be collected on the Kinnerley side by the S&MLR engine. Later the Sentinel engine was allowed to cross the bridge at walking pace and take the train all the way to Kinnerley. The War Department usage continued, until in 1959 that came to an end, and in December 1959 the Criggion stone traffic ceased to operate as well. The final scheduled train ran on 26 February 1960 and on 29 February the line was closed. Abbey goods yard at Shrewsbury was retained.