Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французская гонщица (1900–1984)
French racing car driver (1900–1984)
Мариетт Хелен Деланж (1900–1984), более известная под сценическим именем Хелле Ниц, была французской танцовщицей и автогонщицей. Она танцевала в Париже в отеле «Ритц», Olympia Hall и Casino de Paris, прежде чем её карьеру прервала лыжная авария. Затем она стала гонщицей, используя родстеры, построенные такими компаниями, как Alfa Romeo, Bugatti, DKW, Ford, Hispano Suiza, Renault и Rosengart. Она участвовала в различных гонках Гран-при, соревнованиях по подъёму в гору и ралли, в то время, когда для женщины это было редкостью. В 1929 году она выиграла Гран-при Féminin и чемпионат для актёров. Уже известная в Париже, в начале 1930-х годов она стала знаменитостью во Франции и в течение одного сезона выступала в качестве гонщицы на выставочных грунтовых трассах в Соединенных Штатах. Ниц выиграла женское ралли Париж – Сен-Рафаэль в 1932 году вместе с Одетт Сико. Автогонки были опасной профессией, в которой погибли некоторые из её друзей и возлюбленных. В 1949 году известный гонщик Луи Широн без доказательств обвинил Ниц в сотрудничестве с гестапо во время Второй мировой войны. Это обвинение сорвало её планируемое возвращение, и её партнёр в итоге её покинул. Последние годы жизни она провела в бедности и в отчуждении от семьи, получая поддержку от благотворительной организации La roue tourne (ассоциация). Она умерла в Ницце в 1984 году. Биография 2005 года «Королева Бугатти: в поисках легенды автогонок» Миранды Сеймур восстановила её репутацию, а в 2010 году на её могиле была установлена мемориальная доска.
Mariette Hélène Delangle (1900–1984), better known by her stage name Hellé Nice, was a French dancer and motor racing driver. She danced in Paris at the Hôtel Ritz, Olympia Hall and Casino de Paris, before her career was ended by a skiing accident. She then became a racing driver, using roadster cars built by companies such as Alfa Romeo, Bugatti, DKW, Ford, Hispano Suiza, Renault and Rosengart. She competed in various Grand Prix motor racing, hillclimbing and rally events at a time when it was rare for a woman to do so. She won the Grand Prix Féminin and the Actor's Championship in 1929. Already famous in Paris, she became a household name in France in the early 1930s and raced as an exhibition dirt track driver for a season in the United States. Nice won the Rallye Paris – Saint Raphaël Féminin in 1932 with Odette Siko. Racing was a dangerous profession in which some of her friends and lovers died. In 1949, the well known racing driver Louis Chiron accused Nice without evidence of being a Gestapo agent in World War II. The allegation ruined her planned comeback and her partner eventually left her. She lived her last years in poverty and estranged from her family, supported by the charity La roue tourne (association). She died in Nice in 1984. A 2005 biography The Bugatti Queen: In search of a motor racing legend by Miranda Seymour rehabilitated her reputation and her grave was marked by a plaque in 2010.
Ранние годы
Мариетт Хелен Деланж родилась 15 декабря 1901 года в семье Александрины Эстель и Леона Аристида Деланж. Её отец работал почтальоном в деревне Оне-су-Оне, расположенной в 40 милях от Парижа. В возрасте трёх лет она стала свидетельницей прохождения гонки Париж — Мадрид 1903 года неподалёку от Оне, в Бурдиньере. В 1915 году она переехала в Сент-Месме вместе с матерью, а три года спустя — в Париж, где следующее десятилетие жила в съёмных квартирах недалеко от авеню де Терн в 17-м округе. Она работала обнажённой моделью для художника Рене Каррера и также выступала как танцовщица. Два года спустя, катаясь на лыжах вне трассы в Межеве, она получила травму хряща колена. После года восстановления она снова вышла на сцену, но решила переключиться на автоспорт, принимая морфин для облегчения боли.
Mariette Hélène Delangle was born on 15 December 1901, to Alexandrine Estelle and Léon Aristide Delangle. Her father worked as the postman in Aunay sous Auneau, a village 40 miles from Paris. At three years old, she witnessed the 1903 Paris–Madrid race passing near to Aunay at Bourdinière. In 1915, she moved to Sainte Mesme with her mother and three years later, she moved to Paris, living in rented apartments near Avenue des Ternes in the 17th arrondissement for the next decade. She worked as a nude model for artist René Carrère and also performed as a dancer. Two years later, whilst skiing offpiste at Megève, she injured the cartilage in her knee. Whilst she did perform again after taking a year to recover, she decided to switch to motor racing, taking morphine for the pain.
Гонки
Ницца впервые приняла участие в женском Гран-при в июне 1929 года (Гран-при Féminin), соревнуясь с Аниэлой д’Элерн, Доминик Ферран, Виолеттой Моррис и Люси О’Рейли Шелл. Она была под опекой Монжина и упорно тренировалась, проезжая десять кругов в день на автодроме Линас-Монтлери; за рулем автомобиля Oméga Six она пришла первой. На следующий день её пригласили в выставочный зал Bugatti на авеню Монтень, чтобы обсудить управление родстером Type 43A в чемпионате актеров. Она встретилась с гонщиками Гаем Буриа и Альбертом Диво и выиграла чемпионат. Она также выиграла гонку в Ле-Туке в 1928 году на автомобиле Rosengart. Она подписала спонсорский контракт с сигаретами Lucky Strike и приобрела яхту и черный автомобиль Hispano Suiza. Этторе Бугатти пригласил её для участия в скоростных испытаниях на трассе Монлери, консультируясь с Буриа и Диво. В декабре она показала скорость 196,871 км/ч на дистанции 5 км (с лучшим кругом в 197,7 км/ч). Жанин Дженки достигла скорости 199,059 км/ч на двухлитровом Bugatti на скоростных испытаниях в Арпажоне 26 августа 1928 года. В то время у неё был роман с Бруно, графом Аркур, женатым на принцессе Изабелле Орлеанской. Она купила один из автомобилей, использованных в скоростных испытаниях, за 40 000 франков и отправилась на Гран-при Марокко в Касабланку, надеясь провести время с графом. Он погиб после аварии на тренировке, и она снялась с гонки. Затем она участвовала в Гран-при Bugatti на трассе Ле-Ман, заняв третье место из трёх, уступив Максу Фурни и Хуану Занелли. На стадионе «Буффало» в Монруже, Париж, она упала с мотоцикла, затем подпрыгнула и поклонилась. Ницца стала известной во Франции и, используя свою славу, в 1930 году совершила турне по Соединенным Штатам. Она тренировалась в гонках на грунтовых трассах в Харрингтон-парке, Нью-Джерси, и получала 200 долларов за мероприятие в качестве демонстрационного пилота. Её первое выступление состоялось в Вудбридже, и её сразу же прозвали «Королевой спидбоула», получив спонсорскую сделку с Esso. Хотя промоутеры говорили ей, что она первая женщина, участвующая в автомобильных гонках в США, Джоан ла Коста и Эльфреида Мейс уже делали это ранее, хотя ни одна женщина не участвовала в гонках на грунтовых трассах. Ницца ездила на опасных трассах, таких как Langhorne Speedway, где часто происходили смертельные случаи: Билл Альбертсон делился с ней советами, а затем погиб на Orange County Fair Speedway в 1930 году; её друг Герман Шурх погиб на тренировке на Legion Ascot Speedway в следующем году. После восьми недель ей предложили продление контракта. Она водила автомобили, одолженные у других гонщиков, например, американский Miller. В Уинстон-Салеме, Северная Каролина, она попала в выбоину и разбилась; её последняя гонка состоялась в Спартанбурге, Южная Каролина, после чего она отдохнула во Флориде, прежде чем вернуться в Европу. В следующем месяце она заняла девятое место на своём синем Bugatti в Гран-при Дю Комминг, была единственной женщиной-участницей на Гран-при Монцы в Милане и участвовала в Гран-при на пляже в Ла-Боле-Эскублак. Гай Бурья, который помогал ей в 1929 году, погиб на Гран-при Пикардии. Ницца снова выиграла женский Гран-при в Монлери, а в Кубке Альп заняла третье место с Роджером Бонне. В следующем году, на Гран-при Диппа, Ницца увидела, как её друг Жан Гопилла врезался в дерево во время квалификации (позже он умер). Она участвовала в финале, несмотря на то, что женщинам обычно не разрешалось это делать, заняв седьмое место, соревнуясь с такими гонщиками, как Широн, Лехо, Этанселин и Фрэнсис Керзон, 5-й граф Хау. Она также заняла седьмое место в Гран-при Алжира. Находясь в больнице, её посетил президент Гетулио Варгас, а её любовник Анри Тувенет написал из Франции, чтобы убедиться, что она не несёт ответственности за аварию и получила компенсацию. По возвращении во Францию Ницца оказалась вовлечена в скандал, связанный с импортом автомобилей без уплаты пошлин, и вместе с другими гонщиками, такими как Роберт Бруне, Филипп Этанселин и Раймонд Соммер, была осуждена и приговорена к уплате штрафа. В 1949 году известный гонщик Луи Широн обвинил её в том, что она была агентом гестапо во время войны, на вечеринке в Монако, посвящённой первому послевоенному ралли Монте-Карло. Она была слишком потрясена, чтобы ответить в то время, и позже подверглась остракизму. Её биограф Миранда Сеймур рассматривает, какими могли быть доказательства: связь с Фрицем Хушке фон Ханштейном не стала проблемой для гонщицы Анны Итьер, о романе с которой было известно; в архивах Ниццы Сеймур нашла фотографию немецкого генерал-кавалериста Манфреда фон Рихтгофена, который написал Ницце в 1936 году после её аварии в Бразилии, но больше никаких связей обнаружено не было; запросы в Федеральный архив Германии в Берлине не дали никаких записей о том, что Ницца была коллаборационисткой. Несмотря на то, что обвинения не были подкреплены фактами, их было достаточно, чтобы отпугнуть спонсоров и, таким образом, завершить её гоночную карьеру. После того, как имя Ниццы было забыто, биография 2005 года «Королева Bugatti: В поисках легенды автогонок» Миранды Сеймур восстановила её репутацию, хотя Сеймур признаёт, что часть её работы является творческой реконструкцией, а не основана на фактах. В 2010 году Фонд Элле Ниц установил мемориальную доску в память о Ницце на кладбище.
Nice entered her first Women's Grand Prix motor racing event in June 1929 (the Grand Prix Féminin), racing against Aniela d'Elern, Dominique Ferrand, Violette Morris and Lucy O'Reilly Schell. She was mentored by Mongin and trained hard, driving ten laps a day of the Autodrome de Linas Montlhéry; at the wheel of an Oméga Six car, she came first. The next day, she was invited to the Bugatti showroom on Avenue Montaigne in order to discuss driving a Type 43A roadster in the Actor's Championship. She met drivers Guy Bouriat and Albert Divo, and won the championship. She also won the race at Le Touquet in a 1928 Rosengart. She signed a sponsorship deal with Lucky Strike cigarettes and bought herself a yacht and a black Hispano Suiza car. Ettore Bugatti invited her to drive a Type 35 in speed trials at the Montlhéry circuit, advised by Bouriat and Divo. In December, she recorded a speed of 196.871 km/h over 5 km (with a best lap at 197.7 km/h (123.56 mph)). Janine Jennky had achieved a speed of 199.059 km/h in a 2 litre Bugatti at the Arpajon speed trials on 26 August 1928. At the time she was having an affair with Bruno, Count of Harcourt who was married to Princess Isabelle of Orléans. She bought one of the cars she had used in the time trials for 40,000 francs and travelled to the Moroccan Grand Prix in Casablanca where she hoped to spend time with the count. He died after crashing in practice and she withdrew from the race. She then raced in the Grand Prix Bugatti on the Le Mans Bugatti Circuit, coming third out of three behind Max Fourny and Juan Zanelli. At the Stade Buffalo in Montrouge, Paris, she fell off a motorcycle then jumped up and took a bow. Nice had become a household name in France and capitalising on her fame, she toured the United States in 1930. She practiced dirt track racing at Harrington Park, New Jersey and was paid $200 per event as an exhibition driver. Her first appearance was in Woodbridge and she was immediately nicknamed the "Speedbowl Queen", gaining a sponsorship deal with Esso. Whilst promoters told her she was the first woman to race cars in the US, Joan la Costa and Elfreida Mais had done it previously, although no woman had raced on dirt tracks. Nice drove at dangerous circuits such as Langhorne Speedway where deaths frequently occurred: Bill Albertson shared tips with her and then died on the Orange County Fair Speedway in 1930; her friend Herman Schurch died on a practice run at the Legion Ascot Speedway the following year. After eight weeks, she was offered a contract extension. She drove cars borrowed from other drivers, such as an American made Miller. In Winston Salem, North Carolina she hit a pothole and crashed; her last ride was at Spartanburg, South Carolina and she holidayed in Florida before returning to Europe. The following month she came ninth in her blue Bugatti at the Grand Prix du Comminges, was the only female entrant at the Monza Grand Prix in Milan and competed in the Grand Prix on the beach at La Baule Escoublac. Guy Bouriat, who had helped her in 1929, died at the Picardy Grand Prix. Nice won the Woman's Grand Prix again at Montlhéry and in the Coupe des Alpes came third with Roger Bonnet. The following year, at the Grand Prix de Dieppe, Nice saw her friend Jean Gaupillat crash into a tree in qualifying (he later died). She raced in the final despite women not normally being permitted to do so, coming seventh whilst competing against drivers such as Chiron, Lehoux, Etancelin and Francis Curzon, 5th Earl Howe. She also placed seventh in the Algerian Grand Prix. Whilst in hospital she was visited by President Getúlio Vargas and her lover Henri Thouvenet wrote from France to ensure she was not held responsible for the crash and received compensation. On her return to France, Nice became embroiled in a scandal over the importation of cars without paying duty and alongside other racing drivers such as Robert Brunet, Philippe Etancelin, fr and Raymond Sommer was convicted and ordered to pay a fine. In 1949, the noted racing driver Louis Chiron accused her of being a Gestapo agent in the war, at a party in Monaco to celebrate the first postwar Monte Carlo Rally. She was too shocked to reply at the time and she was later ostracised. Her biographer Miranda Seymour considers what the evidence could have been: a connection to Fritz Huschke von Hanstein did not prove problematic for fellow driver Anne Itier, who was known to have had an affair with him; in Nice's archives, Seymour found a picture of German General of the Cavalry Manfred von Richthofen, who had written to Nice in 1936 after her accident in Brazil, but no further link could be found; enquiries at the German Federal Archives in Berlin yielded no record of Nice having been a collaborator. Despite the allegations not being backed by facts, they were enough to deter sponsors and thus ended her racing career. After Nice's name had fallen into obscurity, the 2005 biography The Bugatti Queen: In search of a motor racing legend by Miranda Seymour rehabilitated her reputation, although Seymour admits part of her writing is creative reconstruction rather than based on facts. In 2010, the Helle Nice Foundation installed a plaque commemorating Nice in the graveyard.