Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шведский гонщик (1948–1978)
Swedish racing driver (1948–1978)
Нильссон стартовал в 32 гонках Формулы-1, успешно пройдя квалификацию на все из них. Он выиграл Гран-при Бельгии 1977 года в Золдере, выступая за команду Lotus. После потери места в Lotus он заключил контракт с Arrows на 1978 год, но вскоре ему диагностировали рак яичек, из-за чего он не смог участвовать в гонках. Тем не менее, в 1977 году он принял участие в трех гонках Международной гонки чемпионов (IROC), дважды финишировав шестым и один раз пятым. Как только стало ясно, что рак неизлечим, он основал Фонд борьбы с раком имени Гуннара Нильсона. Он скончался в октябре 1978 года.
Nilsson entered 32 Formula One Grand Prix races, qualifying for all of them. He won the 1977 Belgian Grand Prix at Zolder while driving for Team Lotus. After losing his Lotus seat, he signed for Arrows for 1978, but was later diagnosed with testicular cancer which meant he could not drive the car. However, he did compete in three International Race of Champions (IROC) races in 1977. He had two sixth place finishes and a fifth place finish. As soon as the cancer was determined to be terminal, he created the Gunnar Nilsson Cancer Foundation. He died in October 1978.
Ранние годы
Нильссон был вторым сыном строительного подрядчика из Хельсинборга. Он учился в школе в родном городе и поступил на службу в шведский флот в качестве радиотехника подводных лодок. После увольнения с флота он четыре года изучал инженерию в Стокгольмском университете и получил диплом. Надеялись, что он присоединится к семейному делу, но после восьми месяцев работы руководителем в строительной отрасли он ушел, чтобы основать собственную компанию. Несмотря на то, что его образование и опыт были связаны со строительством, это не привлекало молодого шведа. Вместе со своим партнером Дэном Молимом они стремились создать транспортную компанию. Это оказалось очень успешным, и Нильссон оставался партнером в компании, даже когда стал профессиональным водителем. Он наблюдал за успехами своих соотечественников, Ронни Петерсона и Рейне Висселла, и понял, что хочет стать гонщиком.
Nilsson was the second son of a Helsingborg building contractor. He attended school in his home town and went into the service as a submarine radio officer in the Swedish Navy. After leaving the navy, he studied engineering for four years at Stockholm University and gained a degree. It was hoped he would join the family business, but after eight months working as a supervisor in the construction industry; he left to start his own business. Although his background and training was in construction, this held no attraction to the young Swede. Together with his associate, Dan Molim, they aimed to establish a transport business. This proved to be very successful and Nilsson continued to be a partner in the company, even when he became a full time driver. He had seen the exploits of fellow Swedes; Ronnie Peterson and Reine Wisell and knew he wanted to be a racing driver.
Формула 3/Формула Атлантик
С помощью Västkust Stugan был приобретен March 743 вместе с двигателем Toyota. Это позволило Нильссону принять участие в чемпионате Формулы-3 Polifac. Результаты оказались такими же хорошими, как и ожидалось. Он несколько раз занимал вторые места, но победы не приходили, а сезон был омрачен множеством заносов и небольших аварий. Нильссон не остался незамеченным, и к середине сезона ему предложили выступать за команду Västkuststugan на их March BMW 732 в Формуле-2. Позже в сезоне он получил еще одну возможность – выступать за Brian Lewis Racing на их March BMW 732, где занял четвертое место во втором заезде Preis von Baden Württemberg und Hessen на трассе Хоккенхайм. Эта сильная форма в немецкой Формуле-3 принесла ему место в заводской команде March в британской серии в 1975 году. Благодаря адекватному предсезонному тестированию и растущей уверенности в себе, Нильссон одержал свою первую победу в Формуле-3 в стартовой гонке сезона на трассе Тракстон. Это стало началом череды успехов, которая привела к победе в чемпионате B. A. R. C. BP Super Visco British F3 Championship, включая победы на трассах Aintree, Ring Knutstorp, Snetterton и Silverstone. Выиграв гонку поддержки Формулы-3 на Гран-при Великобритании, отчасти благодаря победе в трофее FOCA, он привлек внимание Теда Мура из Rapid Movements Ltd., который заключил с Нильссоном контракт на участие в гонках Формулы-Atlantic на автомобиле Chevron. Гуннар чередовал успехи со зрелищными авариями, но под руководством Теда Мура больше не допускал ошибок. После четвертого места в своей первой гонке Atlantic, он выиграл следующие пять, четыре из которых – со стартовой позиции. Однако, после всего одного Гран-при за Lotus, соотечественник Нильссона Петерсон решил перейти в March в Формуле-1. В рамках этой сделки March предложил Нильссона команде Lotus, где он присоединился к Бобу Эвансу, еще одному новому члену команды, для помощи в разработке их новой машины Lotus 77.
With Västkust Stugan help, a March 743 was acquired along with a Toyota engine. This would enable Nilsson to contest the Polifac Formula Three Championship. The results were as good as expected. He did score some second places, but victories and the season was punctuated by many spins and minor accidents. Nilsson did not go unnoticed and towards the middle of the season, he was given a drive with Team Västkuststugan, in their F2 March BMW 732. Later in the season, he got another opportunity with Brian Lewis Racing, in their F2 March BMW 732, where he did scored a fourth place in the second heat of the Preis von Baden Württemberg und Hessen, at Hockenheim. This strong form in the German Formula Three series earned him a works March ride in the British series in 1975. With the advantage of adequate pre season testing and growing self confidence, Nilsson scored his first F3 win in the season opener at Thruxton. This was the catalyst for run of success that would see him win the B. A. R. C. BP Super Visco British F3 Championship, and included wins at Aintree, Ring Knutstorp, Snetterton and Silverstone. In winning the F3 support race at the British Grand Prix meeting, partly from winning the FOCA Trophy, he attracted the attention of Ted Moore of Rapid Movements Ltd., who signed Nilsson to race their Formula Atlantic Chevron. Gunnar had interspersed his success with some spectacular accidents, but with Ted Moore, he made no mistakes. Following a fourth place in his first Atlantic race, he would win the next five, four from pole position. However, after just one Grand Prix for Lotus, Nilsson's countryman Peterson decided he wanted to drive for March in Formula One. As part of this deal, March offered Nilsson to Lotus, where he joined Bob Evans, another new signing in the team to help develop their new car, Lotus 77.