Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Римский сегментальный арочный мост через нижний Дунай
Roman segmental arch bridge over the lower Danube
Мост Траяна (Podul lui Traian; ), также называемый Мостом Аполлодора над Дунаем, был римским сегментальным арочным мостом – первым мостом, построенным через нижний Дунай. Несмотря на то, что он функционировал всего 165 лет, его часто считают самым длинным арочным мостом как по общей длине пролётов, так и по общей длине, на протяжении более 1000 лет. Строительство моста было завершено в 105 году н.э. по проекту архитектора императора Траяна Аполлодора Дамасского, перед Второй Дакийской войной, чтобы обеспечить переправу римских войск через реку. Фрагментарные руины опор моста сохранились до наших дней.
Trajan's Bridge (Podul lui Traian; ), also called Bridge of Apollodorus over the Danube, was a Roman segmental arch bridge, the first bridge to be built over the lower Danube. Though it was only functional for 165 years, it is often considered to have been the longest arch bridge in both total span and length for more than 1,000 years. The bridge was completed in 105 AD and designed by Emperor Trajan's architect Apollodorus of Damascus before the Second Dacian War to allow Roman troops to cross the river. Fragmentary ruins of the bridge's piers can still be seen today.
Сайт
Мост был расположен к востоку от Железных ворот, недалеко от современных городов Дробета-Турну-Северин в Румынии и Кладово в Сербии. Его строительство было заказано императором Траяном в качестве пути снабжения для римских легионов, сражавшихся в Дакии. Строительство моста являлось частью более масштабного проекта, который включал в себя прокладку боковых каналов, чтобы избежать бурных перекатов и сделать Дунай безопаснее для судоходства, обеспечив эффективное использование речного флота, создание сети оборонительных пунктов и развитие разведывательной службы на границе. Остатки насыпи, защищавшей территорию во время строительства канала (в петле к югу от Дуная), демонстрируют масштаб проведенных работ. Длинный канал обходил проблемный участок реки дугой.
The bridge was situated east of the Iron Gates, near the present day cities of Drobeta Turnu Severin in Romania and Kladovo in Serbia. Its construction was ordered by the Emperor Trajan as a supply route for the Roman legions fighting in Dacia. Construction of the bridge was part of a wider project, which included the digging of side canals so that whitewater rapids could be avoided to make the Danube safer for navigation enabling an effective river fleet, a string of defense posts and development of the intelligence service on the border. The remains of the embankment which protected the area during the construction of the canal (in a loop to the south of the Danube) show the magnitude of the works. The long canal bypassed the problematic section of the river in an arch like style.
Дизайн и строительство
Аполлодор использовал деревянные арки, каждая из которых имела пролет , опирающиеся на двадцать каменных столбов, сложенных из кирпича, раствора и поццоланового цемента. Мост был построен необычайно быстро (между 103 и 105 годами) с использованием технологии возведения деревянных кессонов для каждого пирса. Аполлодор применил технику перенаправления русла реки, используя принципы, заложенные Фалесом Милетским примерно за шесть столетий до этого. Инженеры дождались понижения уровня воды, чтобы вырыть канал к западу от современного центра Кладово. Вода была перенаправлена вниз по течению от строительной площадки, через низину Ключ (область), к месту современного села Мала Врбица. В русло реки были вбиты деревянные столбы прямоугольной формы, которые служили основанием для опорных пирсов, обмазанных глиной. Полые пирсы были заполнены камнями, скрепленными раствором, а снаружи были облицованы римским кирпичом. Кирпичи до сих пор можно найти в окрестностях деревни Костоль, сохраняя те же физические свойства, что и 2 тысячелетия назад. Пирсы были высокими, широкими и располагались на расстоянии друг от друга. Сегодня считается, что конструкция моста собиралась на суше, а затем устанавливалась на столбы. Благоприятным обстоятельством было то, что год, когда были прорыты отводящие каналы, был очень сухим, и уровень воды был довольно низким. Русло реки почти полностью обмелело, когда началось строительство фундаментов пирсов. Всего было 20 столбов, для их возведения использовалась дубовая древесина, а мост был достаточно высоким, чтобы обеспечить судоходство по Дунаю. Первоначальной идеей было оставить плиту на месте и построить вокруг нее кессон, но расчеты показали, что это невозможно. От идеи разрезать плиту на несколько меньших частей для перемещения отказались из-за качества камня, из которого она была изготовлена. Предложение поднять плиту с помощью плавучего лифта "Вели Йоже" также было отклонено. Идея разрезать плиту целиком и переместить ее в другое место была отвергнута, так как плита потеряла бы свою аутентичность. Надстройка была уничтожена пожаром – по одной части в Румынии и Сербии. В 1979 году Траянов мост был включен в список Памятников культуры исключительной важности, а в 1983 году – в список Археологических памятников исключительной важности, и таким образом находится под охраной Республики Сербия.
Apollodorus used wooden arches, each spanning , set on twenty masonry pillars made of bricks, mortar, and pozzolana cement. It was built unusually quickly (between 103 and 105), employing the construction of a wooden caisson for each pier. Apollodorus applied the technique of river flow relocation, using the principles set by Thales of Miletus some six centuries beforehand. Engineers waited for a low water level to dig a canal, west of the modern downtown of Kladovo. The water was redirected downstream from the construction site, through the lowland of Ključ (oblast), to the location of the modern village of Mala Vrbica. Wooden pillars were driven into the river bed in a rectangular layout, which served as the foundation for the supporting piers, which were coated with clay. The hollow piers were filled with stones held together by mortar, while from the outside they were built around with Roman bricks. The bricks can still be found around the village of Kostol, retaining the same physical properties that they had 2 millennia ago. The piers were tall, wide and apart. It is considered today that the bridge construction was assembled on the land and then installed on the pillars. A mitigating circumstance was that the year the relocating canals were dug was very dry and the water level was quite low. The river bed was almost completely drained when the foundation of the pillars began. There were 20 pillars in total in an interval of Oak wood was used and the bridge was high enough to allow ship transport on the Danube. First idea was to leave the plaque at its position and to build the caisson around it but the calculations showed this wouldn't work. The idea of cutting the plaque in several smaller pieces in order to be moved was abandoned due to the quality of the rock of which it was made. The proposition of lifting it with the floating elevator "Veli Jože" was discarded, too. The motion of cutting the table in one piece and placing it somewhere else was rejected as the plaque would lose its authenticity. The superstructure was destroyed by fire. one in Romania and one in Serbia. In 1979, Trajan's Bridge was added to the Monument of Culture of Exceptional Importance, and in 1983 on Archaeological Sites of Exceptional Importance list, and by that it is protected by the Republic of Serbia.