Введение

Итальянский гонщик (род. 1962)

Эмануэле Пирро (род. 12 января 1962) — итальянский гонщик, выступавший в Формуле-1, гонках туристических автомобилей и гонках на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана, которую он выиграл в общей сложности пять раз. Двукратный чемпион Италии по картингу (1976, 1979), чемпион Формулы Fiat Abarth (1980), двукратный чемпион Италии по туринговым гонкам (1994, 1995), двукратный абсолютный чемпион Италии (1995, 1996) и чемпион Германии по туринговым гонкам (1996). Он также достиг выдающихся результатов в гонках на выносливость, которые ставят его в число лучших в этой дисциплине, включая: пять побед в 24 часах Ле-Мана (2000, 2001, 2002, 2006, 2007), дважды чемпион ALMS (2001, 2005), дважды победитель 12 часов Себринга (2000, 2007), трижды победитель Petit Le Mans (2001, 2005, 2008), победитель 24 часов Нюрбургринга (1989), дважды победитель гонки Macau Guia Race (1991, 1992) и дважды победитель Гудвудского исторического TT RAC. Он принял участие в более чем 500 официальных национальных и международных гонках.

Личная жизнь

Он родился в Риме, однако его корни лежат в небольшом городке Латера близ Витербо по линии матери. Он женат на Марлен, у них двое сыновей: Кристофоро, родившийся в 1993 году (инженер-механик, сейчас работает инженером по производительности в Формуле-1), и Гофредо, родившийся в 1996 году (автомобильный инженер, специализирующийся на автоспорте). В свободное время он любит готовить.

Карьера

Он начал участвовать в автогонках в 1980 году, после семи лет соревнований на картинге, где он дважды становился чемпионом Италии и завоевал серебряные медали на чемпионатах Европы и мира по картингу. Затем он выигрывал гонки во всех подготовительных сериях, в которых принимал участие, включая F3, F3000 и Formula Nippon.

Формула 1

В 1988 году McLaren заключил с ним контракт на должность тестового пилота для разработки новой силовой установки Honda для MP4/4, и он оставался на этой позиции следующие 3 сезона. Его гоночная карьера в Формуле-1 началась на Гран-при Франции 1989 года в команде Benetton Ford, где он заменил Джонни Герберта, восстанавливавшегося после травм, полученных в аварии в Формуле 3000. В сезонах 1990 и 1991 годов он выступал за BMS Scuderia Italia.

Туристические автомобили

Вместе с выступлениями в гонках на одноместных болидах, он выступал в качестве заводского пилота BMW в кузовных гонках до 1993 года. Он участвовал и побеждал в ETCC, WTCC, Italian Supertouring и DTM. В DTM он стал одним из немногих гонщиков, выигравших в свой дебютный сезон. В частности, он выиграл "24 часа Нюрбургринга", дважды гонку "Макао Гиа" и четыре раза "Веллингтон 500" на легендарной BMW M3 E30 и вместе с командой Schnitzer. Покинув BMW в 1993 году, он перешел в Audi, чтобы выиграть чемпионаты Италии по туринговым гонкам в 1994 и 1995 годах, а затем чемпионат Германии по туринговым гонкам в 1996 году. В период с 1994 по 1996 год, участвуя в итальянском и немецком чемпионатах Supertouring, он принял участие в общей сложности в 70 гонках, лишь однажды финишировав за пределами первой десятки – после столкновения на старте в 1994 году на Зальцбургринге.

Спортивные автомобили

После своего дебюта в гонках на выносливость в возрасте 19 лет, одержав победу в своем классе на 24 часах Дейтона с Lancia Beta Montecarlo Gr.5, выиграв 9 часов Kyalami и пережив тяжелый опыт в Ле-Мане в том же году, он редко участвовал в этих гонках, за исключением редких выступлений в Японии, сначала с Nissan Gr. C на 1000 км Фудзи и с Porsche 962 Gr. C на 1000 км Сузуки. Это продолжалось до его возвращения в Ле-Ман в 1998 году с McLaren F1 вместе с Диндо Капелло и Томасом Бшер, которое завершилось сходом. В 1999 году Audi представила R8R, с которой он завоевал свой первый из рекордных девяти подряд подиумов на французской классике. В 2000 году вместе с Томом Кристенсеном и Фрэнком Билой он одержал первую из трех побед подряд на новом Audi R8. В 2006 году вместе с Фрэнком Билой и Марко Вернером он стал первым гонщиком, выигравшим 24 часа Ле-Мана на дизельном автомобиле, повторив эту победу в следующем году. В 2008 году он объявил о завершении своей гоночной карьеры в спортивных автомобилях Audi. В период с 1999 по 2008 год он выиграл пять 24 часов Ле-Мана, два чемпионата ALMS, два 12 часов Себринга и три Petit Le Mans. После 2008 года он принял участие в ряде дополнительных гонок, включая 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана с Drayson Racing на автомобиле Lola Judd LMP1, 24 часа Нюрбургринга с Audi R8 GT3, а также в гонке Gold Coast 500 в 2011 году в чемпионате Австралии по V8 Supercars.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги Martini Racing Беппе Габбьяни Lancia Beta Monte Carlo Gr.5 47 Сход Сход Gulf Team Davidoff GTC Competition Доктор Томас Бшер Ринальдо Капелло McLaren F1 GTR BMW GT1 228 Сход Сход Audi Sport Team Joest Франк Биела Дидье Тейс Audi R8R LMP 360 3-е 2-е Audi Sport Team Joest Том Кристенсен Франк Биела Audi R8 LMP900 368 1-е 1-е Audi Sport Team Joest Том Кристенсен Франк Биела Audi R8 LMP900 321 1-е 1-е Audi Sport Team Joest Том Кристенсен Франк Биела Audi R8 LMP900 375 1-е 1-е Champion Racing Стефан Йоханссон Й.Й. Лехто Audi R8 LMP900 372 3-е 1-е ADT Champion Racing Й.Й. Лехто Марко Вернер Audi R8 LMP1 368 3-е 3-е ADT Champion Racing Франк Биела Аллан Макниш Audi R8 LMP1 364 3-е 3-е Audi Sport Team Joest Франк Биела Марко Вернер Audi R10 TDI LMP1 380 1-е 1-е Audi Sport Team Joest Франк Биела Марко Вернер Audi R10 TDI LMP1 369 1-е 1-е Audi Sport North America Франк Биела Марко Вернер Audi R10 TDI LMP1 367 6-е 6-е Drayson Racing Пол Дрейсон Джонни Кокер Lola B09/60 Judd LMP1 254 Н/К Н/К