Стефан Йоханссон: Путь гонщика из Формулы-1 и победителя Ле-Мана

Введение

Шведский автогонщик (род. 1956)

Стефан Нильс Эдвин Йоханссон (род. 8 сентября 1956) — шведский автогонщик, выступавший в Формуле-1 за Ferrari, McLaren и другие команды. После завершения карьеры в Формуле-1 он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1997 году и участвовал в различных гоночных сериях, включая CART, гонки на спортивных автомобилях и Гран-при Мастерс.

Карьера в Формуле-1

Юханссон пробился в Формулу-1 через британский чемпионат Формулы-3, который он выиграл в 1980 году, выступая за команду Project Four, принадлежащую будущему руководителю команды McLaren Рону Деннису. В Формуле-1 он принял участие в 103 Гран-при, дебютировав 13 января 1980 года за команду Shadow Racing Team на Гран-при Аргентины 1980 года, когда он все еще регулярно выступал в Формуле-3. Он не смог пройти квалификацию на эту гонку и следующую в Бразилии, и вновь появился в Формуле-1 только в 1983 году, после сезона 1982 года в чемпионате Европы Формулы-2 с командой Spirit Racing, где он занял восьмое место в общем зачете, а лучшим его результатом стало третье место на трассе Муджелло в Италии.

1983 год

Первая гонка Йоханссона в Формуле-1 за команду Spirit состоялась в не входящей в чемпионат гонке Race of Champions 1983 года на трассе Брэндс-Хэтч, где он не смог завершить гонку из-за поломки двигателя Honda на четвертом круге. Его квалификационное время отставало от времени, показанного чемпионом мира 1982 года Кеке Росбергом на Williams Cosworth, почти на 20 секунд, но его время в утренней разминке перед гонкой было в пределах одной секунды от Ferrari 126C2B Рене Арно, показавшего лучшее время. Он поднялся на седьмое место, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за повторной поломки двигателя. По воспоминаниям, тогдашний комментатор BBC Мюррей Уокер заявил в эфире, что до этого момента Spirit и Honda успешно провели тысячи миль беспроблемных испытаний. Spirit продолжил тестирование и разработку 201C, и Йоханссон вернулся в Формулу-1 на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне, где он показал достойное 14-е время в квалификации. В 1983 году он принял участие еще в пяти Гран-при, лучшим результатом которых стало седьмое место в Гран-при Нидерландов в Зандворте.

1984 год

Стефан Йоханссон был заменен в команде Spirit Мауро Балди к сезону Формулы-1 1984 года, после того как команда лишилась двигателей Honda, перешедших к Williams. Он не участвовал в гонках до перехода в Tyrrell в 10-м этапе чемпионата, Гран-при Великобритании на трассе Брэндс-Хэтч, в качестве замены травмированного Мартина Брандла. Затем он выступал за Toleman в последних нескольких Гран-при сезона вместо травмированного Джонни Секото, финишировав четвертым на Гран-при Италии в Монце. В Toleman постоянным напарником Йоханссона был будущий трехкратный чемпион мира Айртон Сенна.

1985 - 1986 гг.

Йоханссон подписал контракт с «Толеманом» на сезон 1985 года, но он сорвался, когда «Толеман» не смог заключить соглашение о поставке шин. Вместо этого Йоханссон вновь начал выступать за «Тиррелл» в качестве замены отстраненного Стефана Беллофа, а затем был приглашен в «Феррари» после загадочного увольнения Рене Арно после первой гонки сезона в Бразилии. Во второй гонке за «Феррари», а именно на их «домашнем» Гран-при Сан-Марино, за два круга до финиша он обошел лишенный топлива «Лотус» Сенны и вышел в лидеры, к радости тифози. Он, вероятно, выиграл бы, если бы у его «Феррари 156/85» не закончилось топливо всего через полкруга. Его роль в «Феррари» в сезоне 1985 года заключалась главным образом в поддержке чемпионских амбиций Микеле Альборето, хотя он и финишировал вторым после итальянца в Канаде, закрепив успех вторым местом в следующей гонке в Детройте. В сезоне 1986 года он часто обгонял Альборето, несмотря на то, что итальянец был основным пилотом команды. V6 турбо в «Феррари F1/86» ничем не уступал двигателям Honda, BMW, Renault и TAG Porsche, но сама машина оказалась сложной в управлении, и оба пилота на протяжении всего сезона жаловались на недостаток прижимной силы и нежелание машины хорошо управляться на трассах с неровным покрытием. Йоханссон финишировал пятым в чемпионате пилотов 1986 года, что стало его лучшим результатом за всю карьеру, в то время как Альборето, занявший второе место в 1985 году, смог лишь занять девятое место. Многие в Формуле-1, включая уважаемых комментаторов BBC Мюррея Уокера и чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта, считали, что «Феррари» увольняет не того пилота, учитывая, что швед на протяжении всего сезона обычно превосходил своего более высокооплачиваемого товарища по команде.

1987 год

Он был заменен в Ferrari австрийцем Герхардом Бергером в сезоне 1987 года и перешел в McLaren в качестве второго пилота, позади двукратного и действующего чемпиона мира Алена Проста. McLaren в 1987 году не был так конкурентоспособен, как в 1984–1986 годах: Прост добавил к своему списку лишь три победы (и побил рекорд Джеки Стюарта в 27 побед в Гран-при, одержав свою 28-ю победу в Португалии), но не смог успешно защитить свой титул чемпиона. За шведом последовали другие подиумы, и Йоханссон занял шестое место в чемпионате пилотов. Многие считали, что позиция Стефана Йоханссона в McLaren была лишь временным решением руководителя команды Рона Денниса, который не смог переманить Айртона Сенну из Lotus из-за действующего контракта до конца 1987 года и всегда планировал подписать бразильца на сезон 1988 года. Йоханссон знаменито завершил Гран-при Германии 1987 года на трех колесах, получив прокол на последнем круге. Он также финишировал вторым позади Проста в Бельгии и добавил другие подиумы в Бразилии, Испании и Японии. Несмотря на 11 подиумов за три сезона, Йоханссон так и не одержал победы и не пользовался спросом у ведущих команд (он надеялся перейти в Williams в 1988 году на замену уходящему чемпиону мира 1987 года Нельсону Пике, но Williams вместо этого подписал Риккардо Патрезе). В 1990 году он вернулся в McLaren в качестве пилота-испытателя, тестируя двигатель Honda V12 на Сузуке в Японии и помогая в разработке системы переключения передач с помощью лепестков и новой коробки передач.

1988 - 1991 гг.

Он присоединился к Ligier в 1988 году, иронично, вместе с человеком, которого он заменил в Ferrari, Рене Арно. Однако, первый автомобиль команды без турбонаддува с сезона Формулы-1 1983 года – JS31, разработанный Мишелем Божоном и оснащенный атмосферным двигателем Judd V8, оказался совершенно неконкурентоспособным, не набрав ни одного очка и часто не проходя квалификацию, даже по сравнению с командами с гораздо меньшими бюджетами, такими как AGS и Rial. Самым низким моментом для французской команды стало то, что и Йоханссон, и Арно не смогли пройти квалификацию на Гран-при Франции в Поль-Рикарде в первые выходные июля. К сожалению, Йоханссону не удалось найти общий язык с JS31, и он шесть раз не смог пройти квалификацию в течение сезона (в то время как Арно не смог пройти квалификацию лишь дважды). Тем не менее, он показал два лучших результата для автомобиля в этом году, заняв девятое место в первой гонке сезона в Бразилии и в последней гонке в Австралии. В сезоне 1989 года его ждали лучшие перспективы, когда он был подписан для возглавления новой команды Onyx. Автомобиль был капризным и не всегда проходил квалификацию, но Йоханссон неожиданно и к радости публики занял третье место в Португалии, что стало его последним (и единственным) подиумом за команду. В начале 1990 года он поссорился с новым владельцем команды Питером Монтеверди и был уволен, после чего выступал за AGS и Footwork в сезоне 1991 года. Рекорд Йоханссона по количеству подиумов без побед был повторен Ником Хайдфельдом на Гран-при Малайзии 2009 года, а затем превзойден им на Гран-при Малайзии 2011 года. За 11 лет карьеры в Формуле-1, в течение которых он выступал за 10 различных команд, Йоханссон добился 12 подиумов (включая 4 вторых места) и набрал в общей сложности 88 очков чемпионата.

Карьера в CART

В 1992 году он перешел в чемпионат CART, завоевав титул "Новичок года" с двумя третьими местами, опередив бельгийца Эрика Бачеларта. Его первый поул-позишн был получен в Портленде в следующем году, но, как и в Формуле-1, он так и не выиграл ни одной гонки. С 1992 по 1996 год он стартовал в 73 гонках, а лучший сезон провел в 1994 году, финишировав 11-м. В этот период он участвовал в гонках "Indianapolis 500" в 1993–1995 годах. На гонке "Molson Indy Toronto" в 1996 году он попал в аварию, в результате которой погибли его коллега Джефф Кроснофф и маршал трассы Гэри Аврин. После контакта колесо в колесо, автомобиль Джеффа врезался в ограждение, а также в дерево и фонарный столб, находившийся слишком близко к трассе. Кроснофф мгновенно скончался от травм, полученных при ударе о фонарный столб.

После Формулы 1: спортивные автомобили и владение командой

До своей карьеры в Формуле-1 Йоханссон участвовал в гонках спортивных автомобилей, таких как «24 часа Ле-Мана», и выиграл две гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1980-х годах (этап в Муджелло в 1983 году на Porsche 956 команды Joest Racing с Бобом Воллеком и гонка Spa Francorchamps в 1988 году на Sauber C9 с Мауро Балди). После завершения карьеры в CART в конце сезона 1996 года он вернулся к этому типу гонок. В 1997 году он одержал две крупные победы: в 12-часовой гонке Себринга на Ferrari 333 SP с Энди Эвансом, Фермином Велесом и Янником Далмасом, а также в «24 часах Ле-Мана» на TWR Porsche WSC 95 команды Joest Racing вместе со своим напарником по Ferrari F1 1985 и 1986 годов Микеле Альборето и молодым датчанином Томом Кристенсеном. Для Кристенсена это была первая из рекордных (на 2013 год) 9 побед в знаменитой французской классике. В 1997 году Йоханссон основал успешную команду Indy Lights, в которой выступали Фредрик Ларссон и Джефф Уорд; в 1998 году её пилотами были Гай Смит и Луис Гарсия-младший; в 1999 году – Скотт Диксон и Бен Коллинз. В 1998 и 1999 годах Йоханссон участвовал в гонках за различные спортивные команды (в том числе на ненадежном Audi R8C Coupé в Ле-Мане), но в 2000 году он создал команду Johansson Matthews вместе с американским бизнесменом Джимом Мэтьюсом. Они соревновались в American Le Mans Series на прототипе Reynard 2KQ. К сожалению, эта машина не была успешной в своей первоначальной конфигурации (хотя позже была доработана в несколько других успешных моделей, включая Zytek, на которой он впоследствии выступал), и партнерство прекратилось. В 2001 году Йоханссон участвовал в гонках на прототипе Audi R8 при поддержке Gulf Oil и при содействии команды Arena Майка Эрла. В том же году он выступал в European Le Mans Series, American Le Mans Series и в самой гонке «24 часа Ле-Мана». Его напарниками были Гай Смит и Патрик Лемари. В Ле-Мане Смита заменил Том Коронель. В 2002 году Йоханссон вернулся к Audi R8, но на этот раз в команде Champion Racing из Майами. Его напарником был бывший пилот Формулы-1 Джонни Герберт, и они соревновались в American Le Mans Series. В 2003 году он вернулся в CART в качестве владельца команды American Spirit Team Johansson, пилотами которой были Джимми Вассер и Райан Хантер-Ри. Это была одна из многих новых команд в сезоне 2003 года; иронично, но команда Mi Jack Conquest Racing Бачеларта также была одной из них. Команда была недостаточно финансируема, и хотя Хантер-Ри одержал неожиданную победу в дождливых условиях в Австралии, она прекратила существование в конце сезона. После участия в нескольких показательных гонках и редких выездов на заводском Zytek в 2004 году Йоханссон вернулся к гонкам на полную ставку в 2005 году, управляя прототипом Lexus Riley Daytona Prototype, спонсируемым New Century Mortgage, в American Grand Am Rolex Sports Car Series. Вместе с напарником Кортом Вагнером он показал свой лучший результат – второе место – на Монт-Трембланте в Канаде и завершил год на пятом месте в чемпионате. В 2006 году, помимо серии Grand Prix Masters, Йоханссон эпизодически выступал в Grand Am за команды Cheever и CITGO, а также продолжал сотрудничество с командой Zytek в Le Mans Series. В 2007 году Йоханссон участвовал в гонках на автомобиле Highcroft Racing Courage Acura в классе LMP2 American Le Mans Series, деля машину с Дэвидом Брэбэмом. Он должен был участвовать в гонке на Zytek в Ле-Мане в 2007 году, но команда не успела восстановить машину после аварии на тестовом дне, и Йоханссон в последний момент заключил соглашение о пилотировании заводского Courage. Йоханссон принял участие в первой серии Speedcar в 2008 году, где ему вновь не повезло, став жертвой аварий других пилотов. В 2008 году у Йоханссона не было постоянного контракта в спортивных автомобилях, но он планировал несколько выездов на Highcroft Acura ARX 01 в ALMS и участие в команде Epsilon Euskadi в Ле-Мане. Помимо гонок, Йоханссон занимается несколькими бизнес-проектами (в том числе управляет несколькими успешными гонщиками, такими как Скотт Диксон) и является увлеченным художником, особенно известным своими дизайнами часов. Также Йоханссон иногда выступает в качестве эксперта на Viasat Motor во время гонок Формулы-1. В 2011 году он участвовал в гонке Petit Le Mans 10 Hours на Pescarolo Judd и в 12-часовой гонке Сепанга на Ford GT3. В 2012 году он вернулся на «24 часа Ле-Мана», участвуя в гонке на Lola B12/80.

Before his Formula One career Johansson had participated in sports car races such as 24 Hours of Le Mans, and had won two World Sportscar Championship races in the 1980s (the Mugello round in 1983, driving a Joest Racing Porsche 956 with Bob Wollek, and the 1988 Spa Francorchamps race in a Sauber C9 with Mauro Baldi). After retiring from CART at the end of the 1996 season he returned to this type of racing. During 1997 he recorded two major race wins, at the 12 Hours of Sebring driving a Ferrari 333 SP with Andy Evans, Fermín Vélez and Yannick Dalmas. Later in 1997 Johansson also won at Le Mans where he drove a TWR Porsche WSC 95 for Joest Racing alongside his Ferrari F1 teammate of 1985 and 1986 Michele Alboreto, and young Dane Tom Kristensen. For Kristensen it was to be the first of a record (as of 2013) 9 wins in the famous French classic. In 1997 Johansson founded a successful Indy Lights team running Fredrik Larsson and Jeff Ward; in 1998 its drivers were Guy Smith and Luiz Garcia Jr.; for 1999 the seats went to Scott Dixon and Ben Collins. During 1998 and 1999 Johansson raced for various sports car teams (like the unreliable Audi R8C Coupé at Le Mans) but in 2000 he started Johansson Matthews racing with an American businessman called Jim Matthews. They competed in the American Le Mans Series using a Reynard 2KQ prototype. Unfortunately this wasn't a successful vehicle in its original form (though it was later developed into various other successful cars including the Zytek that he later raced) and the partnership dissolved. In 2001 Johansson campaigned an Audi R8 prototype with backing from Gulf Oil and the assistance of Mike Earle's Arena team. That year he raced in the European Le Mans Series, the American Le Mans Series and at Le Mans itself. His co drivers were Guy Smith and Patrick Lemarie. At Le Mans Smith was replaced by Tom Coronel. 2002 saw Johansson back in an Audi R8 but this time one run by the Miami based Champion Racing team. His co driver was ex Formula One driver Johnny Herbert and they competed in the American Le Mans Series. For 2003, he returned to CART as a team owner, running American Spirit Team Johansson with Jimmy Vasser and Ryan Hunter Reay as drivers. This was one of many new teams for the 2003 CART season; ironically, Bachelart's Mi Jack Conquest Racing team was another. The team was under funded, and although Hunter Reay scored a fluke win in the wet conditions at Australia, it folded at the end of the season. After only competing in a couple of celebrity races and occasional outings in the works Zytek in 2004 Johansson returned to full time racing in 2005 driving the Chip Ganassi run New Century Mortgage sponsored Lexus Riley Daytona Prototype in the American Grand Am Rolex Sports Car Series. With co driver Cort Wagner he scored his best finish, a second place, at Mont Tremblant in Canada, they finished the year in fifth place in the championship. In 2006 as well as the Grand Prix Masters series, Johansson has made occasional appearances in Grand Am for the Cheever and CITGO teams, and has continued an association with the works Zytek team in the Le Mans Series. 2007 saw Johansson competing in a Highcroft Racing Courage Acura in the LMP2 class of the American Le Mans Series, sharing with David Brabham. He was due to race a Zytek at Le Mans in 2007, but the team could not rebuild the car in time after a test day accident, and Johansson made a last minute deal to drive a works Courage. Johansson took part in the inaugural Speedcar Series in 2008, where luck once again deserted him as the victim of a lot of other drivers' accidents. For 2008 Johansson did not have a full time sports car drive, but had some outings planned in the Highcroft Acura ARX 01 in the ALMS and a place with the Epsilon Euskadi team at Le Mans. Outside the cockpit, Johansson has a number of business ventures (including managing several successful drivers such as Scott Dixon) and is a keen artist – he is particularly known for his watch designs. Also, Johansson does expert commentary on Viasat Motor during Formula One races on occasion. In 2011 he raced a Pescarolo Judd in the Petit Le Mans 10 Hours and a Ford GT3 in the Malaysian 12 Hours at Sepang. In 2012 he returned to the 24 Hours of Le Mans, racing a Lola B12/80.

Управление водителем

Он является менеджером нескольких гонщиков, включая новозеландца Скотта Диксона, соотечественника Феликса Розенквиста (победителя чемпионата Европы Формулы-3 2015 года), канадца Захари Кламана ДеМело, Ромена Грожана и Эда Джонса.

В популярной культуре

Йоханссон послужил вдохновением для песни "Speedway at Nazareth" Марка Кнопфлера.

Резюме карьеры

СезонСерияКомандыГонкиПобедыПоулыБыстрые кругиПодиумыОчкиПозиция1978Британская Формула-3Anglia Cars Ltd120112158-е1979Европейская Формула-2Polifac BMW Junior Team100000НК (Не классифицирована)Британская Формула-3Chevron Cars Ltd180237544-еDerek McMahon Racing310111980Формула-1Shadow Cars000000НК (Не классифицирована)Европейская Формула-2ICI Roloil Racing Team000000НК (Не классифицирована)Британская Формула-3Project Four Racing20610513971-е1981Европейская Формула-2Docking Spitzley Team Toleman122003304-е1982Европейская Формула-2Marlboro Team Spirit130501118-еЧемпионат мира по спортивным автомобилямBASF Cassetten Team GS Sport100000НК (Не классифицирована)1983Формула-1Spirit Racing600000НК (Не классифицирована)Чемпионат мира по спортивным автомобилямSorga S. A.500023611-еPorsche Kremer Racing1000024 Часа Ле-МанаSorga S. A.10000Н/Д6-е1984Формула-1Tyrrell Racing Organisation30000317-еToleman Group Motorsport30000Чемпионат мира по спортивным автомобилямNew Man Joest Racing500001338-е24 Часа Ле-Мана10000Н/ДНФ (Не финишировал)1985Формула-1Tyrrell Racing Organisation10000267-еScuderia Ferrari1500021986Формула-1Scuderia Ferrari160004235-е1987Формула-1Marlboro McLaren International160005306-е1988Формула-1Ligier Loto1000000НК (Не классифицирована)Чемпионат мира по спортивным автомобилямTeam Sauber Mercedes310025519-еToyota Team Tom's1000011989Формула-1Moneytron Onyx Formula One80001612-е1990Формула-1Moneytron Onyx Formula One000000НК (Не классифицирована)24 Часа Ле-МанаMazdaspeed10000Н/ДНФ (Не финишировал)1991Формула-1Automobiles Gonfaronnaises Sportives000000НК (Не классифицирована)Footwork Grand Prix International10000Чемпионат мира по спортивным автомобилямKonrad Motorsport40000639-еMazdaspeed1000024 Часа Ле-МанаKonrad Motorsport10000Н/Д6-е1992Чемпионат мира по спортивным автомобилямEuro Racing100000НК (Не классифицирована)Trust Racing Team10000PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Racing900024714-е24 Часа Ле-МанаTrust Racing Team10000Н/Д5-е1993PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Motorsports1600014313-е1994PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Motorsports1600005711-е1995PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Motorsports1700016013-е1996PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Racing1600004315-е199724 Часа Ле-МанаJoest Racing11001Н/Д1-е199824 Часа Ле-МанаPorsche AG10000Н/ДНФ (Не финишировал)199924 Часа Ле-МанаAudi Sport UK Ltd.10000Н/ДНФ (Не финишировал)200024 Часа Ле-МанаJohansson Matthews Racing10000Н/ДНФ (Не финишировал)200124 Часа Ле-МанаJohansson Motorsport10000Н/ДНФ (Не финишировал)200324 Часа Ле-МанаChampion Racing10001Н/Д3-е200624 Часа Ле-МанаRacing for Holland10000Н/ДНФ (Не финишировал)200724 Часа Ле-МанаCourage Compétition10000Н/ДНФ (Не финишировал)Arena Motorsport00000Н/ДНК (Не классифицирована)200824 Часа Ле-МанаEpsilon Euskadi10000Н/ДНФ (Не финишировал)2012Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIAGulf Racing Middle East300001.576-е24 Часа Ле-Мана10000Н/ДНФ (Не финишировал)

SeasonSeriesTeamRacesWinsPolesF/LapsPodiumsPointsPosition1978British Formula ThreeAnglia Cars Ltd120112158th1979European Formula TwoPolifac BMW Junior Team100000NC (Not classified)British Formula ThreeChevron Cars Ltd180237544thDerek McMahon Racing310111980Formula OneShadow Cars000000NC (Not classified)European Formula TwoICI Roloil Racing Team000000NC (Not classified)British Formula ThreeProject Four Racing20610513971st1981European Formula TwoDocking Spitzley Team Toleman122003304th1982European Formula TwoMarlboro Team Spirit130501118thWorld Sportscar ChampionshipBASF Cassetten Team GS Sport100000NC (Not classified)1983Formula OneSpirit Racing600000NC (Not classified)World Sportscar ChampionshipSorga S. A.500023611thPorsche Kremer Racing1000024 Hours of Le MansSorga S. A.10000N/A6th1984Formula OneTyrrell Racing Organisation30000317thToleman Group Motorsport30000World Sportscar ChampionshipNew Man Joest Racing500001338th24 Hours of Le Mans10000N/ADNF (Did not finish)1985Formula OneTyrrell Racing Organisation10000267thScuderia Ferrari1500021986Formula OneScuderia Ferrari160004235th1987Formula OneMarlboro McLaren International160005306th1988Formula OneLigier Loto1000000NC (Not classified)World Sportscar ChampionshipTeam Sauber Mercedes310025519thToyota Team Tom's100001989Formula OneMoneytron Onyx Formula One80001612th1990Formula OneMoneytron Onyx Formula One000000NC (Not classified)24 Hours of Le MansMazdaspeed10000N/ADNF (Did not finish)1991Formula OneAutomobiles Gonfaronnaises Sportives000000NC (Not classified)Footwork Grand Prix International10000World Sportscar ChampionshipKonrad Motorsport40000639thMazdaspeed1000024 Hours of Le MansKonrad Motorsport10000N/A6th1992World Sportscar ChampionshipEuro Racing100000NC (Not classified)Trust Racing Team10000PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Racing900024714th24 Hours of Le MansTrust Racing Team10000N/A5th1993PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Motorsports1600014313th1994PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Motorsports1600005711th1995PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Motorsports1700016013th1996PPG Indy Car World SeriesBettenhausen Racing1600004315th199724 Hours of Le MansJoest Racing11001N/A1st199824 Hours of Le MansPorsche AG10000N/ADNF (Did not finish)199924 Hours of Le MansAudi Sport UK Ltd.10000N/ADNF (Did not finish)200024 Hours of Le MansJohansson Matthews Racing10000N/ADNF (Did not finish)200124 Hours of Le MansJohansson Motorsport10000N/ADNF (Did not finish)200324 Hours of Le MansChampion Racing10001N/A3rd200624 Hours of Le MansRacing for Holland10000N/ADNF (Did not finish)200724 Hours of Le MansCourage Compétition10000N/ADNF (Did not finish)Arena Motorsport00000N/ANC (Not classified)200824 Hours of Le MansEpsilon Euskadi10000N/ADNF (Did not finish)2012FIA World Endurance ChampionshipGulf Racing Middle East300001.576th24 Hours of Le Mans10000N/ADNF (Did not finish)

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги Sorga S. A. / Joest Racing Klaus Ludwig Bob Wollek Porsche 956 C 354 6-е 6-е New Man Joest Racing Jean Louis Schlesser Mauricio De Narváez Porsche 956 C1 170 Сход Сход Mazdaspeed Co. Ltd. David Kennedy Pierre Dieudonné Mazda 787 GTP 147 Сход Сход Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca David Kennedy Maurizio Sandro Sala Mazda 787B C2 355 6-е 6-е Trust Racing Team George Fouché Steven Andskär Toyota 92C V C2 336 5-е 1-е Joest Racing Michele Alboreto Tom Kristensen TWR Porsche WSC 95 LMP 361 1-е 1-е Porsche AG Joest Racing Michele Alboreto Yannick Dalmas Porsche LMP1 98 LMP1 107 Сход Сход Audi Sport UK Ltd. Stéphane Ortelli Christian Abt Audi R8C LMGTP 55 Сход Сход Johansson Matthews Racing Guy Smith Jim Matthews Reynard 2KQ LM Judd LMP900 133 Сход Сход Johansson Motorsport Tom Coronel Patrick Lemarié Audi R8 LMP900 35 Сход Сход Champion Racing Emanuele Pirro JJ Lehto Audi R8 LMP900 372 3-е 1-е Racing for Holland Jan Lammers Alex Yoong Dome S101Hb Judd LMP1 182 Сход Сход Arena Motorsports International Hayanari Shimoda Tom Chilton Zytek 07S LMP1 – Не квалифицировался Не квалифицировался Courage Compétition Jean Marc Gounon Guillaume Moreau Courage LC70 AER LMP1 175 Сход Сход Epsilon Euskadi Jean Marc Gounon Shinji Nakano Epsilon Euskadi EE1 Judd LMP1 158 Сход Сход Gulf Racing Middle East Fabien Giroix Ludovic Badey Lola B12/80 Nissan LMP2 92 Сход Сход

Полные результаты Гран-при Мастерс

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, написанные курсивом, – на самый быстрый круг. Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 2005 Команда Phantom Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 RSA 2006 Команда Altech Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 QAT ITA Команда Virgin Radio GBR MAL RSA