Введение

Итальянский автогонщик (род. 1952)

Пьеркарло Гинзани (род. 16 января 1952) — бывший автогонщик из Италии. В настоящее время он руководит собственной гоночной командой Team Ghinzani, основанной в 1992 году и участвующей в нескольких чемпионатах Формулы-3.

Начало карьеры

Гинзани начал свою гоночную карьеру в Формуле Форд. Затем он перешёл в Формулу-3, выступая за команду Allegrini Team. В 1976 году он перешёл в Team Euroracing и выиграл чемпионат Европы в 1977 году, принеся компании March, поставлявшей шасси, её первый титул в европейской Формуле-3. В 1979 году он выиграл чемпионат Италии. Также в 1978 году он принял участие в одном заезде Формулы-2, финишировав четвёртым на трассе Пергуза на автомобиле March BMW.

Формула 1

Гинзани дебютировал в Формуле-1 17 мая 1981 года на Гран-при Бельгии в Золдере, когда Энцо Оселла попросил его заменить травмированного Мигеля Анхела Герру. В сезоне 1983 года Гинзани был приглашен на испытания для Tyrrell. Несмотря на то, что он показывал времена круга быстрее, чем у Микеле Альборето, Дэнни Салливана, Чико Серры и Стефана Йоханссона, Кен Тиррелл решил оставить Альборето и Салливана, а Гинзани подписал контракт с Osella для своего первого полноценного сезона в Формуле-1. Несмотря на отсутствие набранных очков, Гинзани остался в команде в сезоне 1984 года. После квалификации 20-м на второй гонке сезона в Кьялами (Южная Африка), он разбился утром на высокой скорости в повороте Jukskei Sweep. Его Osella врезалась в стену, и с почти полным баком топлива в 220 литров машина загорелась, в результате чего он получил ожоги рук и лица, из-за которых он не смог принять участие в гонке. Он восстановился и набрал свои первые и единственные очки в карьере, финишировав пятым на Гран-при Далласа 1984 года, в гонке, отмеченной высокой степенью износа, разрушающимся асфальтом и изнуряющей жарой. Начав сезон 1985 года в Формуле-1 с Osella, в середине сезона Гинзани был нанят командой Toleman в качестве партнера итальянца Тео Фаби. Хотя машина временами демонстрировала признаки конкурентоспособности (Фаби удалось завоевать поул-позицию в Германии), ее преследовали проблемы с надежностью, и оба пилота были вынуждены сойти с дистанции до конца сезона. В сезоне 1986 года он вернулся в Osella, но его второй период работы с командой, использовавшей турбированный двигатель Alfa Romeo V8, оказался неудачным. В 1987 году Гинзани подписал контракт с командой Ligier, вместе с бывшим победителем Гран-при Рене Арну. Команда планировала использовать новые 4-цилиндровые турбированные двигатели Alfa Romeo, но эти планы были сорваны резкими высказываниями Арнукса перед сезоном, в которых он сравнил двигатель с собачьим кормом, что привело к прекращению проекта двигателя компанией Fiat, материнской компанией Alfa Romeo. Это вынудило команду в спешке адаптировать свои машины для двигателей Megatron. (Megatron фактически был двигателем BMW, используемым Brabham и ранее Arrows и Benetton, прежде чем BMW покинула спорт). Однако, хотя и Alfa, и Megatron были 4-цилиндровыми двигателями, их системы охлаждения и подачи топлива были совершенно разными, что заставило команду пропустить первую гонку сезона в Бразилии, пока задняя подвеска не была перепроектирована для нового двигателя. Гинзани иногда показывал результаты в очках на Ligier, особенно в Германии, прежде чем был вынужден сойти с дистанции. Во время квалификации на Гран-при Великобритании у Ligier Гинзани закончилось топливо прямо перед пит-лейном. Его механики перепрыгнули через стену пит-лейна, заправили машину на трассе, а затем растолкали ее, что являлось явным нарушением правил и привело к исключению Гинзани из оставшейся части соревнования. До инцидента итальянец показал время, которое позволило бы ему стартовать 19-м. В сезоне 1988 года Гинзани выступал за немецкую команду Zakspeed, которая использовала собственный 4-цилиндровый турбодвигатель, но в целом без особого успеха. Его лучшим результатом в году стало 14-е место на Гран-при Германии на мокрой трассе Хоккенхайма. Несмотря на то, что в 1988 году Гинзани и его товарищ по команде, молодой немец Бернд Шнайдер, были одной из немногих команд, использовавших турбированные двигатели, им с трудом удавалось пройти квалификацию на гонки, и они часто были медленнее атмосферных машин. Последний сезон Гинзани в Формуле-1 был в 1989 году, где он снова выступал за Osella в качестве товарища по команде молодого итальянского гонщика Никола Ларини. Гинзани объявил о своем решении завершить карьеру в гонках Формулы-1 перед официальной практикой последней гонки сезона 1989 года в Австралии. Он квалифицировался 21-м, но его гонка закончилась, когда его Osella была сбита сзади Lotus трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике на 19-м круге. Гинзани является рекордсменом по количеству стартов в Формуле-1 без попадания в первую десятку.

Спортивные автомобили

В 1982 году Гинзани выступал за гоночную команду Lancia Sports, одержав победу в заезде чемпионата мира в классе C вместе с Микеле Альборето на трассе Муджелло в 1982 году. Он четыре раза стартовал в 24 часах Ле-Мана с 1980 по 1983 год, но ни разу не смог завершить гонку.

Команда Гинзани

В 1992 году Гинзани основал команду Team Ghinzani. Команда Ghinzani участвует в итальянских, немецких и Формуле-3 Евросерии с 2000 года, а также выступала в итальянской Формуле-3000/Евроформуле-3000 с 1999 по 2002 год. Начиная с сезона 2005/06, команда управляла A1 Team Italy в сотрудничестве с Arco Motorsport в серии A1 Grand Prix.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги Lancia Corse Джанфранко Бранкателли Маркку Ален Lancia Beta Monte Carlo Gr.5 26 Сход Сход Martini Racing Риккардо Патрезе Ханс Хейер Lancia Beta Monte Carlo Gr.5 186 Сход Сход Martini Racing Риккардо Патрезе Ханс Хейер Lancia LC1 Gr.6 152 Сход Сход Martini Lancia Микеле Альборето Ханс Хейер Lancia LC2 C 121 Сход Сход