Введение

Французский гонщик (1944–1980)

Патрик Андре Эжен Жозеф Депайе (patʁik ɑ̃dʁe øʒɛn ʒozɛf dəpaje; 9 августа 1944 – 1 августа 1980) был гонщиком из Франции. Он участвовал в 95 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 2 июля 1972 года, а также в нескольких внезачетных гонках Формулы-1. Депайе родился в Клермон-Ферране, департамент Пюи-де-Дом. В детстве он вдохновлялся Жаном Берой. В Формуле-1 он присоединился к команде Tyrrell, которая переживала длительный и постепенный спад, затем перешел в команду Ligier, известную своей непредсказуемостью, и, наконец, в 1980 году оказался в возрожденной команде Alfa Romeo. Депайе помогал команде прогрессировать в пелотоне, когда погиб в аварии на трассе Хоккенхайм 1 августа 1980 года во время частных испытаний. Ему было 35 лет. Он выиграл две гонки, завоевал одну pole position, поднялся на подиум 19 раз и набрал в общей сложности 141 очко в чемпионате. По состоянию на 2024 год Депайе совместно с четырьмя гонщиками (Ландо Норрис, Мика Хаккинен, Жан Алези и Эдди Ирвин) делит рекорд по наибольшему количеству подиумов, завоеванных до первой победы в Гран-при (15).

Спортивные автомобили и Формула 2

Депайлер финишировал на 0,9 секунды позади Питера Гетина в Гран-при Формулы-2 1972 года в Пау. Он вел упорную борьбу с Гетхином на автомобиле March 722 на 70-круговой трассе, проложенной по улицам французского города. Оба гонщика дважды обгонали всех остальных участников. В апреле 1973 года Депайлер занял 3-е место в гонке Формулы-2 на Нюрбургринге, управляя автомобилем Ford Alpine. В мае 1974 года Депайлер показал лучшее время в квалификации к Гран-при Формулы-2 в Пау. В июне он врезался на своем March 742 в ограждение во время квалификационной сессии к гонке Формулы-2 на Зальцбургринге. Депайлер не пострадал, но квалификацию пришлось остановить, чтобы рабочие могли заменить поврежденный участок ограждения. В апреле 1976 года команда Renault отстранила Депайлера от участия в трех гонках после аварии, в которой были повреждены его автомобиль и Renault его товарища по команде Жана-Пьера Жабуи. Инцидент произошел во втором повороте, чуть больше чем через 1,6 км после старта 290-километровой гонки на Нюрбургринге. Депайлер потерял контроль над машиной и вылетел с трассы, после чего Жабуи, пытаясь избежать столкновения с ним, также попал в аварию. Гонщикам было дано указание не бороться друг с другом за лидерство. Депайлер занял 2-е место в Гран-при Швеции 1976 года, уступив победителю Джоди Шектеру 19 секунд. В сентябре 1978 года Депайлер участвовал в Международной гонке чемпионов на трассе Riverside International Raceway. В октябре 1978 года в Калифорнии он управлял Spyder Chevy, принадлежащим Полу Ньюману.

Тирелл (1972-1978)

Тиррелл предоставил Депайе возможность участвовать в гонках во Франции и Уоткинс Глен в 1972 году. Используя одну из старых машин, Депайе финишировал седьмым в последней гонке. Поэтому в декабре 1973 года Депайе вместе с Шектером были выбраны для пилотирования Tyrrell, чтобы заменить скончавшегося Франсуа Северта и завершившего карьеру Джеки Стюарта. Депайе завоевал поул-позицию на Гран-при Швеции 1974 года, его девятой гонке в качестве пилота Формулы-1. Он преодолел дистанцию в 4 км на трассе Андерсторп за 1 минуту 24,758 секунды, со средней скоростью 105,8 мили в час. Депайе финишировал вторым в гонке, позади своего товарища по команде Джоди Шектера; это оказался его единственный подиум в сезоне. В январе 1975 года Депайе дали коэффициент 25 к 1 на то, что он станет чемпионом мира Формулы-1 1975 года. Он финишировал пятым на Гран-при Аргентины 1975 года в Буэнос-Айресе. Он занял третье место на Гран-при Южной Африки 1975 года в Кьялами. Депайе оставался позади занявшего второе место Карлоса Ройтемана на протяжении всех 78 кругов гонки. В первый день квалификации на Гран-при США 1975 года Депайе врезался на своем Tyrrell в ограждение на Уоткинс Глен. Он не получил травм. Депайе занял второе место на Гран-при Бразилии 1976 года в Интерлагосе. Он занял второе место после Клея Регаццони во второй день квалификации, показав время. Депайе занял третье место, но вызвал гнев соперника Джеймса Ханта, который выбыл на четвертом круге. Хант утверждал, что Депайе вытеснил его с трассы и потряс кулаком после его ухода с гонки. Депайе, испытывавший проблемы с тормозами, заявил, что не видел английского пилота в зеркалах. Депайе стартовал на своем шестиколесном Tyrrell с третьей позиции на Гран-при Монако 1976 года. Tyrrells Шектера и Депайе были единственными машинами, способными оставаться на одном круге с Ferrari Лауды, который выиграл гонку с поул-позиции. Депайе был вторым после Ханта на Гран-при Франции 1976 года в Ле Кастеле. Хант отразил натиск Депайе на трассе Моспорт-парк на Гран-при Канады 1976 года. Оба пилота чувствовали себя плохо по окончании гонки, Депайе надышался выхлопными газами на последней трети дистанции. Он потерял сознание после того, как съехал с трассы на первом повороте после финиша. Он на мгновение пришел в себя. Депайе финишировал вторым, опередив Ханта (который, тем не менее, обеспечил себе титул чемпиона мира 1976 года, финишировав третьим) на Гран-при Японии 1976 года, несмотря на проблемы с шинами, поскольку трасса Фудзи-Спидвей высыхала после сильного дождя. Он соскользнул с трассы Интерлагос в Сан-Паулу во время Гран-при Бразилии 1977 года. Он был госпитализирован с травмой ноги. Депайе квалифицировался в шестом ряду, 12-м месте, на Гран-при США 1977 года. В декабре 1977 года Депайе был повышен до первого пилота Tyrrell, когда Ронни Петерсон перешел в Lotus. В то же время Tyrrell объявил о прекращении эксперимента с шестиколесными автомобилями Формулы-1. Депайе занял третье место на Гран-при Аргентины 1978 года на Elf Tyrrell. Петерсон обошел Депайе на последнем повороте последнего круга в Кьялами, чтобы выиграть Гран-при Южной Африки 1978 года. У машины Депайе заканчивалось топливо, что позволило Петерсону сократить отрыв в 9 секунд и одержать победу. Депайе поднялся с 12-го стартового места на третье в Гран-при США 1978 года. Депайе одержал свою первую победу в Формуле-1, выиграв Гран-при Монако 1978 года. Пилотируя Tyrrell Ford 008, Депайе обеспечил себе победу в 36-м ежегодном мероприятии. Это была его первая победа в 69 гонках чемпионата, хотя он восемь раз занимал второе место.

Лижье (1979)

Депайлер перешёл в команду Ligier в 1979 году. Команда начала использовать автомобили с двигателями V8 Ford Cosworth, вместо французских двигателей Matra V12, которые применялись в 1978 году. Депайлер лидировал первые 10 кругов, прежде чем его двигатель столкнулся с проблемами на Гран-при Аргентины 1979 года. Ему пришлось совершить пит-стоп, но он смог финишировать четвёртым. На Гран-при Бразилии 1979 года Депайлер занял второе место, уступив победу своему товарищу по команде Жаку Лаффиту. Лаффит оторвался более чем на 5 секунд к концу гонки. На Гран-при Южной Африки 1979 года Депайлер задел ограждение на повороте "Barbecue Bend". Менеджер команды Ligier, Жерар Дукаруж, заявил, что разработка Ligier JS 11 велась в течение некоторого времени. JS 9 тестировали как "машину с эффектом земли" после Гран-при США 1978 года, но результаты испытаний в аэродинамической трубе оказались неудовлетворительными. JS 11 был построен и испытан в декабре 1978 года, и результаты оказались положительными. Двигатель V8 был легче, а выхлопная система Cosworth была модифицирована, чтобы звук был похож на характерный вой старого двигателя Matra. Новые элементы кузова JS 11 были представлены на Гран-при США 1979 года. Депайлер показал третье время в квалификации на Гран-при Монако 1979 года, на стартовой решётке, составленной в порядке расстановки. В июне 1979 года Депайлера заменил в команде Ligier после того, как он сломал обе ноги во время полёта на дельтаплане 3 июня. Он хорошо восстанавливался, но в начале августа упал с больничной койки, повторно сломав одну из ног. 29 августа Депайлер заявил, что "смирился с тем, что не сможет участвовать в гонках до следующего года", хотя он рассчитывал выписаться из парижской больницы к концу недели. Ему сделали несколько операций на ногах, но он надеялся посетить оба осенних этапа в Северной Америке – в Монреале и Уоткинс-Глен – в качестве зрителя.

Альфа Ромео (1980)

В 1980 году Депайе присоединился к недавно сформированной команде Alfa Romeo, которая стремилась вернуться в гонки: Депайе восстановился после аварии на параплане в прошлом году и установил на свою машину специальные тормоза, разработанные для укрепления мышц ног. Он все еще испытывал боль во время роковой аварии, и машина была быстрой (он стартовал с 3-й позиции на Гран-при США 1980 года), но недостаточно надежной, чтобы доехать до финиша.

Смерть

Депайе погиб в результате аварии во время тестов в Хоккенхайме за десять дней до Гран-при Германии 1980 года. Отказ в работе подвески привел к тому, что его Alfa Romeo врезалась в барьер Armco на скоростном повороте Ostkurve, что вызвало смертельные травмы головы, когда автомобиль перевернулся и перелетел через барьер. Перед тем, как оказаться на крыше, машина проскользила по верхней части ограждения несколько сотен футов.

Наследие

В честь Депайе названа трасса для гонок на радиоуправляемых автомобилях в его родном городе. Мини-трасса имени Патрика Депайе – одна из старейших во Франции, и в 1999 году на ней проходил чемпионат Международной федерации модельного автоспорта (IFMAR). В результате его трагической гибели на трассе Хоккенхайм в Осткурве был построен новый шикан для снижения скорости автомобилей – ранее это был скоростной правый поворот. Новый шикан Ostkurve впервые был использован во время Гран-при Германии 1982 года. В фильме «Гонка» (Rush) 2013 года, снятом Роном Ховардом, роль Депайе исполнил Ксавье Лоран.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги Société des Automobiles Alpine Gérard Larrousse Alpine A210 Renault P1.15 204 Сход Сход Ecurie Savin Calberson Mauro Bianchi Alpine A220 Renault P3.0 257 Сход Сход Société des Automobiles Alpine Jean Pierre Jabouille Alpine A220 Renault P3.0 209 Сход Сход Équipe Matra Simca Jean Pierre Jabouille Tim Schenken Matra Simca MS650 P3.0 70 Сход Сход Automobiles Ligier Guy Ligier Ligier JS3 Ford Cosworth P3.0 270 Не классифицирован Не классифицирован Équipe Matra Simca Shell Bob Wollek Matra Simca MS670B S3.0 84 Сход Сход Équipe Renault Elf Jacques Laffite Renault Alpine A442 S+2.0 289 Сход Сход Équipe Renault Elf Sport Jean Pierre Jabouille Renault Alpine A443 S+2.0 279 Сход Сход