Введение

Британский гонщик (род. 1942)
другие люди с таким же именем

Кит Джек Оливер (родился 14 августа 1942 года в Чедвелл-Хит, Эссекс) — британский бывший пилот Формулы-1 и владелец команды из Англии. Он прославился как основатель команды Arrows, а также как гонщик, хотя за свою карьеру он выиграл как 24 часа Ле-Мана, так и чемпионат Can-Am. Оливер также был вторым человеком, завершившим неофициальную тройную корону гонок на выносливость.

Водительская карьера

Оливер начал долгую карьеру в автоспорте в 1961 году, управляя Mini в британских клубных гонках. В 1962 и 1963 годах он участвовал в гонках за команду Ecurie Freeze на Marcos GT. В 1964 году он выступал на Lotus Elan в команде D. R. Fabrications и вышел в гонки GT, добившись отличных результатов, а затем столкнулся с трудностями в Формуле-3, где его природная скорость была омрачена механическими поломками. Тем не менее, в 1967 году он был принят в команду Team Lotus Formula Two, где также дебютировал в классе F2 на Гран-при Германии, заняв пятое место в общем зачете и выиграв класс F2. В 1968 году Колин Чепмен вызвал его, чтобы занять место в команде Lotus в Формуле-1 после гибели Джима Кларка. Его контракт не предусматривал участие в гонках F2. В ходе переговоров с Тони Рудлином, неудавшимся гонщиком, который в то время руководил клубом Herts and Essex Aero Club для бывшего чемпиона мира по мотогонкам Роджера Фрогли, была достигнута договоренность выступать в цветах клуба. Lotus предоставлял и обслуживал автомобиль, механиков и в целом выполнял функции спортивных менеджеров, а Рудлин был менеджером команды. Команда F2 добилась разумного успеха, хотя и не использовала полную спецификацию Team Lotus. В конце года команда была приглашена участвовать в четырех гонках, составляющих аргентинскую «Темпораду». Команда Herts and Essex заняла третье место в серии. Сезон в Формуле-1 оказался сложным, Оливер испытывал трудности с финишем. Он лидировал в Гран-при Великобритании до поломки двигателя и лишь дважды финишировал, лучшим результатом стало третье место на закрывающем сезоне Гран-при Мексики. После подписания Юхена Риндта в Lotus на 1969 год, Оливер перешел в BRM. Он провел два разочаровывающих года в команде Борна, что фактически положило конец его карьере в Гран-при. За два года он смог финишировать лишь четыре раза, набрав очки лишь благодаря шестому месту на Гран-при Мексики 1969 года и пятому месту на Гран-при Австрии 1970 года. Однако в 1970 году он большую часть гонки чемпионов лидировал, опережая Стюарта, и был сильным третьим на большинстве этапов Гран-при Голландии и Великобритании. Плохой результат на Гран-при Австрии, который, по мнению руководителя команды Луи Стэнли, он должен был выиграть, привел к тому, что лучшая машина перешла к Педро Родригесу, но Оливер все еще лидировал на нескольких кругах на итальянской гонке. Стэнли описал Оливера как «хорошего, но не настолько хорошего, как он сам о себе думает». Большинство его других гонок заканчивались поломками BRM. Большинство экспертов и спонсор, Yardley, были удивлены и разочарованы после увольнения Оливера из BRM. Джеки Стюарт считал Оливера очень хорошим гонщиком в Гран-при и Can-Am. Его лучшие результаты в эти сезоны пришли в гонках на выносливость на Gulf Ford GT40 Джона Вайера, где он выиграл 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана с Джеки Иксом в 1969 году, а также 24 часа Дейтоны и 1000 км Монцы в 1971 году с Родригесом. В 1969 году он дебютировал в Can-Am, сначала за Autocoast на TI 22, а затем за команду Shadow Дона Николса. В 1971 году он лишился постоянного места в Формуле-1, хотя и принял участие в трех гонках на третьем McLaren. В 1972 году он сосредоточился в основном на Can-Am с Shadow, хотя и принял участие в одной гонке за BRM на Гран-при Великобритании 1972 года, где сошел с дистанции. В 1973 году Shadow вошла в Формулу-1, и Оливер был назначен лидером команды. Shadow DN1 оказалась сложным шасси, и его сезон снова был омрачен механическими проблемами. Однако на Гран-при Канады он показал хороший результат, и многие считают, что он фактически выиграл гонку, но результаты кругов были нарушены дождем, что привело к нескольким пит-стопам и вопиюще некомпетентному использованию автомобиля безопасности организаторами. В итоге Оливер был классифицирован третьим, что стало его единственным очковым результатом в году. В 1974 году Оливер сосредоточился на Can-Am, завоевав титул серии для Shadow. Он все больше вовлекался в управление Shadow, но выступал за команду в Формуле 5000 в течение трех сезонов и даже ненадолго вернулся в Формулу-1, заняв пятое место в гонке чемпионов 1977 года и девятое место на Гран-при Швеции. Он также участвовал в 8 гонках Кубка NASCAR Series между 1971 и 1972 годами, большинство из них за Donlavey Racing. Он попытался участвовать в Daytona 500 1972 года, но не смог пройти квалификацию.

Стрелы

В конце 1977 года он покинул Shadow вместе с финансистом Франко Амброзио, дизайнерами Тони Саутгейт и Аланом Рисом, инженером Дэйвом Уассом и гонщиком Риккардо Патрезе, чтобы основать команду Arrows Grand Prix. Arrows прославилась участием в рекордных 382 Гран-при, так и не одержав ни одной победы. Однако команда всегда представляла хорошо подготовленные болиды, которые обычно были конкурентоспособны, хотя и не всегда лидировали, и часто давала шанс молодым талантливым гонщикам – помимо Патрезе, за команду в начале карьеры выступали Тьерри Бутсен, Герхард Бергер, Марк Сюрр и Мартин Доннелли. В 1990 году Оливер продал большую часть своей доли японской корпорации Footwork, оставшись директором, но команда не смогла добиться прогресса, и в конце 1993 года компания вышла из-за финансовых трудностей. Оливер вернул контроль над командой, но испытывал финансовые затруднения, и в 1996 году вновь продал большую часть акций группе TWR Тома Уолкиншоу. Оливер оставался в совете директоров до 1999 года, когда продал свои оставшиеся акции.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1968 JW Automotive Engineering Брайан Мьюир Ford GT40 Mk. I S5.0 15 Сход Сход 1969 JW Automotive Engineering Джеки Иккс Ford GT40 Mk. I S5.0 372 1-е 1-е 1971 JW Automotive Engineering Педро Родригес Porsche 917LH S5.0 187 Сход Сход