Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский гонщик (1942–2023)
French racing driver (1942–2023)
Жан Пьер Ален Джабуйе (1 октября 1942 – 2 февраля 2023) – французский автогонщик. Он участвовал в 55 Гран-при Формулы-1, одержав две победы в первые годы программы Renault с турбонаддувом в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Джабуйе также принимал участие в гонке «24 часа Ле-Мана» с конца 1960-х до начала 1990-х годов, выступая за команды Alpine, Matra, Sauber и Peugeot, и четырежды занял третье место в общем зачете в 1973, 1974, 1992 и 1993 годах. Джабуйе был одним из последних гонщиков Формулы-1, сочетавших в себе навыки пилота и инженера.
Jean Pierre Alain Jabouille (1 October 1942 – 2 February 2023) was a French racing driver. He raced in 55 Formula One Grands Prix, collecting two wins during the first years of Renault's turbocharged programme in the late 1970s and early 1980s. Jabouille also raced the 24 Hours of Le Mans from the late 1960s to the early 1990s, driving for Alpine, Matra, Sauber, and Peugeot and collecting four 3rd overall finishes in 1973, 1974, 1992, and 1993. Jabouille was one of the last of a breed of Formula One drivers who were also engineers.
Карьера
Джабуйе впервые заявил о себе в французской Формуле-3 в 1967 году и продолжил выступать в 1968 году, самостоятельно обслуживая болид и заняв второе место позади Франсуа Севера. В 1969 году он подписал контракт с Alpine в качестве пилота-испытателя, проведя несколько разрозненных гонок в Формуле-2 и на спортивных автомобилях. В 1973 году он стал вторым пилотом Matra, заняв 3-е место в 24 часах Ле-Мана, и повторил этот результат в 1974 году, когда также выиграл гонку Формулы «Нео» в Хоккенхайме и стал вторым в европейской серии 2-литровых автомобилей за Alpine. В этом же году он впервые принял участие в гонках Формулы-1, не сумев квалифицироваться на Iso-Marlboro на Гран-при Франции и на Surtees на Гран-при Австрии. В 1975 году Джабуйе прекратил сотрудничество с Alpine и получил поддержку Elf для создания собственного шасси Формулы-2. Он занял второе место после Жака Лаффита, но наконец-то дебютировал в Гран-при, финишировав 12-м на автомобиле Tyrrell на Гран-при Франции. В 1976 году он сосредоточился на Формуле-2, где в итоге завоевал титул.
Jabouille first made his mark in French Formula Three in 1967, and continued in 1968, maintaining the car himself on his way to the runner up spot behind François Cevert. For 1969 he was contracted as a development driver by Alpine, having several disjointed runs in Formula Two and sports cars. In 1973, he co drove a Matra to 3rd at the Le Mans 24 Hours, and repeated this feat in 1974, when he also won the Formula neo race at Hockenheim, and finished as runner up in the European 2 litre series for Alpine. He also made his first appearances in Formula One, failing to qualify an Iso–Marlboro at the French Grand Prix, and a Surtees at the Austrian Grand Prix. 1975 saw Jabouille sever his ties with Alpine, and gain Elf backing to make his own Formula Two chassis. He finished runner up to Jacques Laffite, but finally made his full Grand Prix debut, finishing 12th in a works Tyrrell at the French Grand Prix. For 1976 he concentrated on Formula Two, finally winning the title.
Формула 1
Ябуйль был подписан командой Формулы-1 Renault для разработки нового 1,5-литрового турбодвигателя к 1977 году. Автомобиль RS01 дебютировал на Гран-при Великобритании 1977 года, но изначально турбодвигатель (первый в Формуле-1) был ненадежным и страдал от сильной турбоямы, что затрудняло управление на извилистых трассах. Однако Ябуйль, по образованию инженер, упорно работал над развитием RS01, добившись нескольких заметных квалификационных позиций в 1978 году и принеся команде первые очки, заняв 4-е место на Гран-при США-Восток в Уоткинс-Глен – трассе, особенно требовательной к расходу топлива, что являлось одной из главных слабостей турбодвигателя Renault. В 1979 году Renault расширила состав, выставив второй автомобиль для Рене Арно. Ябуйль завоевал первый поул-позишн для Renault на Гран-при Южной Африки, а затем одержал первую победу, закономерно на Гран-при Франции, также стартовав с поула. Это была первая победа для автомобиля с турбонаддувом в Формуле-1. Он завоевал еще два поула – на Гран-при Германии и Италии, но из-за низкой надежности победа осталась его единственным успехом. В 1980 году Ябуйль завоевал еще два поула и одержал еще одну победу на Гран-при Австрии. Поломка подвески на Гран-при Канады привела к серьезной аварии, в результате которой он сломал ногу, вскоре после подписания контракта с Ligier на 1981 год. Из-за травмы он пропустил первые две гонки сезона 1981 года, но вскоре стало ясно, что он не полностью восстановился, не пройдя квалификацию на двух из четырех попыток, после чего принял решение завершить карьеру в Формуле-1. Впоследствии он остался в Ligier и стал менеджером команды в 1982 году. В 1984 году он перешел в совместную команду Ligier и Curb Racing в серии CART 1984 года, в качестве менеджера команды.
Jabouille was signed up by Formula One team Renault to develop their new 1.5l turbocharged engine for 1977. The RS01 car debuted at the 1977 British Grand Prix, but initially the turbo engine (a first for Formula One) was fragile and suffered from severe turbo lag, making it difficult to drive on tight circuits. However, Jabouille, who was an engineer by trade persevered and developed the RS01 throughout, recording several notable qualifying positions in 1978, and landed the marque's first points with 4th place at the United States Grand Prix East at Watkins Glen, a circuit particularly tough on fuel consumption one of the Renault turbo's biggest weaknesses. 1979 saw Renault expand to run a second car for René Arnoux. Jabouille secured Renault's first Formula One pole at the South African Grand Prix, and then won their first victory, fittingly at the French Grand Prix, also from pole. This was the first victory for a turbocharged car in Formula One. He took two more poles, at the German and Italian Grands Prix, but poor reliability meant the win was his only score. In 1980, Jabouille took two more poles and another win at the Austrian Grand Prix. A suspension failure in the Canadian Grand Prix caused a sizeable accident, which left him with a broken leg, just after he had signed with Ligier for 1981. His injuries saw him sit out the first two races of the 1981 season, but it soon became clear he was not fully fit, failing to qualify for two of his four attempts, at which point he decided to retire from Formula One. Subsequently he stayed with Ligier and became team manager in 1982. In 1984 he transferred to Ligier's joint entry with Curb Racing in the 1984 CART series, as team manager.
Спортивные автомобили
Ябуй вернулся в гонки в середине 1980-х годов, участвуя в чемпионате Франции по супертуризму, а затем присоединился к Peugeot для помощи в разработке их программы спортивных автомобилей для 24 часов Ле-Мана. Это вылилось в завоевание третьих мест для марки в гонках 1992 и 1993 годов. В 1994 году он сменил Жана Тодта на посту директора Peugeot Sport, однако из-за неудачных сезонов Peugeot в качестве поставщика двигателей в Формуле-1 для команд McLaren и Jordan, в 1995 году он был уволен. После этого он руководил собственной командой спортивных автомобилей в ISRS.
Jabouille returned to racing in the mid 1980s, driving in the French Supertouring Championship before joining Peugeot to help develop their sports car programme at the 24 Hours of Le Mans. This culminated in third places for the marque in both the 1992 and 1993 races. In 1994 he succeeded Jean Todt as director of Peugeot Sport, but unsuccessful seasons for Peugeot as engine suppliers in Formula One with McLaren and Jordan saw him sacked in 1995. Following that, he ran his own sports car team in the ISRS.
Смерть
Джабуйль умер 2 февраля 2023 года в возрасте 80 лет.
Jabouille died on 2 February 2023 at the age of 80.