Введение
Итальянский автогонщик (родился в 1964 году)
Никола Ларини (родился 19 марта 1964 года) – итальянский автогонщик. Он принял участие в 75 Гран-при Формулы-1, дебютировав 6 сентября 1987 года. Он финишировал вторым в трагическом Гран-при Сан-Марино 1994 года, заменив пилота Ferrari, но набрал очки лишь однажды за свою карьеру. Больших успехов он добился в гонках на туристических автомобилях, в основном выступая за Alfa Romeo.
Начало карьеры
Родился в Лидо-ди-Камайоре, Тоскана. Ларини начал участвовать в автомобильных гонках в Формуле Италия в 1983 году, затем в 1984 году перешел в Формулу Абарт, где занял третье место в общем зачете. В том же сезоне он также стартовал в Итальянской Формуле-3. В 1986 году он выиграл чемпионат за команду Coloni на автомобиле Dallara, а в следующем году ненадолго выступал за ту же команду в Формуле 3000.
Формула 1
Быстрый подъем Ларини в автоспорте продолжился, когда команда Coloni приняла участие в двух последних европейских этапах сезона Формулы-1 1987 года. Ларини не смог пройти квалификацию на Гран-при Италии, но попал на Гран-при Испании, где был вынужден сойти с дистанции в начале гонки. В 1988 году он подписал контракт с командой Формулы-1 Osella и заслужил похвалу за упорные выступления на крайне неконкурентоспособной машине, добившись лучшего результата – 9-го места на Гран-при Монако. Он продолжил выступать за Osella в сезоне 1989 года, однако их значительно улучшенная машина страдала от непредсказуемости предварительной квалификации. Тем не менее, Ларини продолжал показывать себя, занимая 6-е место на Гран-при Сан-Марино до поломки ступицы, и идя третьим на Гран-при Канады до электрической неисправности. Он также квалифицировался десятым на Гран-при Японии. Сезон Формулы-1 1990 года ознаменовался переходом в команду Ligier, но хорошо финансируемая французская команда зашла в творческий тупик, и машина была лишь средним конкурентом. Пара седьмых мест стали лучшими результатами Ларини в относительно спокойном году, хотя он с легкостью превзошел своего партнера по команде, Филиппа Аллио. Затем в сезоне 1991 года Ларини перешел в новую команду Modena, где ему вновь пришлось проходить предварительную квалификацию. Он успешно прошел ее на первом этапе, Гран-при США, и финишировал седьмым, но команда столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и не смогла добиться прогресса. В результате Ларини смог квалифицироваться лишь на четыре гонки. В сезоне 1992 года ему не удалось получить место в команде Формулы-1, но он был подписан Ferrari для разработки их системы активной подвески. Ларини поддерживал свои гоночные навыки, выиграв чемпионат Италии по туринговым автомобилям за Alfa Romeo, и был вызван в команду Ferrari Формулы-1 в конце года, заменив Ивана Капелли для тестирования автомобиля с активной подвеской. Он произвел неплохое впечатление, но обе гонки начинал с задних рядов из-за технических проблем. Однако в 1993 году он продолжил тестирование для Ferrari и участвовал в туринговых гонках, на этот раз завоевав титул Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в Германии за Alfa Romeo. В 1994 году у него появился еще один шанс с Ferrari в Формуле-1, где он заменил травмированного Жана Алези в начале сезона. Он квалифицировался седьмым на Гран-при Тихого океана, но вместе с Айртоном Сенной был выбит из гонки Микой Хаккиненом в первом повороте. Затем на Гран-при Сан-Марино он занял второе место, но его первые очки были омрачены трагической гибелью Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. В оставшуюся часть года он вернулся к туринговым автомобилям с Alfa, заняв третье место в немецкой серии. Alfa потеряла темп в течение следующих двух лет, Ларини занял шестое место в немецкой серии в 1995 году и 11-е место в ITC в 1996 году. Однако в 1997 году его связи с Ferrari позволили ему получить место в Sauber, которая использовала двигатели Ferrari под своим брендом. Ларини набрал очко на своем возвращении на Гран-при Австралии, но покинул команду после пяти гонок из-за серии разногласий с Питером Заубером.
Поздняя карьера
После этого Ларини на протяжении многих лет был одним из ключевых гонщиков в кузовных чемпионатах, выступая за Alfa Romeo в Европейском чемпионате кузовных автомобилей, а с 2005 по 2009 год – за Chevrolet в WTCC (World Touring Car Championship). 21 ноября 2009 года он объявил о завершении карьеры профессионального гонщика, но не о полном уходе из автоспорта. Например, в 2016 году он выиграл первую гонку в Имоле на Европейском кубке Lotus, а в 2017 году дебютировал в NASCAR Whelen Euro Series на автодроме Франчиакорта, пилотируя Ford Mustang №1 от команды Alex Caffi Motorsport.