Введение
Оливье Грюйяр (Olivier Grouillard; родился 2 сентября 1958 года) — французский автогонщик. Он начал участвовать в картинговых гонках в возрасте четырнадцати лет, соревнуясь в таких мероприятиях, как Volant Elf. Затем он перешел в Формулу Renault, где выиграл титул, после чего Грюйяр выступал в F3000 с 1985 по 1988 год, одержав две победы. Он также участвовал в Бирмингемском Суперпри, но не стартовал в гонке. В 1989 году Грюйяр присоединился к команде Ligier в Формуле-1, а в 1990 и 1991 годах перешел в команду Osella, которая затем была переименована в Fondmetal. Его последний сезон пришелся на 1992 год, когда Грюйяр выступал за Tyrrell. Он покинул автоспорт по окончании года, не получив предложений о контракте на 1993 год. После ухода из Формулы-1 Грюйяр участвовал в гонках CART PPG World Series, включая Indianapolis 500, где не смог пройти квалификацию, но демонстрировал стабильность. Грюйяр стал известен своими выступлениями на спортивных автомобилях в период с 1994 по 2001 год, добившись успеха. За это время он участвовал в гонках BPR Global GT Series, FIA GT Championship, 24 часа Дейтоны, 24 часа Ле-Мана и American Le Mans Series. Он завершил карьеру в автоспорте в конце 2001 года.
Olivier Grouillard (born 2 September 1958) is a racing driver from France. He started racing go karts from the age of fourteen competing in events such as the Volant Elf. He progressed to Formula Renault winning the title before Grouillard competed in F3000 from 1985 to 1988 taking two wins. He also participated in the Birmingham Superprix but did not start the race. In 1989, Grouillard joined the Ligier Formula One team before joining the Osella team for 1990 and 1991 when the team was renamed Fondmetal. His last season came in 1992, when Grouillard drove for Tyrrell. He left the sport following the year without receiving offers for a drive in 1993. After leaving Formula One, Grouillard raced in the CART PPG World Series, competing in the Indianapolis 500 for which he did not qualify but showed consistency. Grouillard became well known for driving in Sports Cars between 1994 and 2001 having success. During his time in Sports Cars, he raced in the BPR Global GT Series, the FIA GT Championship, the Daytona 24 Hours, the Le Mans 24 Hours and the American Le Mans Series. He retired from motorsport at the end of 2001.
1989 год
Грюйяр присоединился к команде Ligier, чтобы занять место Стефана Йоханссона, и стал напарником Рене Арно в 1989 году. В своей первой гонке в Бразилии он стартовал 22-м и финишировал 9-м. На трассе в Имоле, несмотря на разворот, он смог стартовать 10-м, но был дисквалифицирован из-за работы механиков над машиной во время периода красных флагов, вызванного аварией Герхарда Бергера в Тамбурелло. Он стартовал за пределами первой десятки в Монако и Мексике, финишировав 8-м в последней гонке, но не смог пройти квалификацию в Фениксе и Монреале. На домашнем Гран-при Франции он стартовал 17-м и поднялся на 6-е место, несмотря на проблемы с шинами и коробкой передач, заработав свое единственное очко в чемпионате мира. В последних шести гонках Грюйяр не смог пройти квалификацию выше 20-го места и не смог квалифицироваться в Португалии. В квалификации к Гран-при Бельгии в Спа Грюйяр помешал Нельсону Пике на Lotus, оставшись на гоночной траектории, когда бразилец выполнял свой последний быстрый круг. Пике вылетел с трассы на грязном участке и, проезжая мимо Грюйяра, показал ему кулак. Это лишило тройного чемпиона мира шансов на квалификацию и в гонке, и стало первым подобным инцидентом, связанным с неправильным использованием зеркал Грюйяром. В Аделаиде он развернулся, после чего произошла серьезная авария под дождем. Фактически, на Гран-при Австралии в Аделаиде, завершавшем сезон, он заставил механиков Ligier попотеть, разворачиваясь и дважды врезаясь в бетонные стены во время тренировок и квалификации, а также в утренней разминке перед гонкой (которая проходила под дождем) и в самой гонке. В свои последние два-три сезона в Формуле-1 Рене Арно заработал репутацию гонщика, который намеренно мешал другим, редко использовал зеркала и регулярно задерживал соперников как в квалификации, так и в гонках. К сожалению, эта черта, похоже, передалась Грюйяру, который быстро приобрел репутацию гонщика, создающего помехи.
1990 год
Гройяр присоединился к итальянской команде Osella, заняв место Николы Ларини, который, в свою очередь, перешел в Ligier на место Гройяра. В 1990 году у него не было напарника, так как испытывающая финансовые трудности Osella сократила свою деятельность, и Гройяру пришлось проходить предварительную квалификацию на гонки. Он смог квалифицироваться восьмым в Финиксе, опередив Найджела Манселла и Алессандро Наннини, что вызвало удивление во всей Формуле-1. Во время гонки Гройяр был столкнут с машиной Williams Риккардо Патрезе во втором повороте и сошел с дистанции после второго столкновения со швейцарским гонщиком Грегором Фойтеком. В Бразилии он также сошел с дистанции после столкновения с Микеле Альборето. К этапу в Имоле машина была модернизирована, но это не помогло команде, и Гройяр сошел с дистанции (но не прежде чем заблокировать Манселла в квалификации и сорвать его попытку, вызвав гневный жест кулаком от британца – и это было не в последний раз). Он также не смог пройти квалификацию в Монако. Два финиша подряд за пределами первой десятки в Канаде и Мексике последовали за неудачной попыткой предварительной квалификации во Франции, в результате которой он не смог квалифицироваться в гонку, а также в Сильверстоуне и Хоккенхайме, где он также не прошел предварительную квалификацию, и в Венгрии. Гройяр финишировал 16-м в Спа, а в Монце и Хересе сошел с дистанции из-за проблем с подшипниками колес, преследовавшими его на протяжении всего года. На заключительном этапе сезона, Гран-при Австралии в Аделаиде, Гройяр финишировал 13-м и снова задержал Найджела Манселла во время гонки, что привело к тому, что британский гонщик показал ему кулак перед камерой, установленной в машине.
Карта
Грауйлар договорился выступать за команду Indy Regency на Lola T92/00 в 1993 году в серии CART PPG World Series после Найджела Манселла. Его первой гонкой стали 500 миль Индианаполиса, где он не смог пройти квалификацию. После 500 миль Грауйлар продемонстрировал стабильность, а его машина была надежной и финишировала в восьми из одиннадцати этапов, с одним механическим сходом в Мичигане и столкновением с Ари Люендиком в Ванкувере. В итоге Грауйлар занял 28-е место в общем зачете, набрав четыре очка.