Рольф Штоммелен: Гоночная легенда Германии

Введение

Рольф Иоганн Стоммелен (; 11 июля 1943 – 24 апреля 1983) – немецкий автогонщик из Зигена, Германия. Он участвовал в 63 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, поднялся на один подиум и набрал в общей сложности 14 очков. Он также принимал участие в нескольких внезачетных гонках Формулы-1. Стоммелен был одним из лучших гонщиков на автомобилях для гонок на выносливость в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов, четырежды выиграв «24 часа Дейтоны» (в 1968, 1978, 1980 и 1982 годах) и «Таргу Флорио» в 1967 году на Porsche 910.

Карьера

Стоммелен выиграл поул-позицию в 24 часах Ле-Мана 1969 года на Porsche 917, спустя год после третьего места на Porsche 908. В том же году он стал первым гонщиком, преодолевшим отметку в на прямой Мюльсан на трассе Ле-Мана на своем Porsche 917 LH. В 1970 году он дебютировал в Формуле-1 с Brabham, получив спонсорскую поддержку от немецкого журнала Auto, Motor und Sport, и на протяжении 1970-х годов участвовал в гонках как на спортивных автомобилях (команды Toj и Porsche), так и в Формуле-1. Он невольно сыграл роль в завершении этапа Гран-при Испании в парке Монжуик в Барселоне, когда в гонке 1975 года его Hill GH1 потерпел крушение из-за поломки заднего крыла, в результате чего машина вылетела в толпу зрителей, что привело к гибели пяти человек и серьезным травмам самого Стоммелена. После выздоровления Стоммелен вернулся к гонкам на спортивных автомобилях, выиграв гонки для Alfa Romeo и еще трижды победив в 24 часах Дейтоны. В 1976 году Стоммелен удостоился чести пилотировать Porsche 936 в ее дебютной гонке на 300-километровой гонке на Нюрбургринге. Благодаря черному кузову и отсутствию воздухозаборника, 936 в этой гонке получила прозвище "черная вдова". Он квалифицировался вторым, между заводскими Renault Alpine A442 Патрика Депайе и Жана-Пьера Жабуи на первом и третьем местах. Команда Renault стремилась победить на домашней трассе Porsche. В день гонки, под проливным дождем, Стоммелен сразу после старта обогнал Renault, шедший впереди. Оказавшись в лидерах, он направился к Нордкерве, затормозил и намеренно оставил место для преследующих Renault для обгона. Renault, стремясь вернуть лидерство после 2 из 300 км, обогнали Стоммелена в лужах и одновременно врезались в ограждения, после чего Стоммелен вновь вышел в лидеры. Это привело к появлению поговорки: "На Нордшляйфе нельзя тормозить позже, чем Рольф Стоммелен!". После шестого круга трос дроссельной заслонки 936 заклинило в открытом положении. Но вместо того, чтобы сдаваться, Стоммелен продолжил гонку, выключая главный выключатель в поворотах для торможения и снова включая его после поворотов для ускорения на протяжении всей оставшейся дистанции, финишировав вторым. В 1978 году завод Porsche поручил ему пилотировать Porsche 935 "Moby Dick" в цветах Martini. 78 "Moby Dick" был оснащен 3,2-литровым турбодвигателем мощностью 845 л.с., и Стоммелен, развив скорость 235 миль в час (365 км/ч), стал самым быстрым гонщиком на прямой Мюльсан, опередив прототипы, такие как Porsche 936 и Renault Alpine A442B, которые выиграли гонку. Из-за высокого расхода топлива двигателя Стоммелену приходилось слишком часто заезжать в пит-стоп, чтобы бороться за победу. Он продолжил выступать в Ле-Мане на Porsche 935, едва не выиграв 24 часа Ле-Мана вместе с Диком Барбуром и актером Полом Ньюманом в качестве партнеров по команде в 1979 году, но был отброшен из-за 23-минутного пит-стопа, вызванного заклинившей гайкой колеса. Команда не смогла бы добиться такого успеха, если бы Стоммелен не был постоянно на секунды быстрее своих товарищей по команде на каждом круге. Он также успешно пилотировал прототипы спортивных автомобилей Toj SC320 против заводской команды Alfa (Toj был небольшим немецким производителем). Он также участвовал в одном заезде серии NASCAR Grand National в 1971 году на трассе Talladega Superspeedway на бывшем Ford Holman Moody, который Марио Андретти использовал для победы в Daytona 500 1967 года, перестроенном Робертом Джи (дедом Дейла Эрнхардта-младшего) как Mercury Cyclone, с Джейком Элдером в качестве начальника команды. Эта машина в конечном итоге была продана независимому гонщику Дарреллу Уолтрипу для использования годом позже в его дебютном заезде Кубковой серии в 1972 году, и именно в таком виде она находится сегодня в музее последнего. Он также активно участвовал в немецком чемпионате GT Deutsche Rennsport Meisterschaft, выиграв чемпионат в 1977 году за команду Gelo Racing Team на Porsche 935. Будучи мастером Нюрбургринга, он постоянно побеждал в гонках, проводимых там. В 1980-х годах он все еще был востребованным пилотом прототипов и добился успеха за рулем Kremer CK5, Lancia LC1 и Porsche 956.

Stommelen won the pole position for the 1969 24 Hours of Le Mans in a Porsche 917 a year after finishing third in a Porsche 908. In this year, he became the first man to reach speeds exceeding on the Le Mans circuit's Mulsanne Straight in his Porsche 917 LH. In 1970, he made his Formula One debut with Brabham with sponsorship obtained from the German magazine Auto, Motor und Sport and raced both sportscars (Toj and Porsche works teams) and Formula 1 throughout the 1970s. He inadvertently played a role in the end of the Spanish Grand Prix's tenure at Montjuich Park in Barcelona when he crashed there in the 1975 race after the rear wing of his Hill GH1 failed which caused his car to fly into the crowd, resulting in the deaths of five spectators and him being seriously injured. After his recovery, Stommelen returned to sports car racing, winning races for Alfa Romeo and also winning the 24 Hours of Daytona a further three times. In 1976 Stommelen had the honour to drive the maiden race of the Porsche 936 at the 300 km Nürburgring race. With a black body and without the air intake, the 936 of this race became known as the black widow. He qualified second, between the factory Renault Alpine A442 of Patrick Depailler and Jean Pierre Jabouille in first and third. The Renault team was eager to win at Porsche's home soil. On race day in heavy rain, Stommelen managed to overtake the Renault in front right after the start. Now in the lead, he rushed towards the Nordkehre, braked and deliberately left room for the Renaults in pursuit to overtake. The Renaults, wanting to take back the lead after 2 of 300 km, rushed past Stommelen into the water puddles and crashed into the catch fences in tandem, with Stommelen taking back the lead again. This led to the saying "On the Nordschleife, you can never brake later than Rolf Stommelen!". After the sixth lap, the throttle cable of the 936 stuck in the "open" position. But instead of giving up, Stommelen continued the race by turning off the master switch at the bends to brake, and turning on the master switch again after the bends to accelerate throughout the rest of the race, taking second place at the end of the race. In 1978 he was given the task by the Porsche factory to drive the Porsche 935 "Moby Dick" in Martini Colors. The 78 "Moby Dick" had a 3.2 litre Turbo Engine that produced 845 HP and Stommelen was, with 235 mph, (365 km/h) the fastest man on the Mulsanne Straight, faster than the prototypes like the Porsche 936 and the Renault Alpine A442B which won the race. Due to high fuel consumption of the engine, Stommelen had to pit too often to battle for the win. He continued at Le Mans with the Porsche 935, nearly winning the 24 hours of Le Mans with Dick Barbour and actor Paul Newman as co drivers in 1979, only to be set back by a 23 minute long pit stop caused by a stuck wheel nut. The team would not have come so far, if Stommelen had not been constantly seconds faster than his team mates each lap. He also drove Toj SC320 prototype sportscars with some success against the works Alfa team (Toj was a small German manufacturer). He also competed in one NASCAR Grand National series event in 1971 at Talladega Superspeedway in a former Holman Moody Ford which Mario Andretti used to win the 1967 Daytona 500, which was rebuilt by Robert Gee (Dale Earnhardt Jr.'s grandfather) as a Mercury Cyclone, with Jake Elder as crew chief. That car eventually was sold to independent driver Darrell Waltrip to use a year later in his Cup Series debut in 1972, which is how it stands today in the latter's museum. He was also active in the German GT Championship Deutsche Rennsport Meisterschaft, winning the championship in 1977 for the Gelo Racing Team in a Porsche 935. A master at the Nürburgring, he was a constant winner of races held there. In the 1980s he was still a sought after prototype pilot and achieved success driving the Kremer CK5, Lancia LC1 and Porsche 956 cars.

Смерть

Стоммелен погиб в аварии во время 6-часового Гран-при газеты Los Angeles Times, чемпионата Международной ассоциации автоспорта (IMSA) GT на трассе Риверсайд 24 апреля 1983 года. Он выступал на Porsche 935, подготовленном Джоном Фицпатриком, в паре с Дереком Беллом. Стоммелен только что сменил Белла за рулем и шел вторым, когда заднее антикрыло сломалось из-за механической поломки на скорости 306 км/ч (190 миль/ч). Машина потеряла управление, врезалась в бетонную стену, перевернулась и загорелась. Стоммелен скончался от тяжелых травм, вызванных ударом тупым предметом, с множественными переломами груди и головы.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1965 Кристиан Пуаро Кристиан Пуаро Porsche 904 GT2.0 13 DNF DNF 1966 Porsche System Engineering Гюнтер Класс Porsche 906/6L Carrera 6 S2.0 330 7-й 1-й 1967 Porsche System Engineering Йохен Неерпаш Porsche 910/6K P2.0 351 6-й 2-й 1968 Porsche System Engineering Йохен Неерпаш Porsche 908 P3.0 325 3-й 2-й 1969 Porsche System Engineering Курт Аренс-младший Porsche 917 S5.0 148 DNF DNF 1970 Autodelta S. P. A. Нанни Галли Alfa Romeo T33/3 P3.0 213 DSQ DSQ 1972 Autodelta S. P. A. Нанни Галли Alfa Romeo T33/TT/3 S3.0 263 DNF DNF 1976 Martini Racing Porsche System Манфред Шурти Porsche 935 Gr.5 331 4-й 1-й 1977 Martini Racing Porsche System Манфред Шурти Porsche 935 Gr.5 52 DNF DNF 1978 Martini Racing Porsche System Манфред Шурти Porsche 935 Gr.5+2.0 326 8-й 3-й 1979 Dick Barbour Racing Пол Ньюман Дик Барбур Porsche 935 IMSA+2.5 299 2-й 1-й 1980 Gozzy Kremer Racing Тэцу Икузава Аксель Планкенхорн Porsche 935 Gr.5 167 DNF DNF 1982 Martini Racing Микеле Альборето Тео Фаби Lancia LC1 Gr.6 92 DNF DNF

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Уинстона

Результаты серии NASCAR Winston Cup Год Команда № Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Очки Ссылка 1971 Holman Moody 52 Mercury RSD DAY DAY DAY ONT RCH CAR HCY BRI ATL CLB GPS SMR NWS MAR DAR TAL ASH KPT CLT DOV MCH RSD HOU GPS DAY BRI AST ISP TRN NSV ATL BGS ONA MCH TAL CLB HCY DAR MAR CLT DOV CAR MGR RCH NWS TWS NA 0