Введение
Витторио Брамбилла (11 ноября 1937 – 26 мая 2001) — итальянский автогонщик Формулы-1, выступавший за команды March, Surtees и Alfa Romeo. Особенно хорошо проявлял себя в гонках на мокрой трассе, за что получил прозвище «Горилла Монцы» из-за своего часто чрезмерно агрессивного стиля вождения и мужественного характера. За свою карьеру он выиграл одну гонку Формулы-1 — Гран-при Австрии 1975 года, проходивший под дождем.
Карьера
Родившийся в самом городе Монца, Брамбилла начал участвовать в мотоциклетных гонках в 1957 году и выиграл итальянский национальный титул в классе 175cc в 1958 году. Он продолжал участвовать в мотоциклетных гонках время от времени на протяжении всей своей карьеры, финишировав 12-м в качестве приглашенного гонщика на Гран-при Италии 1969 года в классе 500cc на мотоцикле Paton. До того, как стать механиком, он также участвовал в картинге. Его старший брат Эрнесто ("Тино") также был гонщиком.
Формула 3, Формула 2, спортивные машины
Он вернулся в гонки в 1968 году, в Формуле-3, и выиграл чемпионат Италии в 1972 году, к тому времени уже участвуя в гонках Формулы-2. В 1970 году в гонке Формулы-2, состоящей из двух заездов, на Зальцбургском ринге в Зальцбурге, Австрия, Брамбилла занял второе место после Джеки Иккса. В 1973 году в гонке Формулы-2 в Хоккенхайме он на автомобиле March BMW финишировал четвёртым. Брамбилла выиграл Кубок города Энны, пятый этап чемпионата Европы для автомобилей объёмом 2000 куб. см., состоящий из двух заездов по 10 кругов. Он выступал на автомобиле Abarth Osella. Брамбилла завоевал поул-позицию в 4-часовой автомобильной гонке в Монце на BMW 3.5 CSL.
Март 1974 - 1976 годов
В свой первый год в Формуле-1 Брамбилла был так же быстр, как и его товарищ по команде Стак, хотя и более подвержен авариям. В Гран-при Швеции он шел пятым, пока не возникла проблема с двигателем. Брамбилла завершил сезон 1974 года, разделив 18-е место, последнее, в чемпионате мира Формулы-1. В 1975 году он поразил многих на Гран-при Бельгии, где лидировал, пока на 54-м круге не столкнулся с проблемами с тормозами, а также на Гран-при Швеции 1975 года, где завоевал поул-позицию, но был вынужден сойти с дистанции после 36 кругов из-за поломки трансмиссии. Его звездный час настал на Österreichring в 1975 году, когда он выиграл Гран-при Австрии под дождем. Он развернулся и повредил переднюю часть машины, пересекая финишную черту, и завершил круг снижения скорости с разрушенной передней частью автомобиля, приветствуя публику. Поскольку гонка была сокращена до 60%, он получил только 4,5 очка вместо 9 за победу. В том сезоне произошла и более серьезная авария: Брамбилла разбился на своем March в новом повороте на Уоткинс-Глен во время квалификации к Гран-при США 1975 года. После этого он задел ограждение, но не пострадал. Квалификационная сессия завершилась лидерством Ники Лауды. До аварии Брамбилла показал второе лучшее время круга. В 1976 году он пережил несколько аварий и механических сходов, набрав всего одно очко на Гран-при Нидерландов 1976 года. Он стартовал с 8-й позиции на Гран-при США 1976 года на своем March. В гонке Карлос Рейтеман задел Брамбиллу сзади до первого поворота. На 35-м круге Гран-при США 1976 года он потерял правое заднее колесо на своем March, некоторое время занимая пятое место.
Суртезы (1977-1978)
В 1977 году Брамбилла перешел в команду Surtees, где набрал шесть очков. Одновременно он выступал за команду спортивных автомобилей Alfa Romeo, принеся команде победу в чемпионате мира. Брамбилла финишировал 8-м на Гран-при Монако 1977 года. В 1978 году Брамбилла продолжил выступать за Surtees. На Гран-при США 1978 года он показал 17-е время в квалификации – 1:23.212. Его автомобиль #19 Beta Surtees TS 19 финишировал 14-м, сойдя с дистанции на 50-м круге из-за поломки двигателя. В массовой аварии на Гран-при Италии 1978 года в Монце Брамбилла получил серьезные травмы головы, когда его задело отлетевшее колесо во время столкновения нескольких машин на первом круге. В ответ на эту гонку, в которой Ронни Петерсон получил смертельные травмы, в октябре 1978 года было объявлено о переносе Гран-при Италии на автодром Дино Феррари в Имоле на следующие три года, хотя это произошло только в 1980 году. Гран-при Италии 1979 года вновь проходил в Монце, и Брамбилла, восстановившись после травм, вернулся к участию в гонке.
Альфа Ромео (19791980)
Брамбилла ненадолго выступал за команду Формулы-1 Alfa Romeo в 1979 и 1980 годах. В первый день квалификации Гран-при США 1979 года время Брамбиллы было зафиксировано. Сильный дождь сделал трассу скользкой и привёл к более медленным результатам. В декабре 1979 года Alfa Romeo представила свой гоночный автомобиль Формулы-1 для сезона 1980 года. Компания объявила Патрика Депайе, Брамбиллу и Бруно Джакомелли своими гонщиками. Автомобиль был почти идентичен тому, на котором Джакомелли выступал на Гран-при Италии 1979 года. Это был автомобиль с аэродинамическим крылом и двигателем V12, который развивал мощность более чем Alfa Romeo объявила о разработке 1500-кубического турбированного двигателя, испытания которого на трассе в автомобиле Формулы-1 должны были начаться летом 1980 года.
Выход на пенсию и смерть
Брамбилла завершил карьеру в конце сезона 1980 года. В начале 1990-х он открыл магазин памятных вещей Формулы-1 в Милане и время от времени выезжал на автомобиле безопасности во время Гран-при Италии. Он скончался в Лесмо, недалеко от Милана, от сердечного приступа в возрасте 63 лет, работая в саду своего дома. По сообщениям, он упал во время стрижки газона.