Введение

Вильсон Фиттипальди-младший (25 декабря 1943 – 23 февраля 2024) – бразильский автогонщик и владелец команды Формулы-1. Он стартовал в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 1 мая 1972 года, и набрал в общей сложности три очка в чемпионате. Он руководил командой Формулы-1 Fittipaldi с 1974 по 1982 год. Он также принимал участие во множестве внезачетных гонок Формулы-1.

Личная жизнь

Родился в Рождество 1943 года, Уилсон Фиттипальди-младший был старшим сыном известного автоспортивного журналиста и радиокомментатора Уилсона-старшего и его жены Джузи, которые оба участвовали в гонках на серийных автомобилях вскоре после Второй мировой войны. Уилсон-старший также отвечал за первую гонку Mil Milhas в 1956 году в Сан-Паулу, вдохновленную итальянской Mille Miglia 1949 года. Уилсона младшего часто называли "Уилсинхо" ("Маленький Уилсон", как, например, Рубенса Баррикелло иногда называли Rubinho, а футболиста Роналдиньо) или "Tigrão". Неудивительно, что он с раннего возраста стал страстным поклонником автоспорта. Уилсон Фиттипальди был старшим братом чемпиона CART и двукратного чемпиона мира Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди. Подобно Джимми Стюарту и Яну Шектеру, он оставался в тени своего младшего и более известного брата в автоспорте высшего уровня. Он женился на Сьюзи. Он был отцом бывшего гонщика CART, Формулы-1 и NASCAR Кристиана Фиттипальди и имеет дочь Роберту. Уилсон Фиттипальди-младший перенес сердечный приступ 25 декабря 2023 года, в день своего 80-летия. По словам его жены, во время ужина он подавился куском пищи, что привело к недостатку кислорода и, как следствие, к сердечному приступу. Его реанимировали и впоследствии госпитализировали, где ему ввели седативные препараты и провели интубацию. Он скончался в Сан-Паулу 23 февраля 2024 года.

Гоночная карьера

Уилсон Фиттипальди начал гоняться на картах, которые он и его брат построили в Бразилии в 1960-х годах, прежде чем перейти в Формулу Vee. В 1966 году Фиттипальди совершил короткую поездку в Европу для участия в гонках Формулы-3, но возможность сорвалась из-за конфликтов с командой, за которую он выступал в Бразилии. Он не вернулся в Англию до 1970 года, после успеха своего брата в Формуле-2. В том же году он участвовал в гонках Формулы-3 на Lotus 59 в Великобритании, победив Карлоса Пейса и пилота Lotus Дейва Уокера, среди прочих, на этапе чемпионата BARC в Сильверстоуне. В течение года он также соревновался с будущими чемпионами Формулы-1 Ники Лаудой и Джеймсом Хантом. В сочетании с другими хорошими результатами, особенно во второй половине года, включая победы в двух внезачетных гонках, это позволило ему перейти в чемпионат Европы Формулы-2 в 1971 году. Там он добился еще нескольких хороших результатов, выступая вместе со своим братом за Team Bardahl Fittipaldi на шасси Lotus и March, включая подиум в Хоккенхайме и четвертые места в Руане и Манторп-парке. Эти результаты позволили ему заключить контракт с командой Формулы-1 Brabham на сезон 1972 года в качестве пилота, финансируемого командой. Его карьера в Формуле-1 началась с подиума на Гран-при Бразилии 1972 года; однако, это была внезачетная гонка, и он не смог повторить этот результат в чемпионате мира. В 1972 и 1973 годах он был умеренно конкурентоспособным гонщиком середины пелотона в Brabham. В 1972 году он не набрал очков, но в 1973 году набрал свои единственные очки в чемпионате мира Формулы-1, заняв шестое место в Буэнос-Айресе и пятое место на Нюрбургринге. Его лучшие результаты в квалификации – девятое место в Монако и десятое место в Моспорте, также в 1973 году. Устав от того, что он был и пилотом, финансирующим команду, и вторым пилотом, не имея возможности бросить вызов первому пилоту команды Карлосу Рейтеманну по приказу босса Берни Экклстоуна, Фиттипальди сделал перерыв в начале 1974 года, чтобы создать бразильскую команду Формулы-1 (хотя он принял участие во внезачетной гонке Grande Premio Presidente Emilio Medici с Brabham в том же году). Команда, первоначально известная как Copersucar Fittipaldi, не добилась больших успехов в свой первый гоночный сезон в 1975 году. Уилсон был единственным пилотом и завершил только шесть гонок, лучшим результатом было 10-е и последнее место на Гран-при США в Уоткинс-Глен, а также несколько раз не смог пройти квалификацию. В 1976 году Уилсон оставил гонки, чтобы заняться управлением командой, когда его брат Эмерсон перешел в команду из McLaren. Его общий результат в три очка, набранные в 1972 и 1973 годах с Brabham, сделал его самым успешным братом чемпиона мира Формулы-1 до появления Ральфа Шумахера в 1997 году. Фиттипальди время от времени возвращался к соревнованиям. В 1980-х и начале 1990-х годов он выступал в бразильском чемпионате Stock Car, выиграв несколько этапов. В 1994 и 1995 годах он одержал победу за Porsche в классической гонке Mil Milhas, основанной его отцом, в первый раз разделив автомобиль со своим сыном Кристианом. В феврале 1998 года он объявил о своем возвращении к соревнованиям в бразильском чемпионате Stock Car. В 2000 году он был приглашенным пилотом Mercedes Benz на этапе Кубка FIA по гонкам грузовиков на Нюрбургринге, заняв 8-е и 11-е места. В 2008 году Уилсон и Эмерсон участвовали в бразильском чемпионате GT3, управляя Porsche 997 GT3 для команды WB Motorsports.

Карьера в управлении и бизнесе

Хотя их отец не решался финансировать их гоночные карьеры, братья Фиттипальди смогли обеспечить себя на начальном этапе, открыв успешный бизнес по производству автомобильных аксессуаров еще в подростковом возрасте, а затем занялись производством картингов и автомобилей Формулы Vee. В 1968 году они также реализовали проект Fittipaldi Porsche – уникальное шасси спортивного автомобиля с агрегатами Porsche, на котором сами и выступали. В середине 1974 года Уилсон убедил бразильский сахарно-алкогольный концерн Copersucar стать спонсором его команды Формулы-1, а с 1976 года он завершил карьеру пилота, чтобы сосредоточиться на управлении командой, которая с 1975 по 1982 год, когда она прекратила существование, демонстрировала спорадические успехи в Формуле-1. После этого он занялся семейными бизнес-интересами, включая дилерский центр Mercedes-Benz. Он также работал на телевидении и с 1996 года руководил гоночной карьерой своего сына Кристиана. В 2004 году он стал техническим директором команды WB Motorsport, выступавшей в бразильском чемпионате V8 Stock Cars. Это привело к тому, что младший Фиттипальди протестировал один из автомобилей в 2004 году, а в 2005 году принял участие в чемпионате уже в другой команде.