Введение

Эмилио де Виллота Руис (Emilio de Villota Ruíz; 26 июля 1946 года) — испанский автогонщик, родившийся в Мадриде. Он стартовал в 15 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 в период с 1976 по 1982 год, дважды пройдя квалификацию. Он принимал участие в большинстве Гран-при Испании с 1976 по 1982 год и стал ключевой фигурой в недолговечном чемпионате Aurora AFX Formula One для автомобилей Формулы-1, выиграв этот титул в 1980 году.

Карьера

Де Виллота впервые появился на международной автоспортивной арене в 1972 году, когда стартовал на SEAT 124 SC в гонке "4 Horas de Jarama", этапе чемпионата Европы по турингу [ETCC]. В автомобиле, представленном Scuderia Filipinetti, его напарником был Х. Хенгстенберг, и они заняли 15-е место в общем зачете. Де Виллота вернулся в международный автоспорт только в 1975 году, вновь приняв участие в ETCC, на этот раз на Ford Capri RS 2600, при поддержке Хорхе де Багратиона. Дуэт не финишировал в Трофее Зандворта, проходившем на Circuit Park Zandvoort. Однако, когда к испанскому дуэту присоединился "Нича" Кабрал для домашней гонки "4 Horas de Jarama", они финишировали вторыми, хотя и отстали от победителя на пять кругов. В 1976 году де Виллота оставил гонки туристических автомобилей, чтобы попробовать свои силы в болидах с открытыми колесами, с конечной целью участия в чемпионате мира. Чтобы получить опыт управления мощными гоночными автомобилями, он стартовал в международной серии Shellsport G8. Это был британский чемпионат Формулы Либре, в котором в одних и тех же гонках участвовали автомобили Формулы-1, F2, F5000 и Формулы Атлантик. Выступая за Lyncar Engineering Ltd., де Виллота дважды занял 5-е место и завершил сезон на 14-й строчке общего зачета. Воспользовавшись регламентом, позволявшим частным командам или гонщикам, способным приобрести автомобиль и участвовать в гонках наравне с заводскими командами, де Виллота дебютировал в чемпионате мира 1976 года на Brabham BT44B с двигателем Cosworth, приобретенном специально для участия в Гран-при Испании. Де Виллота не смог пройти квалификацию и вернулся в серию только в следующем сезоне. Де Виллота вернулся в Англию для старта следующего сезона, вновь выступая за Lyncar, теперь представленную под названием Iberia Airlines, и выиграл стартовую гонку серии Shellsport G8 International Series 1977 года на трассе Маллори-Парк. Однако, после всего четырех этапов де Виллота покинул серию ради Формулы-1. В 1977 году де Виллота разработал более амбициозный проект, который сделал его одним из первых испанцев, участвовавших в Формуле-1 после таких гонщиков, как Альфонсо де Портаго и Алекс Солер Ройг. При спонсорской поддержке Iberia де Виллота возглавил скромную команду, выступавшую под названием Iberia Airlines F1 и принявшую участие в семи Гран-при европейского сезона. Для реализации проекта Iberia приобрела McLaren M23, двигатели Ford Cosworth DFV, окрасив автомобили в цвета авиакомпании. Де Виллота смог пройти квалификацию только на двух Гран-при: его домашнем Гран-при Испании, где он финишировал 13-м, отставая от победителя на 5 кругов, и Гран-при Австрии, где авария на последнем круге лишила его финиша, однако он был классифицирован 17-м. Между Гран-при де Виллота принял участие в нескольких этапах Shellsport G8 на своем McLaren F1, дважды одержав победу. После победы на Маллори-Парке он вновь выиграл там, а затем одержал победу на Брэндс Хэтч. Несмотря на то, что его сезон был разделен между гонками Гран-при, де Виллота все же занял 5-е место в чемпионате. Его основной целью на 1978 год стал чемпионат Aurora AFX F1. Эта серия заменила серию Shellsport Group 8. Он продолжил гонки на своем McLaren, теперь представленном под баннером Centro Asegurador. Сезон начался многообещающе, с выхода на подиум в первых трех гонках, однако он не смог сохранить импульс и больше не поднимался на подиум, хотя этого все равно было достаточно, чтобы занять 3-е место в общем зачете в конце сезона. В чемпионате Aurora AFX F1 де Виллота управлял тем же Williams FW07, что и в Испании. Перейдя в серию Aurora за RAM Racing, де Виллота привел FW07 к финишу на подиуме в девяти из одиннадцати гонок, выиграв пять из них: дважды на Маллори-Парке, на Брэндс Хэтче, в Сильверстоуне и на престижном этапе в Италии, Гран-при Лоттерии Монцы. В одной гонке RAM пересадил де Виллоту на свой Fittipaldi F5A, на котором он все равно финишировал 5-м. Добавив к этому другие выходы на подиум, де Виллота был коронован чемпионом. В 1982 году он предпринял последнюю попытку пройти квалификацию на гонку Формулы-1. Выступая в качестве частника (с командой LBT Team March) и на этот раз на March 821 с двигателем Ford Cosworth, он безуспешно пытался пройти квалификацию на пять Гран-при. Это был первый раз в его карьере гонщика, когда он пересек Атлантику, чтобы участвовать в гонках за пределами Европы. Де Виллота продолжил выступать за Grid Racing в 1983 году. Однако их Grid S1 с двигателем Cosworth оставался ненадежным, и де Виллота лишь однажды финишировал в очках. Как и в 1982 году, это произошло на Брэндс Хэтче, в гонке чемпионата Европы по гонкам на выносливость. В гонке "Grand Prix International 1000km" к нему присоединились Скитер Маккитрик и Дадли Вуд, и они привели Grid к 8-му месту. Помимо гонок на спортпрототипах, де Виллота попробовал свои силы в двух других категориях с переменным успехом. Он дважды стартовал в Формуле-2, заняв 9-е место в Сильверстоуне с James Gresham Racing на их March BMW 832 и 13-е место в Хараме за Minardi Team Srl на их Minardi BMW M283. Другой категорией были гонки за пределами международного уровня. Управляя Ford Capri RS3000, де Виллота выиграл чемпионат Испании по турингу. В 1984 году Grid Racing представила новую машину, Grid Porsche S2. Де Виллота стартовал на ней в Budweiser Grand Prix of Miami, но не проехал ни одного круга. Он больше не участвовал в гонках в этом сезоне. Он вернулся в ETCC в 1985 году с Escuderia Mezquita, приняв участие в двух гонках. Он выступал в паре с Франсиско Ромеро, завершив обе гонки: 18-м в "Vallelunga 500 km" и 17-м в "Donington 500" на их VW Golf GTi. Получив испанскую поддержку от Danone в 1986 году, John Fitzpatrick Racing нуждалась в двух испанских гонщиках. Де Виллота был одним из них, и к команде присоединился Фермин Велес. Хотя дуэт участвовал только в семи гонках, они пять раз финишировали в топ-10 на Porsche 956. Это включало 3-е место в ADAC Kouros 1000 km Nürburgring и 4-е место в 24 часах Ле-Мана. Это был последний визит де Виллоты на 24 часа Ле-Мана.

После ухода на пенсию

В настоящее время он возглавляет команду и гоночную школу Emilio de Villota Motorsport. Его сын Эмилио де Виллота-младший выступал в Формуле-3 и Формуле-3000. Его дочь Мария де Виллота была пилотом-испытателем команды Marussia F1; серьезная авария во время тестов в июле 2012 года привела к тяжелым травмам, и она скончалась в октябре 2013 года.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1981 Team Lola Гай Эдвардс Хуан Фернандес Lola T600 Ford Cosworth S+2.0 287 15-е 3-е 1982 Grid Racing Дезире Уилсон Ален де Каденет Grid Plaza S1 Ford Cosworth C 7 Сход Сход 1986 John Fitzpatrick Racing Фермин Велес Джордж Фуше Porsche 956B C1 349 4-е 4-е