Джанкарло Багетти: Триумф на старте Формулы-1

Введение

Джанкарло Багетти (dʒaŋˈkarlo baˈɡetti; 25 декабря 1934 – 27 ноября 1995) – гонщик Формулы-1, выступавший за команды Ferrari, Automobili Turismo e Sport, BRM, Brabham и Lotus. Багетти – один из всего трех пилотов, которым удалось выиграть в свой дебютный чемпионат мира. Другими двумя являются Нино Фарина, победивший в первой гонке чемпионата мира – Гран-при Великобритании 1950 года, и Джонни Парсонс, выигравший санкционированную AAA гонку Indianapolis 500 1950 года спустя 17 дней.

Карьера в Формуле-1

Багетти родился в Милане. Его отец был состоятельным миланским промышленником. Он начал участвовать в гонках в 1955 году на серийных автомобилях, а в 1958 году перешел в Формулу-Юниор. В 1961 году он был выбран Федерацией итальянских гоночных команд (FISA), коалицией независимых владельцев итальянских команд, которые заключили соглашение с Ferrari о предоставлении автомобиля Формулы-2 156 для участия в Гран-при, не входящих в чемпионат, чтобы дать опыт перспективным итальянским пилотам. Несмотря на то, что Багетти не демонстрировал выдающихся результатов в младших категориях, его предпочли Альбино Буттичи и Люсьену де Санктису. Автомобиль впервые был заявлен на Гран-при Сиракуз, первом крупном мероприятии, проведенном по новым правилам чемпионата с двигателями объемом 1,5 литра, и, несмотря на сильную конкуренцию, Багетти квалифицировался вторым и выиграл на единственном Ferrari, в то время как британские команды и Porsche 718 с оппозитным двигателем не смогли конкурировать с V6 Dino. Затем он выиграл Гран-при Неаполя на том же автомобиле через несколько недель. Команда FISA выставила оригинальный V6 Ferrari 156 с углом развала блока цилиндров 60 градусов, мощность которого была как минимум на 10 л.с. ниже, для Багетти на Гран-при Франции 1961 года в Реймсе-Ге, для этого этапа чемпионата мира. После того, как Вольфганг фон Трипс, Ричи Гинтер и Фил Хилл сошли с дистанции на своих заводских 156, Багетти остался защищать честь Ferrari. Он обошел Porsche 718 Дэна Герни и одержал победу, завоевав хет-трик побед в своих первых трех Гран-при. Эта победа означала, что Багетти стал первым итальянцем с 1956 года, выигравшим этап чемпионата мира Формулы-1. В 1963 году Багетти участвовал в неудачной попытке ATS, объединившись с Филом Хиллом в команде Карло Чити, отколовшейся от основного коллектива, но не смог завершить ни одной из пяти гонок, в которых стартовал. В 1964 году он перешел на устаревшие автомобили BRM P57 команды Scuderia Centro Sud, добившись седьмого места на Гран-при Австрии. Его карьера в Гран-при практически завершилась, хотя он провел еще три гонки, все на Гран-при Италии – на заводском Brabham в 1965 году, на полузаводском Dino Ferrari 2.4 V6 от Reg Parnell, где он уверенно лидировал перед Lotus V8 Climax Арунделла и 2,7-литровым Brabham Андерсона, заняв 5-е место в 1966 году, и продемонстрировал аналогично уверенное выступление на заводском Lotus 49 в 1967 году, находясь в середине пелотона и обгоняя Амона и Иксса, и мог бы набрать очко, если бы не поломка двигателя.

Baghetti was born in Milan. His father was a wealthy Milan industrialist. He began racing in 1955 in production cars, moving up to Formula Junior in 1958. In 1961 he was selected by the Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche (FISA), a coalition of independent Italian team owners who had agreed a loan deal with Ferrari for a 156 Formula Two car to run in non Championship Grand Prix, giving experience to promising Italian drivers. Despite not showing spectacular form in lower categories, Baghetti was chosen over Albino Buttichi and Lucien de Sanctis for the seat. The car was first entered for the Syracuse Grand Prix, the first major event run under the new 1.5 litre championship regulations, and against a strong field Baghetti qualified second and won in the only Ferrari, with the British teams and Porsche 718 flat 4 unable to compete with the Dino's V6. He then drove the same car to win at the Napoli Grand Prix a few weeks later. Team FISA entered an original 60 degree V6 Ferrari 156, at least 10 hp down on power, for Baghetti in the 1961 French Grand Prix at Reims Gueux, for this World Championship event. Once Wolfgang von Trips, Richie Ginther and Phil Hill had all retired their works 156s, Baghetti was left to uphold Ferrari honour. He overcame Dan Gurney's Porsche 718 to take victory, giving him a hat trick of wins from his first three Grands Prix. Gurney was leading with to go as the cars raced to the finish line at The victory meant Baghetti became the first Italian since 1956 to win a Formula One World Championship event. Baghetti was involved in 1963 in the disastrous ATS effort in 1963, joining up with Phil Hill for Carlo Chiti's breakaway team, but failed to register a finish from five starts. For 1964 he switched to Scuderia Centro Sud's outdated BRM P57 cars, peaking with seventh at the Austrian Grand Prix. His Grand Prix career was then virtually over, though he had three more one off drives, all at the Italian Grand Prix – a works Brabham in 1965, a Reg Parnell semiworks Dino Ferrari 2.4 V6 in which he ran strongly ahead of Arundell's Lotus V8 Climax and Anderson's 2.7 litre Brabham, running 5th in 1966 and a similarly competent drive in a works Lotus 49 in 1967, running in midfield and passing Amon and Ickx and would have scored a point but for a blown engine.

После Формулы-1

Он добился определенных успехов в чемпионате Европы по туринговым автомобилям, выступая за Alfa Romeo и FIAT Abarth, и выиграл чемпионат в классе 1000cc в 1966 году на автомобиле Abarth 1000. Попробовав свои силы в Формуле-3, он завершил карьеру после серьезной аварии на гонке "Монца Лотерея" в 1967 году. Английский гонщик Боли Питард получил сильные ожоги, когда его Lola вспыхнула в начале финальной квалификационной сессии. Багетти выиграл эту гонку на Branca, показав среднюю скорость более тридцати пяти кругов. В июне 1968 года Багетти попал в массовую аварию на 23-м круге гонки Формулы-2 в Монце, управляя автомобилем Dino. Позже он стал журналистом и фотографом, работая в сфере автоспорта и моды, а также занимался продвижением различных промышленных видеороликов для Fiat.

Смерть и наследие

Дебютная победа Багетти в чемпионате вошла в историю Формулы-1, сделав его единственным гонщиком, выигравшим свои первые три Гран-при Формулы-1, начиная с двух внезачетных Гран-при в Италии. Багетти скончался от рака 27 ноября 1995 года.