Ги Камиль Лижье: от мясника до гоночного пилота и владельца команды.

Введение

Гай Камиль Лижье (ɡi ka. mij li.ʒje; 12 июля 1930 – 23 августа 2015) – французский автогонщик и владелец команды. В течение жизни он успешно занимался различными видами деятельности, включая регби, мясное дело, автоспорт и владение командой Формулы-1. Он отец Филиппа и Паскаль Лижье и дед Этьена Лижье, бывшего перспективного французского мотогонщика.

Ранние годы

Сын фермера, Лижье осиротел в 7 лет. Он бросил школу в подростковом возрасте и устроился помощником мясника в родном городе Виши. Атлетичный и соревновательный, в 1947 году он стал чемпионом Франции по гребле. Он также увлекался регби и был достаточно силен, чтобы играть за французскую армию во время прохождения национальной службы, завоевав место во второй сборной Франции. Его регбийная карьера была прервана из-за травм. Стремясь к успеху, Лижье откладывал все заработанные деньги, работая мясником, чтобы финансировать свои амбиции. В 1960 году он арендовал экскаватор, а вскоре после этого купил собственный бульдозер и занялся строительным бизнесом. С помощью Пьера Кулона, мэра Виши, он основал строительную компанию "Ligier Travaux Publics". К 1964 году Лижье участвовал в гонках на спортивных автомобилях Porsche в команде Огюста Вейе, начав с 356, а затем с 904 Carrera GTS, на которой он занял 7-е место вместе с Робертом Буше на 24 часах Ле-Мана 1964 года. В том же году Ford France заключил контракт с Лижье на пилотирование одного из двух автомобилей Формулы-2 Brabham BT6. Это были модели предыдущего года, но один из них был заменен на более новую Brabham BT10 в течение сезона. Партнером Лижье был Джо Шлессер. Так, в относительно позднем возрасте, 34 лет, Лижье начал свою "настоящую" карьеру гонщика. В 1966 году он финишировал вторым на 14-м "Ралли маршрутов Севера" на Shelby Mustang GT350 шасси 5R209, арендованном Мартиалу Делаланду. Лижье пробился в Формулу-1 как частный гонщик, стартовав на своем Cooper Maserati T81 на Гран-при Монако 1966 года. В пяти гонках на этой машине он либо не был классифицирован, либо не набрал очков. В том же году он и Шлессер объединили усилия, чтобы стать эксклюзивными импортерами продукции Ford Shelby во Франции. Выступление в команде Шлессера на Ford France GT40 в том же году принесло хорошие результаты – пятое место на 1000 км Нюрбургринга. Хотя его сезон закончился переломом колена во время тренировки к Гран-при Германии, могло быть и хуже. После аварии врачи хотели ампутировать ногу, но благодаря вмешательству Шлессера ее удалось спасти. В 1968 году Лижье участвовал в гонках на Ford Escort TC в Купе де Витесс. В том же году Ford France сворачивал свою деятельность в автоспорте, поэтому Лижье объединился с Шлессером и Жозе Берой, чтобы создать Ecurie InterSport с двумя автомобилями Формулы-2 McLaren. Шлессер погиб в том же году в своем дебюте в Формуле-1 на Гран-при Франции, управляя автомобилем Honda RA302 с магниевым кузовом и воздушным охлаждением. Шокирующая потеря друга побудила Лижье завершить гоночную карьеру. Лижье принял участие в одной гонке на Ford Escort TC в Купе де л’АЦИФ в 1969 году, но вернулся к регулярным соревнованиям в 1970 году на 24 часах Ле-Мана на автомобиле собственного имени, Ligier JS1, и продолжал участвовать в различных гонках на выносливость на своих автомобилях до 1974 года.

The son of a farmer, Ligier was orphaned at 7 years of age. He left school in his mid teens and went to work as a butcher's assistant in his home town of Vichy. Athletic and competitive, he became a French rowing champion in 1947. He also had a passion for rugby and was good enough to play for the French Army during National Service earning a place on the French national B team. His rugby career was cut short due to injuries. Determined to become successful, Ligier saved all of the money he earned working as a butcher to fund his aspirations. In 1960, he rented a backhoe and, a short time later, bought a bulldozer of his own and went into the construction business. With help from Pierre Coulon, Vichy's Mayor, he founded the public works company "Ligier Travaux Publics". By 1964 Ligier was racing Porsche sportscars as part of Auguste Veuillet's team, starting with a 356 and then a 904 Carrera GTS, in which he placed 7th with Robert Buchet at the 1964 24 Hours of Le Mans. That same year Ford France signed Ligier to drive one of two Formula 2 Brabham BT6 cars. These were year old models, but one would be replaced by a newer Brabham BT10 during the season. Ligier's teammate was Jo Schlesser. So at the relatively late age of 34 Ligier began his "real" career as a driver. In 1966 he drove Shelby Mustang GT350 chassis 5R209 rented to Martial Delalande to a second place finish in the 14th "Rallye des Routes du Nord". Ligier broke into Formula One as a privateer, entering his own Cooper Maserati T81 in the 1966 Monaco Grand Prix. In five starts with this car he either ran unclassified or out of the points. That year he and Schlesser also joined forces to become the exclusive importer of Ford Shelby products to France. Teaming with Schlesser in a Ford France GT40 again that year produced good results – a fifth place finish at the Nürburgring 1000 km. Although his year was ended by a knee broken while practicing for the German GP, things could have been worse. Following the crash doctors had wanted to amputate and it was only through the intervention of Schlesser that the leg was saved. In 1968 Ligier drove a Ford Escort TC in the Coupes de Vitesse. That was the same year that Ford France was winding down its motorsports involvement, so Ligier partnered with Schlesser and José Behra to launch Ecurie InterSport with a pair of McLaren Formula 2 cars. Schlesser was killed that year in his Formula One debut at the French Grand Prix while at the wheel of the magnesium bodied air cooled Honda RA302 Formula One car. The shocking loss of his friend prompts Ligier to retire from racing. Ligier had one outing in a Ford Escort TC in the 1969 Coupes de l'ACIF, but he returned to regular competition in 1970 for the 24 Hours of Le Mans in a car bearing his own name, the Ligier JS1, and continued to participate in various endurance races with his own cars until 1974.

Конструктор и владелец команды

В 1968 году Лижье основал "Ligier Cars" для создания собственных спортивных гоночных автомобилей, воплощая мечту, которую он разделял со своим бывшим товарищем по команде, деловым партнером и близким другом, покойным Джо Шлессером – построить "хорошую машину". Лижье нанял Мишеля Тету для разработки автомобилей, и первым произведенным автомобилем стал прототип JS1, где "JS" в этом и всех последующих названиях являлось данью уважения Шлессеру. Было построено всего три JS1, прежде чем производство перешло к его преемнику, JS2. Гоночный прототип JS3 был фактически построен между JS1 и JS2. После ограниченного успеха в спортивных гонках Лижье обратил внимание на Формулу-1, купив активы Equipe Matra Sports. С опытной командой, включающей дизайнера Жерара Дюкаружа и двигатель Matra V12, Лижье сформировал Équipe Ligier в 1976 году. Команда добилась успеха в начале 1980-х годов с пилотами Жаком Лаффитом, Патриком Депайером и Дидье Пирони. В 1981 году давний друг Лижье, Франсуа Миттеран, стал президентом Франции. Когда у Лижье возникли трудности в 1983 году, президент распорядился, чтобы государственные компании, такие как Elf, Gitanes и Loto, предоставили спонсорскую поддержку. Лижье также получал приоритет в отношении двигателей, на Renault было оказано политическое давление, чтобы заставить компанию поставлять двигатели команде, которая использовала двигатели Renault с 1984 по 1986 год и с 1992 по 1994 год. Альянс Ligier – Миттеран – Береговой достиг своего пика в начале 1990-х годов с реконструкцией гоночной трассы Мани-Кур в качестве новой штаб-квартиры Ligier и трассы для проведения Гран-при Франции. Президент Миттеран и премьер-министр Береговой поддержали эту идею. На Гран-при Монако 1996 года гонщик Оливье Панис одержал девятую и последнюю победу в Формуле-1 для Ligier. Équipe Ligier приняла участие в 326 гонках Гран-при, 50 раз поднималась на подиум, одержала 9 побед, заняла второе место в чемпионате мира 1980 года и построила более 20 автомобилей Формулы-1. На протяжении восемнадцати лет, пока команда выступала под именем Ligier, в ней собрались выдающиеся гонщики.

In 1968 Ligier established "Ligier Cars" to build his own sports racing cars in fulfillment of the dream that he and former teammate, business partner and close friend, the late Jo Schlesser had shared to build a "good car". Ligier hired Michel Têtu to design the cars, and the first car produced was the JS1 prototype, the "JS" in this and all subsequent names being a tribute to Schlesser. Only three JS1s were built before production switched to its successor, the JS2. The JS3 racing prototype was actually built in the time between the JS1 and JS2. Following limited success in the sports racing field Ligier turned his attention to Formula 1 when he bought the assets of Equipe Matra Sports. With the experienced team, including designer Gerard Ducarouge and the Matra V12 engine Ligier formed Équipe Ligier in 1976. The team became successful in the early 1980s with drivers Jacques Laffite, Patrick Depailler and Didier Pironi. In 1981 Ligier's old friend François Mitterrand became President of France. When Ligier ran into trouble in 1983 the President ordered that government owned companies such as Elf, Gitanes and Loto should supply sponsorship. Ligier also had preferential treatment when it came to engines, political pressure being applied to Renault to force the company to supply the team, which used Renault engines from 1984 to 1986 and from 1992 to 1994. The Ligier Mitterrand Bérégovoy alliance reached its peak in the early 1990s with the reconstruction of the Magny Cours racing circuit as a new headquarters for Ligier and as a racing circuit to host the French Grand Prix. President Mitterrand and Prime Minister Bérégovoy backed the idea. At the 1996 Grand Prix of Monaco driver Olivier Panis won the ninth and final Formula 1 victory for Ligier. Equipe Ligier managed to contest 326 Grand Prix races, make 50 podiums appearances, notch 9 victories, claim second place in the 1980 World Championship and build over 20 Formula 1 cars. It was also home to an illustrious list of drivers over the eighteen years that it competed under the Ligier name.

Жизнь после Формулы-1

После ликвидации автомобильной компании Monica в 1975 году, Ligier приобрела французские активы и оставшиеся несобранные автомобили. Лижье не возобновил производство Monica. Построив различные спортивные гоночные автомобили и болиды Формулы-1, Лижье начал диверсифицировать свою автомобильную компанию в 1980-х годах. Начав с кабин тракторов, Ligier Group позже начала производство "voitures sans permis" или "voiturettes" – класса микроавтомобилей во Франции, которыми разрешено управлять без водительских прав, с выпуском Ligier JS4. Двухдверный JS4 имеет почти кубический стальной монокок и стеклянную заднюю дверь и изначально оснащался двигателем Motobécane объёмом 49 куб. см. Он был коротким и довольно широким, что отражало недавние изменения в законодательстве, разрешающие "voitures sans permis" иметь два посадочных места вместо одного. Лижье оставался вовлечённым в старую команду Формулы-1 в качестве посла до её повторной продажи Алену Просту в феврале 1997 года, после чего она была переименована в Prost Grand Prix. В 2004 году Ligier приобрела контрольный пакет акций Automobiles Martini, добавив своё обозначение "Ligier JS" к новым моделям, таким как Ligier JS49, JS51 и JS53. Имя Ligier вновь привлекло внимание в 2014 году, когда Onroak Automotive Жака Николе начала производство автомобилей. Некоторые из них использовались собственной командой Николе OAK Racing, которая выставила прототип Ligier JS P2 в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и 24 часах Ле-Мана, за рулём которого находились Николе и Жан-Марк Мерлен. Сын Лижье также стал конструктором автомобилей Формулы-3. После его смерти 23 августа 2015 года в Невере похороны состоялись 28 августа 2015 года в церкви Святого Блеза в Виши. Лижье оставил после себя жену, сына Филиппа и дочь Паскаль.

Почести

Член/Кавалер Почётного легиона.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1964 Август Вейе Роберт Буше Porsche 904/4 GTS GT2.0 323 7-е 1-е 1965 Ford France S. A. Морис Тринтиньян Ford GT40 P5.0 11 Сход Сход 1966 Ford France S. A. Боб Гроссман Ford GT40 S5.0 205 Сход Сход 1967 Ford France S. A. Джо Шлессер Ford Mk IIB P+5.0 183 Сход Сход 1970 Automobiles Ligier Жан-Клод Андруэ Ligier JS1 Ford Cosworth P2.0 65 Сход Сход 1971 Automobiles Ligier Патрик Депайе Ligier JS3 Ford Cosworth P3.0 270 Не классифицирован Не классифицирован 1972 Automobiles Ligier Жан-Франсуа Пио Ligier JS2 Maserati S3.0 7 Сход Сход 1973 Automobiles Ligier Жак Лаффит Ligier JS2 Maserati S3.0 24 Дисквалификация Дисквалификация

Другие ссылки

LIGIER Sport & Prototypes 1969–1975 et 2014 Жан Марк Тейсседр. Язык: французский. Guy Ligier (Франция) Мягкая обложка – 1976 Жан Пьер Госселин. Издатель: Solar (1976). Язык: французский. L'Épopée Ligier en Formule 1 (французский язык) Мягкая обложка. – ASIN: B01GFJZI56