HWM: Первопроходцы британского автоспорта после войны

Введение

Британский автомобильный бренд

Hersham and Walton Motors (HWM) – старейшее в мире предприятие, представляющее Aston Martin, получившее франшизу в 1951 году. Как производитель гоночных автомобилей, HWM принимал участие в гонках Формулы-1 и Формулы-2, а также в соревнованиях по спортивным автомобилям.

Автогонки

Компания Hersham and Walton Motors была основана в 1938 году Джоном Хитом, выдающимся гонщиком и талантливым инженером. В 1946 году к нему присоединился Джордж Абекассис. Вместе они перенесли бизнес в здание на проспекте Нью-Зиланд в Уолтоне-на-Темзе, которое ранее использовалось компанией Vickers во время войны как часть своего авиастроительного комплекса. Джордж Абекассис и Джон Хит начали вместе участвовать в гонках с 1946 года, а в 1948 году построили обтекаемый спортивный гоночный автомобиль на шасси Sports Alta, начав таким образом производство гоночных и спортивных гоночных автомобилей на заводе в Уолтоне-на-Темзе. Автомобиль 1948 года показал многообещающие результаты, и поэтому в 1949 году был построен новый автомобиль, на этот раз названный HW Alta, который также успешно участвовал в гонках. Этот автомобиль убедил партнеров начать создание полноценной команды для сезона Формулы-2 1950 года в британских и европейских соревнованиях: эти автомобили стали известны как HWM. Они были первой британской командой, добившейся международного успеха после Второй мировой войны, о котором почти забыли. Команда работала с очень ограниченным бюджетом из своего небольшого гаража в Уолтоне-на-Темзе. За семь лет существования HWM как производителя гоночных автомобилей было построено менее двух десятков, но около 70 процентов всего выпущенного сохранилось до наших дней. Руководство HWM обладало даром находить молодые таланты. Впечатляющий список гонщиков выступал за команду, включая Дункана Хэмилтона, Питера Коллинза, Гарри Шелла, Лэнса Макклина и Пола Фрера. Этот список далеко не полный, но, пожалуй, самым известным именем было имя Стирлинга Мосса. До того, как стать пилотом HWM, Стирлинг был частным гонщиком на Cooper. Ему предложили его первый профессиональный контракт в HWM, и он выступал за команду почти два года. Его талант помог команде добиться результатов, превзошедших все ожидания. Четырехцилиндровый двигатель Alta, установленный на HWM, уступал в мощности большинству конкурентов, но его полностью независимая подвеска обеспечивала хорошую управляемость, и Стирлинг в полной мере использовал ее потенциал. Он финишировал третьим в Реймсе, позади Ferrari Аскари и Gordini Симона, и, невероятно, третьим в гонке Формулы-1 в Бари, позади Alfa Romeo 159 Фарины и Фанхио. Он показал лучшее время круга на Гран-при Рима, преследуя Ferrari F2 Аскари и Виллорези, и лидировал в Гран-при Неаполя, когда его столкнули с трассы в дерево гонщик, идущий позади. Тем временем Джонни Клас одержал первую послевоенную победу британского автомобиля в гонке, носившей название Гран-при, выиграв Гран-при Бельгии де Фронтиерс в Шиме, в то время как Лэнс Макклин занял шестое место в Гран-при Германии, а Руди Фишер – шестое место в Берне. Между этими гонками приходилось восстанавливать перегретые двигатели и ремонтировать поврежденные автомобили, транспортеры часто ломались, один из гонщиков загорелся накануне гонки, а один из механиков вместе с автомобилем и фургоном потерялся посреди Италии, без денег и не зная ни слова по-итальянски. Но команда доехала до конца сезона и добилась достаточно хороших результатов, чтобы завоевать значительную репутацию в Европе. Самое главное, после продажи трех автомобилей после последней гонки, удалось получить небольшую прибыль за весь этот труд. Из этих трех автомобилей 1950 года один остался с двигателем Alta. Другой получил двигатель Jaguar XK120 от своего нового владельца Оскара Мура, став первым в длинной серии специализированных спортивных гонщиков с двигателем Jaguar. А третий оказался в Голливуде, снялся в фильме с Кирком Дугласом, прежде чем получить двигатель Chevrolet V8 и начать вторую гоночную карьеру на западном побережье США под названием Stovebolt Special. Все три автомобиля сейчас находятся у энтузиастов в Англии. С 1950 по 1952 год HWM добилась значительных успехов в Формуле-2 для команды, работавшей с очень ограниченными средствами, но противостоявшей мощи европейских марок в каждой гонке. К 1953 году они уступили место более сильным соперникам, но когда в 1954 году изменилась международная Формула, Джон Хит построил заводской автомобиль для участия в Формуле-1. С самого первого соревнования, не имевшего статуса чемпионата – Кубка Лаванта в Гудвуде – стало ясно, что новая машина не соответствует уровню. Она сошла с дистанции в Международном трофее BRDC, а затем состоялся ее дебют в чемпионате мира на Гран-при Франции в Реймсе-Ге. Макклин отстал от Хуана Мануэля Фанхио на целых 23 секунды и шел последним, когда у него сломался двигатель. После этого HWM отказалась от своей программы в Формуле-1. Тем временем, первый спортивный гоночный автомобиль HWM с двигателем Jaguar появился в 1953 году и добился определенного успеха под управлением Абекассиса. С тех пор и до 1957 года команда участвовала в спортивных автомобильных гонках как в Великобритании, так и в Европе, иногда побеждая конкурентов из Jaguar и Aston Martin Works. После гибели Джона Хита на Mille Miglia в Италии в 1956 году в автомобиле HWM Works, Абекассис не захотел продолжать, и заводская гоночная программа продлилась всего год.

Hersham and Walton Motors was founded in 1938 by John Heath, an excellent race driver and talented engineer. Heath was joined by George Abecassis in 1946. Together, they moved the business into a building based on New Zealand Avenue in Walton on Thames which was previously used by Vickers during the war as part of their aircraft construction facility. George Abecassis and John Heath went racing together from 1946 and in 1948 they built a streamlined sports racing car on the chassis of a Sports Alta, and thus embarked upon the construction of racing cars and racing sports cars at the Walton on Thames works. The 1948 car gave them encouraging results and so new car, this time called an HW Alta, was constructed and raced in 1949; this car was sufficiently successful to convince the partners to embark upon building a full team of cars for the 1950 Formula Two season of British and continental events: these cars were known as HWMs. They were the first British team to find international success after WW2 which is almost forgotten. The operated with a very limited budget from their little garage in Walton on Thames. Over HWM's seven year life as a racing car manufacturer less than two dozen were built, but some 70 per cent of the entire production survives today. The HWM leadership had a skill for spotting young talent. There is a remarkable list of drivers that raced for the team including Duncan Hamilton, Peter Collins, Harry Schell, Lance Macklin and Paul Frère. This list is far from exhaustive but perhaps the most famous name was that of Stirling Moss. Before driving for HWM, Stirling was a privateer racing a Cooper. He was offered his first professional drive at HWM and went on to race for the team for nearly two years. His talent helped the team to gain results that were beyond expectation. The HWM's four cylinder Alta engine lacked the power of most of its rivals, but its all independent chassis handled well, and Stirling's budding genius exploited it to the full. He finished third at Reims behind Ascari's Ferrari and Simon's Gordini, and, unbelievably, third in the F1 race at Bari behind the 159 Alfas of Farina and Fangio. He set fastest lap in the Rome Grand Prix chasing the F2 Ferraris of Ascari and Villoresi, and was leading the Naples Grand Prix when he was pushed off into a tree by a backmarker. Johnny Claes, meanwhile, scored the first post war win by a British car in a race titled as a Grand Prix when he won the Belgian Grand Prix des Frontières at Chimay, while Lance Macklin was sixth in the German Grand Prix and Rudi Fischer was sixth at Berne. In between, there were blown engines to rebuild and bent cars to repair, the hard pressed transporters frequently broke down, one of the racers caught fire the night before a race, and one of the mechanics, plus car and van, got lost in the middle of Italy, without money and unable to speak a word of Italian. But the team made it to the end of the season, and with good enough results to have built a substantial reputation across Europe. Most important of all, once the three cars were sold off after the last race, there was a small profit to show for all that toil. Of those three 1950 works cars, one has remained in its Alta engined form. Another was given a Jaguar XK120 engine by its new owner Oscar Moore, becoming the first in a long line of Jaguar powered specialist sports racers. And the third ended up in Hollywood, starring in a movie with Kirk Douglas, before gaining a Chevrolet V8 engine and going on to a second racing career on the USA's West Coast as the Stovebolt Special. All three now live with enthusiastic owners in England. From 1950 to 1952, HWM achieved remarkable success in Formula Two for a team that was run on very little money and yet which faced the might of continental marques in every race. By 1953 they were outclassed, but when the international Formula changed in 1954, John Heath constructed a works car to compete in Formula One. Right from the first event, the non championship Lavant Cup at Goodwood, the new car proved to be off the pace. It retired from the BRDC International Trophy and then came its World Championship debut at the French Grand Prix at Reims Gueux. Macklin qualified a whole 23 seconds behind Juan Manuel Fangio and was running last when the engine failed. With that, HWM abandoned their Formula One programme. Meanwhile, the first Jaguar engined HWM sports racing car had appeared in 1953, and this had some success with Abecassis at the wheel. From then on until 1957, the team was involved in sports car racing both in Britain and on the continent, sometimes beating their Jaguar and Aston Martin Works competitors. After John Heath was killed on the 1956 Mille Miglia in Italy in an HWM Works car, Abecassis did not wish to continue and the works racing programme continued for just a year.

Торговля автомобилями

В 1950 году Джордж Абекассис выиграл свой класс в Ле-Мане на Aston Martin DB2 с со-пилотом Лэнсом Макклином. Эта победа укрепила отношения Джорджа с Aston Martin, и в следующем году HWM получила франшизу Aston Martin. Компания остаётся дилером Aston Martin и по сей день. Будучи крайне впечатлён выступлением Лэнса Маклина в Ле-Мане, Джордж также пригласил Лэнса в команду HWM. Лэнс стал одним из самых преданных гонщиков HWM. В 1958 году Майк Хартинг присоединился к HWM в качестве партнёра Джорджа Абекассиса. До этого он был глобальным менеджером по продажам Aston Martin на заводе в Фелтхеме, расположенном в пяти милях от дилерского центра в Уолтоне. Одним из его контактов был Джордж Абекассис. Джордж управлял бизнесом самостоятельно после смерти Джона Хита, но искал подходящего партнёра. Будучи заводским гонщиком Aston Martin, Джордж установил хорошие отношения с Майком Хартингом. Стало ясно, что у них есть потенциал для сотрудничества. Майк хотел карьеры, которая требовала бы меньше командировок и позволяла бы больше времени проводить с семьёй. Бизнес HWM казался привлекательным вариантом, поэтому сделка была заключена, и они объединили усилия. В конечном итоге, после выхода Джорджа на пенсию, Майк стал единоличным владельцем HWM и продолжал руководить компанией, а позже к нему присоединился его сын Эндрю, и они вместе работали до конца жизни Майка. Сегодня HWM принадлежит Эндрю Хартингу, семье Хартингов и Гаю Дженнеру. HWM работает под брендами HWM Aston Martin и HWM Sports Cars и является дилером Aston Martin и спортивных автомобилей. Это старейший дилерский центр Aston Martin в мире.

Записи частников

(ключ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Участник Шасси Двигатель Пилот 1 2 3 4 5 6 7 8 1952 Tony Gaze HWM 51HWM 52 Alta 2.0 L 4 SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA Tony Gaze 15 Сход Сход НКВ 1955 E. N. Whiteaway HWM 54 Alta 2.5 L 4 ARG MON 500 BEL NED GBR ITA Ted Whiteaway НКВ