АФМ: История немецкой гоночной команды и автомобилей

Введение

Автомобильный производитель

Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау (AFM) (но некоторые источники утверждают, что M означал Мюнхен) был немецким конструктором гоночных автомобилей. Команда была основана Александром фон Фалькенхаузеном, который в 1930-х годах был важным инженером в разработке модели BMW 328, вместе с Альфредом Бонингом, Эрнстом Лоофом и Фрицем Фидлером. 328 был доминирующим спортивным автомобилем в конце 1930-х годов в Европе и победителем гонки Mille Miglia 1940 года в Брешии, Италия. После Второй мировой войны фон Фалькенхаузен открыл гараж в Мюнхене, где он настраивал довоенные 328, преобразуя некоторые из них в одноместные автомобили, а в 1948 году приступил к созданию собственной марки автомобилей с двигателем 328. В результате, в 1949 году появилась Формула-2 AFM 1, пилотируемая Хансом Штуком, занявшая третье место на Гренцландринге. AFM выиграл заезд в Гран-при на Автодромо в Монце с Хансом Штуком за рулем, обогнав Ferrari Альберто Аскари и Хуана Мануэля Фанхио. Другими автомобилями управляли Фриц Рисс, Карл Гоманн, Вилли Хекс и Манфред фон Браухич. К 1951 году Штук участвовал в разработке легкого двигателя V8, спроектированного Ричардом Кюхеном, и выиграл гонку Формулы-2 на Гренцландринге 1951 года на так называемой AFM 4 "Küchen". Сезон Формулы-1 1952 года и сезон Формулы-1 1953 года в рамках чемпионата мира среди пилотов проводились по регламенту Формулы-2, что позволило автомобилям AFM участвовать в нескольких этапах чемпионата мира. К 1953 году автомобили стали менее конкурентоспособными, и с упадком Формулы-2 в том же году марка и команда прекратили свое существование, в то время как Фрайхерр фон Фалькенхаузен в 1954 году вновь начал работать в BMW, возглавляя их Rennsportabteilung более чем следующие 20 лет.

Участие в чемпионате мира: 195253

Первым автомобилем AFM, принявшим участие в Гран-при чемпионата мира, стал заводской болид, заявленный для Штука на Гран-при Швейцарии 1952 года. Штук квалифицировался 14-м, опередив таких известных гонщиков, как Гарри Шелл, пилотировавший Maserati, заявленный Энрико Плате. Однако он уступил около 14 секунд лучшему времени квалификации Джузеппе Фарины на заводском Ferrari. В гонке Штук постепенно терял позиции, пока на пятом круге у него не вышел из строя двигатель Кюхена. Другой гонкой 1952 года, в которой участвовали автомобили AFM, стал Гран-при Германии. В частном порядке стартовали Вилли Хекс, Хельмут Нидермайр, Людвиг Фишер и Вилли Кракау, все они использовали двигатели BMW вместо двигателя Кюхена, предпочитаемого заводской командой. Ни Фишер, ни Кракау не стартовали в гонке, а Нидермайр занял 22-е место, в то время как Хекс показал великолепный результат в квалификации – 9-е место. Он опередил несколько заводских болидов, включая Gordini Жана Бера. В гонке Хекс воспользовался проблемами Veritas Пола Пичча и BMW Эрнста Клодвига на первом круге и поднялся на седьмое место, где оставался в течение пяти кругов. Однако на шестом круге он начал испытывать проблемы с двигателем BMW, и к концу восьмого круга сошел с дистанции. Тем временем Нидермайр продемонстрировал фантастический прогресс, стартовав с невысокой позиции на решетке. Выход Хекса из гонки поднял его соотечественника на 9-е место. Используя ошибки соперников, Нидермайр продвигался по гоночной трассе, и когда на девятом круге у Gordini Роберта Манзона отвалилось колесо, он унаследовал восьмое место француза. Позже в гонке его обогнал Тони Ульмен на Veritas, но он все же финишировал девятым, став первым в истории финишем автомобиля AFM в гонке чемпионата. В следующем году в Германии автомобили AFM снова вышли на трассу. Штук снова принял участие, на этот раз в частном порядке. Он использовал другой двигатель – рядный шестицилиндровый Bristol. К нему присоединились Гюнтер Бехем на своем частном болиде и Тео Фицзау, пилотировавший автомобиль для Нидермайра, который так хорошо выступил на нем в прошлом году. Сам Нидермайр завершил карьеру после того, как во время аварии на Гренцландринге в 1952 году погиб по меньшей мере 13 зрителей. И Бехем, и Фицзау использовали двигатели BMW. Фицзау показал лучший результат в квалификации, заняв 21-е место, более чем на 80 секунд позади Альберто Аскари, стартовавшего с поул-позиции на Ferrari. Штук занял 23-е место, а Бехем, на 30-м месте, уступил Аскари более двух минут, что стало возможным из-за большой длины трассы Нюрбургринг. Штук сошел с дистанции на первом круге из-за поломки нового двигателя. К концу четвертого круга Бехем и Фицзау также сошли с дистанции из-за аналогичных проблем с двигателем. Последнее появление AFM в чемпионате Формулы-1 состоялось на Гран-при Италии в конце года, когда Штук снова выставил свой автомобиль. Он квалифицировался предпоследним, опередив только Connaught Джонни Клеса. Однако он финишировал 14-м в гонке, просто избежав каких-либо проблем. Он отстал от победителя Хуана Мануэля Фанхио на 13 кругов. Поскольку гонки Гран-при отказались от регламента Формулы-2 в конце 1953 года, AFM покинули гоночную сцену. Их лучшим результатом осталось 9-е место Нидермайра на Гран-при Германии 1952 года.

The first AFM to be entered in a World Championship Grand Prix was a works car entered for Stuck at the 1952 Swiss Grand Prix. Stuck qualified the car 14th, beating some established names such as Harry Schell, who was driving a Maserati entered by Enrico Platé. However, he was some 14 seconds behind the pole time of Giuseppe Farina's works Ferrari. In the race, Stuck dropped back steadily until Küchen's engine failed him on the fifth lap. The other race of 1952 to feature AFM cars was the German Grand Prix. Privately owned cars were entered by Willi Heeks, Helmut Niedermayr, Ludwig Fischer and Willi Krakau, all using BMW engines instead of the Küchen unit favoured by the works team. Neither Fischer nor Krakau started the race, and while Niedermayr was down in 22nd place, Heeks qualified his car a magnificent 9th. He qualified ahead of several works cars, including Jean Behra's Gordini. Come the race, Heeks took advantage of both Paul Pietsch's Veritas and Ernst Klodwig's BMW running into trouble on the opening lap, and moved up to 7th, where he remained for 5 laps. However, on lap 6, he began to suffer with the BMW engine in his car, and by the end of the 8th lap, he was out. Meanwhile, Niedermayr had been making fantastic progress from his lowly grid slot. Heeks' retirement moved his compatriot up into 9th place. By capitalising on other's mistakes. Niedermayr had moved up through the field, and when Robert Manzon's Gordini lost a wheel on the 9th lap, he inherited the Frenchman's 8th place. He was passed by Toni Ulmen, driving a Veritas, late in the race, but still brought the car home in 9th, the first ever finish for an AFM in a championship race. AFMs were back in action in Germany the following year. Stuck entered once again, privately this time. He was using yet another different engine, the Bristol straight six. He was joined by Günther Bechem in his privately entered machine, and Theo Fitzau, driving a car for Niedermayr, who had performed so well in it himself the previous year. Niedermayr himself had retired from racing after killing at least 13 spectators during a crash at the Grenzlandring in 1952. Both Bechem and Fitzau were using BMW engines. Fitzau was the highest qualifier, in 21st place, over 80 seconds behind Alberto Ascari on pole for Ferrari. Stuck was 23rd, while Bechem, down in 30th, was well over 2 minutes shy of Ascari's time, made possible by the extreme length of the Nürburgring circuit. Stuck was out on lap 1, as his new engine failed. By the end of lap 4, Bechem and Fitzau were also out with similar engine problems. AFM's last appearance in championship F1 came at the Italian Grand Prix later in the year, as Stuck entered his car again. He qualified second last, beating only Johnny Claes's Connaught. However, he finished 14th in the race, simply by virtue of not running into difficulties. He was 13 laps behind the victorious Juan Manuel Fangio. As Grand Prix racing abandoned the F2 regulations at the end of 1953, so AFM withdrew from the scene. Their best result remained Niedermayr's 9th place at the German Grand Prix of 1952.