Stebro: Канадский конструктор гоночных автомобилей и выхлопных систем

Введение

Stebro — канадский конструктор гоночных автомобилей Формулы-Юниор. Команда также участвовала в одной гонке Формулы-1, Гран-при США 1963 года, где их единственная машина заняла седьмое место. Питер Брукер, владелец и президент фирмы производителей автомобильных аксессуаров, разработал и построил автомобили Stebro на своем заводе в Монреале, чтобы продвигать компанию на канадском рынке. Шасси Stebro Formula Junior, оснащенное увеличенным двигателем Ford 105E, появилось в одном Гран-при Формулы-1 — Гран-при США 1963 года. Двигатель, включая коробку передач Hewland, был единственным изменением, при этом двигатель Weber Ford объемом 1500 куб. см развивал мощность. Автомобилем управлял Брукер, и, несмотря на более мощные автомобили Формулы-1 того времени, он финишировал седьмым, пройдя 88 из 110 кругов. Около 1959 года Питер Брукер представил бренд Stebro высокопроизводительных выхлопных систем для импортных автомобилей. Первоначально они импортировались из Италии через сотрудничество с Фрэнком Рейснером (который находился на начальных этапах создания Intermeccanica). Брукер быстро организовал производство этих выхлопных систем в Пойнт-Клэр, Квебек, и в конечном итоге перенес его в восточную часть Онтарио. После завершения гоночной программы Stebro оставался производителем высокопроизводительных выхлопных систем для европейских и американских автомобилей до определенного момента после смерти Брукера в 1980 году. Два десятилетия спустя имя Stebro и оснастка были приобретены швейцарским механиком по имени Энди Петшениг; он возродил бренд Stebro, теперь используя нержавеющую сталь и сосредоточившись в первую очередь на автомобилях итальянского производства. Их продукция разрабатывалась и производилась на заводе недалеко от Оттавы, Онтарио, Канада. Проблемы с поставками нанесли ущерб их репутации, и новый Stebro прекратил свою деятельность в 2013 году.

Автогонки

Питер Брукер переехал в Канаду с семьей в конце Второй мировой войны. Он открыл автомастерскую в Гамильтоне, Онтарио, а позднее, в 1950-х годах, перебрался в Монреаль, где основал гараж Stebro. Несмотря на любовь к гонкам, серьезно увлекся этим видом спорта только после переезда в Монреаль, особенно гонками на автомобилях с открытыми колёсами. Вскоре он начал поставлять гоночному миру изготовленные на заказ выхлопные системы для повышения производительности, а затем стал конструктором гоночных автомобилей. Stebro Mark 1, первый автомобиль Stebro, был построен в 1960 году в ремонтном гараже Stebro на улице Макгилл в Монреале. Он имел конструкцию переднемоторной "Формулы-Юниор" с двигателем и трансмиссией BMC. Второй эволюцией Stebro стал Mark II, среднемоторная конструкция, также работающая на BMC. Mark III представлял собой модифицированный спортивный гоночный автомобиль Sadler MKV. Колёсная база Sadler была увеличена на восемь дюймов, и была установлена стандартная трансмиссия. Mark IV был построен зимой 1962 и 1963 годов. Он имел трубчатую пространственную раму из тонкостенных хромомолибденовых труб. Кузов был обшит алюминием и оснащён модифицированным двигателем Ford FJ, соединенным с пятиступенчатой коробкой передач Hewland MKIV. Спереди была установлена традиционная подвеска с верхними и нижними поперечными рычагами, а сзади – перевернутый нижний рычаг и верхняя тяга. Тормоза Girling, позаимствованные у Lotus 21 F1, были установлены на всех четырех колесах. Большой топливный бак позволял участвовать в гонках, более длинных, чем традиционные 20 кругов "Формулы-Юниор". Брукер заключил соглашение с Martin Engines в Англии о закупке двигателей F1, которые они разрабатывали. Эти новые силовые установки базировались на недавно представленном блоке Ford (Англия) объемом 1500 куб. см с пятью подшипниками коленвала. Брукер планировал построить два автомобиля и принять участие в Гран-при США 1963 года. Его предполагаемыми пилотами были Джон Кэннон и Эрни Девос, добившиеся значительных успехов в "Формуле-Юниор" в Канаде. Однако, как часто бывает, строительство пошло не по плану, и задержки внесли изменения в график. Эти задержки означали, что не было времени построить два Mark IV, поэтому Брукер выставил на Гран-при США один Mark IV и один Mark II, оба оснащенные двигателями Martin Ford. Джон Кэннон протестировал Mark IV и признал его вполне конкурентоспособным, но затем покинул Канаду, чтобы выступать за Джона Мекома в Соединенных Штатах. Брукер затем использовал Mark IV в качестве "Формулы-Юниор" до конца сезона 1963 года. Двигатель Martin F1 оказался проблемным и ненадежным. По мере приближения даты Гран-при США (в то время Гран-при США проводился в сентябре), Брукер неоднократно требовал поставки двигателей, за которые он уже заплатил и ждал доставки. Martin продолжал откладывать Брукера, активно работая над решением проблем с двигателем. Двигатель не был готов вовремя, и Брукер был вынужден искать альтернативу. Он собрал практически стандартный двигатель Ford объемом 1500 куб. см, используя любые детали для повышения производительности, которые смог найти от своих текущих гоночных двигателей, и прицепил автомобиль к трейлеру, чтобы доставить его в Уоткинс-Глен. Энри Девос, осознав, что машине серьезно не хватает мощности, отказался от участия, оставив Брукера единственным пилотом команды. Во время практики передняя масляная сальниковая набивка на поспешно собранном двигателе вышла из строя, и масло вылилось на трассу. Ему удалось квалифицироваться, всего на три с половиной секунды медленнее Багетти на ATS. После примерно трех кругов гонки коробка передач заклинила на четвертой передаче. Брукер продолжал гонку, хотя машина потеряла мощность и не могла достичь своей максимальной скорости из-за заклинившей коробки передач. Когда был показан клетчатый флаг, Брукер занял седьмое место, став первым канадцем, участвовавшим и финишировавшим в Гран-при чемпионата мира. Stebro стал первым и единственным автомобилем, построенным в Канаде, достигшим того же результата. В следующем сезоне Брукер привез автомобиль в Европу для участия в первом сезоне Европейского чемпионата "Формулы-2". Двигателем был 1100-кубовый Martin Ford, который оказался недостаточно мощным по сравнению с тщательно настроенными двигателями Cosworth. Лучшими результатами стали восьмые места в Хоккенхайме и Зельтвиге. Брукер вернулся в Канаду, и в преддверии сезона 1965 года он немного модифицировал Mark IV, установив более крупный радиатор, модифицированный кузов и двухвальный двигатель Lotus Ford. В таком виде автомобиль выиграл многие гонки. В течение следующих трех лет автомобиль одержал более 100 побед в Северной Америке в гонках "Формулы-Либре" и "Формулы-B". В гонке в конце сентября 1968 года Брукер разбился на Stebro на трассе в Сент-Жовите. Автомобиль был сильно поврежден, но Брукер не пострадал. Автомобиль был быстро восстановлен и протестирован, но были выявлены проблемы с управляемостью. Вместо постройки нового автомобиля Брукер приобрел британский Chevron. Брукер продолжал участвовать в гонках до своей смерти в 1980 году. Брукер сохранил Mark IV в качестве запасного автомобиля на случай необходимости. После его смерти он оставался на улице, где быстро начал приходить в негодность. Текущий владелец приобрел автомобиль в 1985 году и начал полную реставрацию. После завершения работ он был выставлен на гонку в конце сентября 1988 года. Он выиграл в классе винтажных автомобилей на Canadian Run Offs, проходивших в Сент-Жовите. В настоящее время автомобиль оснащен двигателем Ford объемом 1500 куб. см, как и во время гонки на Гран-при США в 1963 году. Он имеет оригинальную коробку передач и другие основные механические компоненты. Кузов – оригинальный модифицированный кузов 1965 года, включая покраску и вмятины и царапины, полученные за десятилетия гонок. Для соответствия современным требованиям к безопасности установлены современные дуги безопасности, топливный бак, система пожаротушения и ремни безопасности. В период с 1963 по 1968 год Stebro участвовал в гонках "Формулы-Юниор", F1, F2, "Формулы-Либре" и "Формулы-B". В 2009 году автомобиль был выставлен на продажу аукционным домом Bonhams на Exceptional Motorcars and Automobilia sale в Кармеле, Калифорния. Предполагалось, что он будет продан за 70 000–100 000 долларов, но он остался не проданным на аукционе.

Peter Broeker moved to Canada with his family at the end of World War II. He opened an automotive repair business in Hamilton, Ontario, moving to Montreal later in the fifties, where he opened the Stebro Garage. Though a fan of racing, it was not until his move to Montreal that he became serious with the sport, especially single seat formula car racing. Soon he was supply the racing world with customized exhaust systems to improve performance, and later would become a race car constructor. The Stebro Mark 1, the first of Stebro, was built in 1960 in the Stebro repair garage on McGill street in Montreal. It had a front engine formula junior design powered by a BMC engine and drive train. The second evolution of the Stebro was the Mark II, a mid engine design also powered by BMC. The Mark III was a modified Sadler MKV sports racer. The Sadler was modified by adding eight inches to the wheelbase and fitted with a conventional transaxle. The Mark IV was built over the winter in 1962 and 1963. It featured a space frame chassis made of thin wall chrome moly tubing. The body was clothed in aluminum and original powered by a modified Ford FJ engine mated to a Hewland MKIV five speed gearbox. In the front was a conventional upper and lower A arm suspension setup, with a reversed lower A arm and upper top link in the rear. Girling brakes, courtesy of a Lotus 21 F1 car, could be found at all four corners. The large fuel tank meant it could race more than the traditional 20 lap Formula Junior race. Broeker made a deal with Martin engines in England to purchase a supply of the F1 motors they were developing. These new powerplants were based on the recently introduced Ford of England 1500cc five bearing block. Broeker intended to build two cars and enter them in the 1963 United States Grand Prix. His intended drivers were to be John Cannon and Ernie DeVos, who had considerable success in FJ in Canada. Like so many stories, the build did not go as planned and delays meant changes to the schedule. These delays meant there was not time to build two Mark IVs, so Broeker's entry for the US GP was for one Mark IV and one Mark II, both fitted with Martin Ford Power. John Cannon tested the Mark IV and found it to be a capable machine, but then left Canada to race for John Mecom in the United States. Broeker then campaigned the Mark IV as an FJ for the remainder of the 1963 season. The Martin F1 engine turned out to be troublesome and unreliable. As the dates for the US GP approached (at the time, the United States Grand Prix was held in September), Broeker kept asking for his motors, as he had already paid for them and was awaiting delivery. Martin continued to put off Broeker as they aggressively worked to resolve the engine problems. The engine was not ready in time, and Broeker was forced to find an alternative. He built up an essentially stock Ford 1500cc engine, using whatever performance products he could find from his current race motors, and trailered the car down to Watkins Glen. Enrie DeVos, realizing the car was seriously lacking in power, left leaving Broeker as the team's driver. During practice, the front oil seal failed on the hastily built motor, causing oil to flow onto the track. He was able to qualify the car, just three and a half seconds slower than Baghetti in the ATS. After about three laps into the race, the gearbox jammed in fourth gear. Broeker continued to race, though the car was down on power and not able to achieve its full speed due to the gearbox jam. As the checkered flag fell, Broeker was classified in seventh place, making him the first Canadian to compete in and finish a World Championship Grand Prix. The Stebro became the first and only Canadian built car to do the same. The following season, Broeker brought the car to Europe for the inaugural European Championship Formula II season. Power was from an 1100cc Martin Ford Motor, which would prove to be lacking compared to the finely tuned Cosworth engines. The best results were 8th places at Hockenhiem and Zeltwig. Broeker returned to Canada, and in preparation for the 1965 season, he modified the Mark IV slightly, giving it a larger radiator, modified bodywork, and a Lotus Ford twin cam motor. In this guise, the car won many of its outings. For the next three years, the car accumulated over 100 victories across North America in Formula Libre and Formula B class races. At a race in late September 1968, Broeker crashed the Stebro at the St. Jovite track. The car was badly damaged, but Broker was uninjured. The car was quickly rebuilt and tested, only to reveal problems with the handling. Instead of building a new car, Broeker purchased a British Chevron. Broeker would continue to race until his death in 1980. Broeker had kept the Mark IV as a back up car in case he needed it. After his death, it remained outside where it began deteriorating quickly. The current owner purchased the car in 1985 and began a complete restoration. After the work was completed, it was entered in a race in late September 1988. It won the vintage class at the Canadian Run Offs held at St. Jovite. The car is currently powered by a Ford 1500cc, just like it was fitted when it raced in the US GP in 1963. It has its original gearbox and other major mechanical components. The bodywork is the original 1965 modified, including the paint job and the dents and dings of decades of racing. There is a modern roll bar, a fuel cell, fire extinguisher system, and seat belts to comply with modern racing requirements. In period the Stebro raced in Formula Junior, F1, F2, Formula Libre and Formula B between 1963 1968. In 2009, the car was offered for sale by Bonhams Auction at the Exceptional Motorcars and Automobilia sale in Carmel, CA. It was thought that it would sell for $70,000 100,000, but it left the auction unsold.