Введение

Майор Энтони Питер Ройланс Ролт, MC & Bar, (16 октября 1918 – 6 февраля 2008) – британский автогонщик, военный и инженер. Герой войны, Ролт сохранял тесную связь со спортом, хотя и оставался в тени. Проект Ferguson 4WD, в котором он принимал участие, увенчался впечатляющим успехом, и он был вовлечен в другие инженерные разработки. К моменту смерти он был самым долгоживущим участником первого в истории Гран-при чемпионата мира, прошедшего в Сильверстоуне в 1950 году. Он также был одним из последних оставшихся победителей довоенных гонок – он выиграл Трофей Британской империи в 1939 году, когда ему было всего 20 лет. Это произошло после того, как он начал свою карьеру в 1935 году, в возрасте 16 лет, участвуя в скоростных испытаниях на трехколесном Morgan. Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1953 году и стартовал в трех Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Ранняя жизнь и предвоенные гонки

Рольт родился в Бордоне, графство Хэмпшир, и вырос в Сент-Асафе, Денбигшир, Уэльс. Он был четвёртым ребёнком бригадного генерала Стюарта Ролта и учился в Итоне, где попал в неприятности из-за того, что хранил автомобиль. Он начал участвовать в соревнованиях ещё в Итоне, на трёхколёсном Morgan в их испытаниях, а в 1936 году дебютировал на трассе, разделив Triumph Gloria Vitesse с Джеком Эллиотом в 24 часах Спа, где они заняли 11-е место, четвёртое в классе. Он поехал туда, потому что только что лишился британских водительских прав за превышение скорости на Денбиг Хай-стрит. На протяжении 1937 года он гонялся на Triumph Dolomite, выиграв Коронационный трофей, прежде чем приобрести знаменитый ERA Remus у своих однокурсников из Итона, сиамских принцев Чулы Чакрабонгсе и Биры Бирабонгсе. В небольшой гонке на Бруклендсе из выхлопной системы ERA выпал болт, и пламя начало кружиться вокруг ног Ролта; он снял перчатки, заткнул отверстие одной из них и выиграл гонку. В 1939 году он приобрел ещё один ERA и сразу же выиграл 200-мильную гонку за Трофей Британской империи на трассе Донингтон-парк.

Вторая мировая война

Он поступил в Королевский военный колледж в Сандхерсте и в 1939 году получил офицерское звание в стрелковой бригаде. Во время Второй мировой войны Ролт служил лейтенантом в стрелковой бригаде и в 1940 году был направлен во Францию, где командовал разведывательным взводом. Вскоре он оказался в гуще сражений и участвовал в обороне Кале. Защитники Кале в течение трех дней сдерживали наступление 10-й танковой дивизии (Вермахта), тем самым задерживая их атаку на Дюнкерк. Он был взят в плен в конце битвы за Кале, незадолго до эвакуации из Дюнкерка. За проявленные храбрость и самоотверженность он был награжден Военным крестом: среди его подвигов – оказание помощи раненому товарищу, ведя огонь из своего ручного пулемета Bren по наступающим немецким войскам. Ролт предпринял семь попыток побега из немецких лагерей для военнопленных, включая Лауфен (Oflag VII C), Биберах (Oflag V B), Позен (Stalag XXI D), Варбург (Oflag VI B) и Эйхштетт (Oflag VII B), прежде чем его перевели в тюрьму строгого режима, Oflag IV C в замке Колдиц, 14 июля 1943 года. В одной из попыток побега он подобрался вплотную к швейцарской границе, прежде чем был схвачен, что и послужило причиной его перевода в восточногерманскую крепость. За его упорные попытки побега Ролт был удостоен планки к Военному кресту. В начале 1944 года он был одним из разработчиков дерзкого плана побега на планере, но весной 1945 года замок был освобожден американской армией, что сделало побег ненужным. После войны Ролт уволился с военной службы в звании майора, чтобы посвятить себя разработке передовых автомобильных технологий.

Гоночная карьера

После войны Ролт возобновил участие в гонках на Alfa Romeo Bimotore, на котором занял достойное второе место в Гран-при Зандворта 1948 года. В период с 1949 по 1952 год он начал тесное сотрудничество с Фредди Диксоном и Робом Уолкером, образовав инженерное партнерство с первым и участвуя в гонках на Delage и Delahaye 1926 года выпуска, принадлежавших Уолкеру. В 1950 и 1951 годах он делил Nash Healey с Дунканом Хэмилтоном, дважды финишировав четвертым и шестым в Ле-Мане. С 1952 по 1955 год Ролт выступал на темно-синих Connaughts Уолкера, добившись огромного успеха в национальных британских соревнованиях, выиграв множество гонок Формулы-2, Формулы Libre и гонок с гандикапом. К сожалению, его деловые обязательства вынудили его сократить участие в гонках. Также в 1952 году произошло самое важное событие в его гоночной карьере: его пригласили в команду Jaguar. «Я показал себя вполне конкурентоспособным на Dundrod, где фактически проехал круг на C Type быстрее, чем Стирлинг [Мосс]. Тогда они спросили, кого я хотел бы видеть своим напарником, и я назвал Дункана. Они сказали: «Дункан, ты, должно быть, сошел с ума!», но он присоединился ко мне в команде в 1952 году, и мы всегда вместе участвовали в гонках на длинные дистанции». Их первый совместный заезд в Ле-Мане за Jaguar закончился катастрофой – произошел прорыв прокладки головки блока цилиндров, и они были вынуждены сойти с дистанции.

Гран-при гонщик

Ролт участвовал в трех гонках чемпионата мира Формулы-1: Гран-при Великобритании 1950, 1953 и 1955 годов, но все три раза завершились сходом с дистанции. В Гран-при Великобритании 1950 года, первом этапе чемпионата мира Формулы-1, он стартовал 10-м на решетке на автомобиле ERA, квалифицированном Питером Уокером, но после четырех кругов произошел отказ коробки передач. В гонке 1953 года он снова стартовал с 10-й позиции, однако после 70 кругов сломался полуось на его Connaught. В своем последнем Гран-при в 1955 году он вновь разделил управление автомобилем с Уокером. Эта гонка стала последней в Формуле-1 для обоих пилотов: их Connaught стартовал 14-м и сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией после 18 кругов. Стирлинг Мосс утверждает, что Ролт мог бы войти в число лучших гонщиков Гран-при, если бы регулярно участвовал в гонках.

Звонят из коллегии адвокатов

Ролт участвовал в каждой гонке «24 часа Ле-Мана» с 1949 по 1955 год, и знаменито выиграл соревнование 1953 года на автомобиле Jaguar C Type, который он делил с Хэмилтоном. Первоначально дуэт был дисквалифицирован за тренировки на Jaguar с тем же гоночным номером, что и у другого автомобиля, находившегося на трассе в тот же момент, но их восстановили в гонке. Рассказ Хэмилтона стал легендой автоспорта: когда менеджер команды Jaguar Лофти Ингленд убедил организаторов разрешить им участвовать, оба гонщика уже были пьяны в местном баре. Ингленд сказал: «Конечно, я бы никогда не допустил, чтобы они участвовали в гонке в нетрезвом виде. У меня и так хватало проблем, когда они были трезвы!»

Партнерство Рольта и Хэмилтона продолжилось в 1954 году, где они финишировали вторыми после заводской «Скудерии Феррари» на Jaguar D Type. Это произошло, несмотря на инцидент во время града. Ролт понял, что не может видеть, поэтому заехал в пит-лейн за визором, но поскольку в боксах Ferrari уже стоял автомобиль, команда махнула ему, чтобы он продолжал движение. Когда Ролт снова заехал в пит-лейн на следующем круге, его очки были полны воды. Он выскочил из машины, чтобы прикрепить визор, а Хэмилтон тут же сел за руль и уехал. Сократив отставание в четыре круга, Jaguar D Type Рольта и Хэмилтона финишировал менее чем в четырех километрах позади победившей Ferrari. Они также заняли второе место за Jaguar в гонке «12 часов международных соревнований» – «Voiture Sport Reims», но сошли с дистанции в «24 часах Ле-Мана» 1955 года, занимая второе место. Ролт и его жена Лоис стали свидетелями катастрофы в том году, которая унесла жизни более 80 человек после того, как Mercedes Пьера Левега сошел с трассы и врезался в зрителей. После этого он сосредоточился на инженерной работе. К концу 1956 года, хотя он все еще был членом заводской команды Jaguar, Ролт завершил активную гоночную карьеру, чтобы полностью посвятить себя программе разработки Ferguson.

Инженерная карьера

После войны Ролт вернулся в исследовательскую компанию Rolt Dixon Research вместе со своим механиком Фредди Диксоном, чтобы работать над идеей, которую они обдумывали еще до войны: полноприводная трансмиссия. Компания, которую они основали, также стала пионером в разработке вязкостной муфты. Это в конечном итоге привело к поддержке со стороны магната по производству тракторов Гарри Фергюсона и способствовало разработке четырехколесного болида Формулы-1 Ferguson P99. Впоследствии Ролт построил полноприводные гоночные автомобили для соревнований Indianapolis 500 для американской корпорации STP, а трансмиссии Ferguson использовались в болидах Lotus 56, Novi Ferguson и STP Paxton Turbocar Indy Cars с 1964 по 1969 год. Вместе с техническим директором Клодом Хиллом и главным инженером проекта Дереком Гарднером Ролт был одним из малоизвестных, но ключевых разработчиков британского автоспорта. После закрытия Ferguson Development Ролт основал FF Developments в 1971 году, занимаясь переоборудованием автомобилей, фургонов и машин скорой помощи в полноприводные. В 1980-х годах крупные автопроизводители, наконец, оценили преимущества технологии полного привода, и компания стала важным технологическим партнером Ford, Chrysler, Audi, Fiat и General Motors.

Основные моменты карьеры

Серия соревнований Позиция Команда Автомобиль 1937 Коронационный трофей 1-е ERA B Тип 1948 Зандворт Гран-при 2-е Alfa Romeo Bimotore 1951 Гудвудский трофей 3-е Delage ERA 15S8 Кубок Вудкота 3-е Delage ERA 15S8 1952 BRDC Международный трофей 2-е HWM Alta Richmond Trophy 2-е R. R. C. Walker Delage ERA 15S8 1953 Коронационный трофей 1-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Snetterton Коронационный трофей 1-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Les 24 Heures du Mans 1-е Jaguar Cars Ltd. Jaguar C Тип Crystal Palace Trophy 1-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип United States Air Force Trophy 1-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Bristol MC & LCC Trophy 1-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Mid Cheshire MC Formula 2 Race 1-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Chichester Cup 2-е Delage ERA 15S8 London Trophy 2-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Lavant Cup 3-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип AMOC Trophy 3-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип Madgwick Cup 3-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип 1954 Les 24 Heures du Mans 3-е R. R. C. Walker Racing Team Connaught Lea Francis A Тип 1955 Silverstone International 3-е Jaguar Cars Ltd. Jaguar D Тип

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1949 R. R. C. Walker Guy Джейсон Генри Delahaye 135CS S5.0 126DNF(Подшипники) 1950 Healey Motors Ltd. Дункан Гамильтон Nash Healey E S5.0 250 4-й 3-й 1951 Healey Дункан Гамильтон Nash Healey Coupé S5.0 250 6-й 4-й 1952 Jaguar Ltd. Дункан Гамильтон Jaguar C Type S5.0 DNF(Прокладка головки блока) 1953 Jaguar Cars Ltd. Дункан Гамильтон Jaguar C Type S5.0 304 1-й 1-й 1954 Jaguar Cars Ltd. Дункан Гамильтон Jaguar D Type S5.0 301 2-й 2-й 1955 Jaguar Cars Ltd. Дункан Гамильтон Jaguar D Type S5.0 186DNF(Коробка передач)

Полные результаты Mille Miglia

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс 1953 Билл Каннелл / Jaguar Cars Ltd. Лен Хейден Jaguar C Type S+2.0DNF (Двигатель)

Полный список результатов 24 часов спа

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1936 Джек Эллиотт Триумф Глория Витесс 2.0 11-й 4-й 1948 Джок Хорсфол Андре Пилетт Астон Мартин Спид Модель S2.0 Сход (Разрыв топливного бака)

Полные результаты 12 часов Реймса

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1954 Jaguar Cars Ltd. Дункан Гамильтон Jaguar D Type 214 2-е 2-е

Полные результаты 12 часов Донингтона

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс 1937 Дж. Эллиотт Дж. Эллиотт Triumph Сход (Двигатель)

Полные результаты 12 часов Парижа

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс 1948 Джон Хит Alta 2.0 Сход