Лудовико Скарфьотти: Путь гонщика Ferrari и победитель Ле-Мана

Введение

Людовико Скарфиотти (18 октября 1933 – 8 июня 1968) – итальянский гонщик Формулы-1 и спортивных автомобилей. Незадолго до перехода в Формулу-1 он выиграл 24 часа Ле-Мана 1963 года за Ferrari. Позже он участвовал в 12 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и во множестве гонок, не входящих в чемпионат. Он выиграл одну гонку чемпионата мира и набрал в общей сложности 17 очков. На протяжении десятилетия участвуя в автоспортивных соревнованиях, Скарфиотти выиграл чемпионат Европы по горным гонкам в 1962 и 1965 годах. Он был признан лучшим гонщиком Италии в 1962 и 1965 годах. В паре с Лоренцо Бандини Скарфиотти одержал победу в 24 часах Ле-Мана в июне 1963 года. Их заводской Ferrari показал среднюю скорость 117,99 мили в час на дистанции 2832 мили (4558 км). Победа принесла команде около 20 000 долларов призовых, а также престиж и стала для Ferrari четвертой подряд победой в Ле-Мане. В 1965 году Джон Суртис и Скарфиотти пилотировали Ferrari 330 P2 Spyder, что принесло команде четвертую подряд победу в гонке «1000 км Нюрбургринга». Они лидировали на протяжении всех 44 кругов, показав победное время 6 часов 53 минуты 5 секунд, со средней скоростью. Скарфиотти и Бандини на 2-литровом Dino 206 S заняли второе место в гонке «1000 км Нюрбургринга» 1966 года, где первое место досталось Филу Хиллу и Йоакиму Боньеру на 5,4-литровом Chevrolet Chaparral. Dino отставал от Chaparral на 90 секунд, который дебютировал с автоматической коробкой передач в европейских соревнованиях. Суртис разорвал отношения с гоночной командой Ferrari после решения заменить его на Скарфиотти в 24 часах Ле-Мана 1966 года. Скарфиотти финишировал 31-м, сойдя с дистанции после 123 кругов. В мае 1967 года Скарфиотти объединился с Майком Парксом на Ferrari P4 в гонке «1000 км Спа». Они финишировали на круг позади Джеки Иккса и Ричарда Томпсона, пилотировавших Ford Mirage (гоночный автомобиль). Победившая команда показала среднюю скорость и время 5 часов 9 минут 46,5 секунд. В паре с Майком Парксом Скарфиотти на новом Ferrari P4 купе занял второе место позади сестринской машины (P4 spyder), которой управляли Лоренцо Бандини и Крис Амон, в 24 часах Дейтоны, при этом Ferrari заняла первые три позиции. Такой же результат был достигнут в гонке «1000 км Монцы» в апреле. Скарфиотти, снова в паре с Парксом, занял второе место в 24 часах Ле-Мана, на этот раз позади Ford Mark IV, которым управляли А. Дж. Фойт и Дэн Герни. Скарфиотти участвовал в гонке на заводском автомобиле Ferrari в сентябре 1967 года в гонке Canadian American Challenge Cup на дистанции 200 миль, проходившей на трассе длиной 2,85 мили (5 км) недалеко от Бриджгемптона, штат Нью-Йорк. Его спонсором была Североамериканская гоночная команда Луиджи Чинетти. После гибели Гюнтера Класса в июле 1967 года Ferrari сняла с производства двухлитровые прототипы Dino 206S, которые также использовались в горных гонках. После быстрой гонки в Ле-Мане 1967 года, выигранной 7-литровым Ford V8, обошедшим Scarfiotti/Parkes, большие двигатели были запрещены в сезоне WSC 1968 года, в котором прототипы были ограничены двигателями максимальным объемом 3 литра, как и в Формуле-1, но они были рассчитаны на 300 км, а не на 1000 км или 24 часа. Ferrari была вынуждена отказаться от 4-литровых V12 Ferrari серии P, и в знак протеста против изменения правил не участвовала в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1968 года. Поскольку немцы также активно участвовали в горных гонках, Скарфиотти присоединился к Porsche. Скарфиотти стартовал в Targa Florio 1968 года, но разбился на своем Porsche 907 (#230) в первый день квалификации и был вынужден участвовать в гонке на автомобиле Porsche T, который не смог завершить дистанцию.

Ludovico Scarfiotti (18 October 1933 – 8 June 1968) was a Formula One and sports car driver from Italy. Just prior to entering Formula One, he won the 1963 24 Hours of Le Mans for Ferrari. He later participated in 12 World Championship Formula One grands prix, and many non championship races. He won one World Championship race, and scored a total of 17 championship points. A motor sports competitor for a decade, Scarfiotti won the 1962 and 1965 European Hillclimb Championship. He was proclaimed Italy's best driver in both 1962 and 1965. Partnered with Lorenzo Bandini, Scarfiotti was victorious in the 24 Hours of Le Mans in June 1963. Their factory Ferrari achieved an average speed of 117.99 miles per hour over a distance of 2832 mile (4558 km). The victory was worth almost $20,000 in various prize money along with prestige, and gave Ferrari its fourth consecutive Le Mans victory. In 1965, John Surtees and Scarfiotti shared a Ferrari 330 P2 Spyder which gave the marque a fourth consecutive victory at the 1000km Nürburgring race. They led throughout the 44 laps, posting a winning time of 6 hours, 53 minutes, and 5 seconds, for an average speed of Scarfiotti and Bandini drove a 2 litre Dino 206 S to second place in the 1966 running of the 1,000 kilometre Nürburgring in which first place went to Phil Hill and Joakim Bonnier driving a 5.4 litre Chevrolet powered Chaparral. The Dino was 90 seconds behind the Chaparral that debuted the automatic transmission in European competition. Surtees severed relations with the Ferrari racing team following their decision to replace him with Scarfiotti at the 1966 24 Hours of Le Mans. Scarfiotti would go on to finish 31st, retiring after 123 laps. Scarfiotti joined Mike Parkes in a Ferrari P4 for the 1000 km Spa in May 1967. They finished a lap behind Jacky Ickx and Richard Thompson, who drove a Ford Mirage (race car). The winning team averaged and posted a time of 5 hours, 9 minutes, 46.5 seconds. Teamed with Mike Parkes, Scarfiotti took the new Ferrari P4 coupe to second place behind the sister car (a P4 spyder) driven by Lorenzo Bandini and Chris Amon at the 24 Hours of Daytona, with Ferrari taking the first three positions. The same result took place at the Monza 1,000 km in April. Scarfiotti, again teamed with Parkes finished second at the 24 Hours of Le Mans, this time behind the Ford Mark IV driven by A. J. Foyt and Dan Gurney. Scarfiotti raced a Ferrari factory car in the September 1967 200 mile Canadian American Challenge Cup race held on a 2.85 mile (5 km) course near Bridgehampton, New York. His sponsor was the North American Racing Team of Luigi Chinetti. After Günter Klass was killed in July 1967, Ferrari retired the two litre Dino 206S prototypes that were also used in hillclimbing. After a fast 1967 24 Hours of Le Mans race won by a 7 litre V8 powered Ford ahead of Scarfiotti/Parkes, the big engines were banned for the 1968 WSC season in which prototypes were limited to max 3 litre engines, same size as in F1, but those were designed to last for 300 km, not 1000 km or 24 hours. Ferrari was forced to retire the 4 litre V12 Ferrari P series, and in protest to the rule change, did not enter the 1968 World Sportscar Championship. With the Germans also being active in hillclimbing, Scarfiotti joined Porsche. Scarfiotti entered the 1968 Targa Florio, but wrecked his Porsche 907 (#230) on the first day of qualifying and was forced to race with Porsche's T car which did not last the road race.

Формула 1

Энцо Феррари подписал контракт со Скарфиотти для выступления в команде пилотов Ferrari Формулы-1 в сезоне 1963 года вместе с Суртисом, Вилли Майрессом, Бандини и Нино Вакареллой. Скарфиотти занял шестое место на втором Ferrari в Гран-при Нидерландов 1963 года в Зандворте. Он отстал от победителя Джима Кларка на "Лотусе" на один круг. Джон Суртис пилотировал первый Ferrari, заняв третье место позади Дэна Гёрни на "Брабхэме". Скарфиотти финишировал пятым в нечемпионатном Гран-при Сиракузы 1965 года на острове Сицилия. Скарфиотти стал первым итальянцем за пятнадцать лет, выигравшим Гран-при Италии, когда в 1966 году он показал на своей Ferrari рекордную скорость на трассе. По состоянию на конец сезона Формулы-1 2023 года Скарфиотти также является последним итальянцем, кому удавалось выиграть этот Гран-при. После гибели Бандини от ожогов, полученных во время Гран-при Монако 1967 года, Ferrari выставила два болида Формулы-1 для Скарфиотти и Паркса в нечемпионатном Гран-при Сиракузы 1967 года. Скарфиотти пилотировал 3-литровый Ferrari 312 1966 года, в то время как Паркс – болид 1967 года с носовой частью 1966 года, чтобы соответствовать его росту. Они разделили победу, одновременно пересекнув финишную черту в необычной ничьей. Их время было зафиксировано в , с официальным временем 1 час 40 минут 58 секунд для гонки на дистанцию 308 км. На Гран-при Зандворта и Спа Паркс и Скарфиотти были частью трех автомобилей Scuderia, заняв 4-е, 5-е и 6-е места на голландском Гран-при, что указывало на одинаковую скорость этих трех пилотов, но оба – Паркс и Скарфиотти – отстали от Амона на один круг, несмотря на то, что Паркс квалифицировался всего на 0,1 секунды медленнее Амона, а Скарфиотти – на целую секунду. В Спа Паркс получил травму, завершившую его карьеру, а Скарфиотти отстал на 4 круга и не был классифицирован. На оставшуюся часть сезона 1967 года Формулы-1 Ferrari выставила только один автомобиль для Криса Амона. Для домашнего Гран-при в Монце победитель гонки 1966 года получил возможность пилотировать второй All American Racers Eagle Mk1, что было весьма перспективным решением, поскольку Дэн Гёрни выиграл гонку на очень быстрой трассе Спа. Однако оба двигателя Weslake V12 вышли из строя в начале гонки. С подписанием Джеки Икса и Амона в Ferrari на 1968 год для Скарфиотти не нашлось места, и он начал участвовать в гонках Формулы-1 за Cooper. Брайан Редман и Скарфиотти заняли третье и четвертое места соответственно на Гран-при Испании 1968 года в Хараме, оба представляли команду Cooper. В своем последнем выступлении в Формуле-1 Скарфиотти занял четвертое место в Гран-при Монако 1968 года, гонке, омраченной механическими поломками, которые выбыли из борьбы 11 из 16 стартовавших пилотов до завершения гонки.

Enzo Ferrari signed Scarfiotti to the Ferrari Formula One team of drivers for F1 season of 1963 along with Surtees, Willy Mairesse, Bandini, and Nino Vaccarella. Scarfiotti placed sixth in the second Ferrari in the 1963 Dutch Grand Prix at Zandvoort. He was a lap behind victor Jim Clark in a Lotus. John Surtees piloted the first Ferrari to third place behind Dan Gurney in a Brabham. Scarfiotti finished fifth in the non championship 1965 Syracuse Grand Prix on the island of Sicily. Scarfiotti became the first Italian in fifteen years to win the Italian Grand Prix when he drove his Ferrari to a track record speed of at the 1966 event. As of the end of the 2023 Formula One season, Scarfiotti is also the last Italian to win it. Following the death of Bandini from burns sustained during the 1967 Monaco Grand Prix, Ferrari entered two F1 cars for Scarfiotti and Parkes in the non championship 1967 Syracuse Grand Prix. Scarfiotti drove a 1966 3 litre Ferrari 312 whereas Parkes drove a 1967 with the 1966 nose to accommodate his long frame. They shared the victory when they crossed the finish line in an unusual dead heat. They were clocked at , recording an official time of 1 hour 40 minutes 58 seconds for the 191.2 mile (308 km) race. At the GPs of Zandvoort and Spa, both Parkes and Scarfiotti were part of a three car Scuderia, with a 4 5 6 place finish at the Dutch GP suggesting equal speed of these three drivers, but both Parkes and Scarfiotti were one lap behind Amon, despite Parkes qualifying only 0.1 sec slower than Amon, with Scarfiotti being a full second off pace. At Spa, Parkes had a career ending accident, while Scarfiotti was 4 laps behind and not classified. For the rest of the 1967 F1 WC Season, Ferrari entered only one car, for Chris Amon. For his home GP at Monza, the winner of the 1966 event secured a drive in the second All American Racers Eagle Mk1, a quite promising move, as Dan Gurney had won the race at the very fast Spa circuit. However, both Weslake V12 failed early in the race. With Ferrari hiring Jacky Ickx and Amon for 1968, there was no place for Scarfiotti, who entered F1 races for Cooper instead. Brian Redman and Scarfiotti came in third and fourth respectively at the 1968 Spanish Grand Prix in Jarama, both driving for Cooper. In his final Formula One appearance, Scarfiotti placed fourth in the 1968 Monaco Grand Prix, an event marked by mechanical breakdowns that eliminated 11 of 16 starters before the race was completed.

Смерть

Людовико Скарфиотти погиб в 1968 году во время подъёмной гонки на Россфельдхёэнрингштрассе недалеко от Берхтесгадена, Германия, в немецких Альпах. Он стал третьим пилотом Формулы-1, погибшим в 1968 году, после Джима Кларка и Майка Спенса. Скарфиотти разбился на своем Porsche 910 во время тренировок, когда автомобиль внезапно съехал с трассы Россфельдштрассе и был выброшен на десять ярдов вниз по заросшему деревьями склону. Porsche зацепился за деревья, а Скарфиотти был выброшен из кабины. Его обнаружили тяжелораненым, в 50 ярдах от места аварии. Он скончался в машине скорой помощи от множественных переломов. Хушке фон Ханштейн, руководитель команды Porsche, заявил, что за восемнадцать лет, которые он возглавлял команду, он никогда не сталкивался со смертельной аварией. Следы от жжёной резины тормозов свидетельствовали о том, что Скарфиотти резко затормозил в последний момент. Скарфиотти был женат на Иде Бенинетти и имел двоих детей от предыдущего брака.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1960 Скудерия Феррари Педро Родригес Феррари 250 TRI/60S3.022DNF(Нехватка топлива) 1961 Скудерия Серениссима Нино Вачкарелла Мазерати Типо 63S3.053DNF(Двигатель) 1962 С. Е. Ф. А. С. Феррари Джанкарло Багетти Феррари 268 SPE2.0230DNF(Сцепление) 1963 SpA Ferrari SEFAC Лоренцо Бандини Феррари 250 PP3.0339 1-е 1-е 1964 SpA Ferrari SEFAC Майк Паркс Феррари 275 PP4.071DNF(Масляный насос) 1965 SpA Ferrari SEFAC Джон Суртис Феррари 330 P2 SpyderP4.0225DNF(Коробка передач) 1966 SpA Ferrari SEFAC Майк Паркс Феррари 330 P3P5.0123DNF(Авария) 1967 SpA Ferrari SEFAC Майк Паркс Феррари 330 P4P5.0384 2-е 1-е

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1963 S. E. F. A. C. Ferrari Джон Суртис Ferrari 250 PP3.0209 1-е 1-е 1964 S. E. F. A. C. Ferrari Нино Вачкарелла Ferrari 275 PP+3.0213 2-е 2-е 1966 SpA Ferrari SEFAC Лоренцо Бандини Ferrari Dino 206 SP2.0206 5-е 2-е 1968 Porsche Automobile Co. Джо Баззетта Porsche 907 2.2P3.07DNF (Поломка клапанной пружины)

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1967 Ferrari SpA Майк Паркс Ferrari 330 P4P+2.0663 2-е 2-е