Американские самолеты Piper Pacer и Tri Pacer 1950-х годов

Введение

1950-е американские легкие самолеты

PA 20 Pacer, PA 22 Tri Pacer, Caribbean и Colt – это семейство американских легкомоторных высокопланов с неубирающимися стойками крыла, производившихся компанией Piper Aircraft с 1949 по 1964 год. Pacer по сути является четырехместной версией двухместного PA 17 Vagabond, с классическим шасси, стальным трубчатым фюзеляжем и алюминиевым крылом, обшитым тканью, подобно знаменитым Cub и Super Cub от Piper. Tri Pacer – это развитие Pacer с трехколесным шасси, а Colt – двухместная учебная версия Tri Pacer. Эти самолеты ценятся за их прочность, просторные кабины и, для своего времени, впечатляющую скорость, и многие из них продолжают летать и сегодня. Заводская установка предлагала различные варианты двигателей, а также доступны были двигатели послепродажной установки и переоборудования.

Разработка

Pacer и Tri Pacer были первыми послевоенными моделями Piper, оснащенными закрылками и штурвалом управления вместо центральной ручки, и они относятся к подгруппе самолетов Piper, широко известных как "короткокрылые Piper", что отражает их меньший размах крыльев по сравнению с более ранними J 3 Cub и PA 18 Super Cub. PA 20 Pacer – самолет с хвостовым колесом, поэтому обладает несколько ограниченной обзорностью вперед на земле и относительно сложными характеристиками управления на земле. Чтобы облегчить обучение пилотов более легкому и безопасному полету, с февраля 1951 года Piper представил PA 22 Tri Pacer с носовым колесом вместо хвостового шасси. Кроме того, Tri Pacer предлагал более мощные варианты двигателей, а именно двигатели, в то время как самый мощный двигатель, доступный для оригинального Pacer, развивал мощность в . В то время трехколесное шасси стало популярным выбором, и в 1953 году продажи PA 22 Tri Pacer превысили продажи Pacer в шесть раз. Из-за геометрии установки носового колеса самолет иногда называют "Летающим табуретом". В 1959 и 1960 годах Piper предлагал более дешевую и менее оснащенную версию Tri Pacer с двигателем Lycoming O 320, обозначенную как PA 22 150 Caribbean. Было произведено более 9400 Tri Pacers.

Необычной особенностью Tri Pacer является использование резиновых амортизаторов, соединяющих элероны и руль направления для облегчения скоординированного полета. Пилот может легко преодолеть действие этой системы при необходимости, что позволило установить простой транзисторный автопилот Mitchell Industries, продаваемый Piper под названием Auto control. Он использует данные о рыскании и крену, полученные от модифицированного указателя направления AN5735 1 и гироскопа AN5736 1, усиленные дополнительным усилителем на указателе направления, приводящим в действие двунаправленный сервопривод Globe Motors, закрепленный на верхней части штурвала управления через тяги управления элеронами. Учебная версия PA 22 Tri Pacer, PA 22 108 Colt, была представлена для прямой конкуренции с другими популярными учебными самолетами, такими как Cessna 150, и оснащалась двигателем Lycoming O 235. Colt, разработанный в конце 1960 года, предлагался по значительно более низкой цене, чем Tri Pacer, и не имел закрылков и второго топливного бака крыла, а также задних боковых окон и двери, присутствующих на четырехместном самолете. В остальном Colt очень похож на Tri Pacer, используя те же передние сиденья и дверь, шасси, крепления двигателя, ветровое стекло, хвостовое оперение, стойки и приборную панель. Было изготовлено более 2000 Colts, и это был последний вариант Pacer и, следовательно, последний короткокрылый Piper, снятый с производства. Последняя партия из 12 PA 22 150 была построена для французской армии в 1963 году, а последний самолет семейства, PA 22 108 Colt, был завершен 26 марта 1964 года. На производственной линии в Vero Beach этот тип был заменен PA 28 Cherokee 140. Некоторые PA 22 были переоборудованы в конфигурацию с хвостовым колесом, в результате чего получился самолет, очень похожий на PA 20 Pacer, но сохранивший усовершенствования и особенности PA 22. Владельцы часто называют эти модификации PA 22/20, и они часто встречаются в объявлениях о продаже самолетов, хотя официально FAA продолжает классифицировать такие переоборудованные самолеты как PA 22 Tri Pacers. При такой модернизации обычно устанавливаются дисковые тормоза вместо оригинальных барабанных, а двигатель Lycoming O 360 мощностью 180 л.с. является предпочтительным вариантом. Некоторые PA 22 оснащены винтом Hartzell с постоянным шагом или винтом Koppers Aeromatic. Каждая из этих установок улучшает характеристики и экономичность за счет снижения полезной нагрузки. Несколько Colts также были переоборудованы в конфигурацию с хвостовым колесом, хотя это менее популярно, чем переоборудование Tri Pacers.

An unusual feature of the Tri Pacer is bungees linking the ailerons and rudder to facilitate coordinated flight. The system can be easily overcome by the pilot as needed and allowed the installation of a simple Mitchell Industries transistorised autopilot marketed by Piper under the name Auto control. It has roll and yaw data derived from a modified AN5735 1 Direction Indicator and AN5736 1 Gyro Horizon, boosted by a piggyback amplifier on the direction indicator driving a Globe Motors bi directional motor/servo clamped to the top of the control column via the aileron control chains. A trainer version of the PA 22 Tri Pacer, the PA 22 108 Colt, was introduced to compete directly with other popular trainers such as the Cessna 150, and was powered by a Lycoming O 235. Quickly designed in late 1960, the two seat Colt was offered at a substantially lower price than the Tri Pacer, and omitted the four seat aircraft's flaps and second wing tank along with the rear side windows and door. The Colt otherwise closely resembles the Tri Pacer, using the same front seats and door, landing gear, engine mounts, windshield, tail surfaces, struts and instrument panel. Over 2,000 Colts were manufactured and it was the last Pacer variant—and thus the last short wing Piper—to be dropped from production. The last batch of 12 PA 22 150s were built for the French Army in 1963 and the last of the family, a PA 22 108 Colt, was completed on 26 March 1964. The type was replaced on the Vero Beach production line by the PA 28 Cherokee 140. Some PA 22s have been converted to a tailwheel configuration, resulting in an aircraft that is very similar to a PA 20 Pacer, but which retains the model refinements and features of the PA 22. These conversions are often referred to by owners as PA 22/20s and are often listed in classified aircraft ads as such, although officially such converted aircraft continue to be designated by the FAA as PA 22 Tri Pacers. When this conversion is accomplished, disc brakes are usually installed in place of the original drum brakes, and the Lycoming O 360 180 HP engine is the preferred upgrade. Some PA 22s have a Hartzell constant speed controllable propeller or Koppers Aeromatic propeller. Each of these installations improves performance and economy at the sacrifice of payload. A few Colts have also been converted to tailwheel configuration, although this is not as popular as converting Tri Pacers.

Куба

В период с 1953 по 1955 год кубинские военно-воздушные силы (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, или FAEC) получили 7 PA 20, 4 PA 22 150 и 3 PA 22 160. Во время Кубинской революции с PA 22 снимали задние двери и устанавливали на их место пулемет калибра .30 для борьбы с повстанцами, а также использовали ручные гранаты, сбрасываемые вручную. Считается, что PA 22, оказывавший поддержку кубинской армии с воздуха во время битвы при Гизе, стал единственным самолетом FAEC, потерянным из-за вражеского огня.

Катанга

Во время Конголезского кризиса катангенские сепаратисты получили пять самолетов PA-22 150 от ВВС Южной Африки для использования в составе Force aérienne katangaise, которые применялись против сил ООН (ONUC) в период с 1961 по 1963 год.