Введение
Инспекционный локомотив — это специальный тип паровоза, разработанный для перевозки представителей железнодорожной администрации во время инспекционных поездок по железнодорожной сети.
Предыстория
Они были оснащены кузовами и сиденьями, как у пассажирских вагонов. Многие железные дороги в девятнадцатом веке владели ими, но их использование сократилось в двадцатом веке. Их заменили переоборудованными вагонами для осмотра путей или автомобилями HiRail – автомобилями, оснащенными стальными колесами с гребнями. Некоторые из них строились специально для этой цели, а другие переделывались из устаревших локомотивов. Многие были довольно небольшими; локомотив, изображенный на фотографии, на самом деле является одним из самых больших и современных инспекционных локомотивов, когда-либо созданных. К ним обычно относились бережно и богато их украшали.
Бразилия
В 1928 году железная дорога Леопольдина (de) приобрела инспекционный паровой рельсовый автомобиль производства Sentinel Waggon Works.
Китай
В 1907 году Южно-Маньчжурская железная дорога в Маньчжурии (современный северо-восточный Китай) приобрела два инспекционных локомотива, изготовленных компанией Baldwin Locomotive Works. Локомотив того же типа был поставлен компании Rochester & Pittsburg Coal & Iron Company в 1903 году.
Перу
На узкоколейной железной дороге Чимботе (de) был построен в 1880 году инспекционный локомотив компанией Baldwin Locomotive Works. Его особенностью являлось наличие спального отсека.
Россия
В составе РЖД сохранилось два инспекционных локомотива А ЧС2 540 и 549, которые представляют собой переоборудованные электровозы серии ЧС2. С 2018 года А ЧС2 549 экспонируется в музее Московского железнодорожного вокзала.
Великобритания
Железнодорожные компании в Соединенном Королевстве редко использовали инспекционные локомотивы. Вместо этого использовались специальные вагоны (известные как инспекционные салоны). Они либо перестраивались из устаревшего парка вагонов, либо, изредка, строились новыми. Однако многие компании содержали специальные локомотивы для тяги инспекционных салонов. Обычно это были старые машины, которые когда-то были знаменитыми высокоскоростными экспресс-локомотивами, но впоследствии устарели. Примерами таких локомотивов являются Caledonian Railway Single, LNWR No.3020 'Cornwall' и NER No. 66 'Aerolite'. Дугальд Драммонд, будучи главным инженером-механиком Лондонской и Юго-Западной железной дороги, имел небольшой танк-локомотив 4-2-4 класса LSWR F9 с небольшим кузовом салона, установленным сзади, который служил ему личным транспортом для инспекций и поездок по системе L&SWR. Железная дорога Эдинбурга и Глазго (E&GR) также построила инспекционный локомотив в 1856 году. 1 августа 1865 года Северная британская железная дорога поглотила E&GR. Локомотив получил номер 312, в 1895 году – 879, в 1901 году – 1079. Он был списан в 1911 году. В 1890 году Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога построила инспекционный локомотив под названием "Inspector". Он был списан в 1899 году.
Соединенные Штаты
К 1900 году многие железные дороги в Соединенных Штатах использовали инспекционные локомотивы. Вот несколько примеров:
Единственный известный сохранившийся в США экземпляр – инспекционный локомотив "Black Diamond" железной дороги Рединг, крошечный локомотив типа 2-2-2 с полностью закрытым кузовом, находящийся в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Он использовался президентом компании Philadelphia & Reading Coal and Iron Co. и другими руководителями железной дороги для коротких деловых поездок или инспекций.