Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Спортивная организация
Sports organization
Life была командой Формулы-1 из Модены, Италия. Компания была названа в честь своего основателя, Эрнесто Вита ("Vita" в переводе с итальянского – "жизнь"). Life впервые появилась в Формуле-1 в 1990 году, пытаясь вывести на рынок свой нестандартный 3,5-литровый двигатель W12.
Life was a Formula One constructor from Modena, Italy. The company was named for its founder, Ernesto Vita ("Vita" is Italian for "Life"). Life first emerged on the Formula One scene in 1990, trying to market their unconventional W12 3.5 litre engine.
Приключение W12
Двигатель Life W12, или "широкая стрела", был разработан бывшим инженером Ferrari Франко Рокки. В конечном итоге, сыну сэра Джека Брэбэма, Гэри Брэбэму, предложили стать гонщиком, а Франко Скапини наняли в качестве тестового пилота, а Серджио Барбасио – менеджером команды. Когда Брэбэм дважды не смог пройти предварительную квалификацию, он окончательно покинул команду, поскольку автомобиль остановился через 400 ярдов из-за неисправного аккумулятора. Позже Брэбэм заявил, что в автомобиле не было рабочего тахометра ни в одной из сессий предварительной квалификации, и что у команды не было манометра для шин, поэтому им пришлось одолжить его у EuroBrun. Это утверждение оспаривается бывшими механиками команды. Он также пытался убедить команду перейти на двигатель Judd CV V8, но безуспешно. После ухода Брэбэма Вита попытался заменить австралийца Берндом Шнайдером, который участвовал в гонке Arrows в первой гонке сезона, но немецкий гонщик отказался. "Я точно не хочу ездить за них", – сказал он. Тестовый пилот Скапини также рассматривался как кандидат на замену Брэбэма, но итальянец не получил суперлицензию FIA. Команда также связалась с новозеландцем Робом Уилсоном, который выразил заинтересованность в вождении за Life, особенно если команда расширится до двух автомобилей. Бруно Джакомелли, итальянский ветеран, последний раз участвовавший в Формуле-1 в 1983 году, был подписан командой. Джакомелли был привлекательным вариантом, поскольку у него был недавний опыт работы с автомобилями Формулы-1 в качестве тестового пилота для Leyton House Racing и хорошие связи с Engine Developments, которые проектировали и производили двигатели Judd Formula 1. Наибольшее количество кругов, пройденных автомобилем во время предварительной квалификации, составило двадцать два на Сильверстоуне. На Гран-при Сан-Марино 1990 года Джакомелли сказал, что боялся, что в него могут врезаться сзади, поскольку его автомобиль был очень медленным. В сессиях предварительной квалификации для этой гонки Джакомелли, по всей видимости, завершил заезд с почти шестиминутным отставанием от второго худшего времени, поскольку его автомобиль сломался в конце пит-лейна на выездном круге, а транспондер автомобиля оставили включенным, в результате чего время зафиксировали во время буксировки. К Гран-при Португалии команда заменила свой оригинальный двигатель W12 на более традиционный Judd CV V8, что было огромным проектом, завершенным менее чем за три недели крошечной и хронически недофинансированной компанией. Автомобиль успешно начал круг предварительной квалификации, однако на первом круге в Эсториле крышка двигателя сорвалась и улетела. Последний раз автомобиль появился на Гран-при Испании в Хересе. Впоследствии команда решила сняться с двух последних Гран-при. Гоночная команда обычно состояла всего из девяти человек: гонщик; Серджио Барбасио (менеджер команды); Франко Скапини (тестовый пилот); Франческа Папа (жена Эрнесто Вита); Маурицио Феррари (инженер); Эмилио Габриелли (водитель грузовика и механик); и три механика: главный механик Оливер Пьяцци, Хайнц Вилли Мюллер и Лука Кассони.
Life's W12, or "broad arrow", engine had been designed by the former Ferrari engineer Franco Rocchi, Ultimately Sir Jack Brabham's son Gary Brabham was signed to drive with Franco Scapini hired as test driver and Sergio Barbasio as team manager. When Brabham failed to pre qualify twice he left the team for good, as the car had coasted to a halt after 400 yards with a malfunctioning battery. Brabham later stated that the car did not have a functioning tachometer in either of the pre qualifying sessions, and that the team did not possess a tyre pressure gauge, having to borrow one from the EuroBrun team. This claim is disputed by the team's former mechanics. He also made efforts to persuade the team to switch to a Judd CV V8 engine, but was unsuccessful. After Brabham left, Vita tried to replace the Australian with Bernd Schneider, who had stood in at Arrows at the first race of the season, but the German driver refused. "I definitely don't want to drive for them", he said. Test driver Scapini was also a candidate to replace Brabham, but the Italian was not granted an FIA Super Licence. Another driver contacted by the team was New Zealander Rob Wilson, who said he would be interested in driving for Life, especially if the team expanded to two cars. Bruno Giacomelli, an Italian veteran who had last raced in Formula One in 1983, was then signed by the team. Giacomelli was an attractive proposition as he had recent experience of Formula 1 cars in his role as test driver for Leyton House Racing and good contacts with Engine Developments, who designed and manufactured the Judd Formula 1 engines. The most laps made by the car during pre qualifying was twenty two in Silverstone. At the 1990 San Marino Grand Prix Giacomelli said that he was scared he might be struck from behind as his car was so slow. In the pre qualifying sessions for that race, Giacomelli apparently finished his run with an almost six minute gap to the second slowest time, as his car broke down at the end of the pit lane on the out lap, and the car's transponder was left switched on, resulting in it being timed while being towed. For the Portuguese Grand Prix, the team replaced its original W12 engine with the more conventional Judd CV V8, an enormous undertaking completed in under three weeks by a minuscule and chronically underfunded company. The car successfully began the pre qualifying round, however, on its first lap at Estoril, the engine cover came loose and flew off. The last appearance of the car was at Jerez for the Spanish GP. Subsequently, the team opted to withdraw before the final two Grands Prix. The race team usually consisted of only nine people: the racing driver; Sergio Barbasio (team manager); Franco Scapini (test driver); Francesca Papa (Ernesto Vita's wife); Maurizio Ferrari (engineer); Emilio Gabrielli (truckie and mechanic); and the three mechanics: chief mechanic Oliver Piazzi, Heinz Willi Mueller and Luca Cassoni.