Введение

Maki Engineering — японский конструктор Формулы-1. Небольшая команда, основанная Кенджи Мимурой, впервые приняла участие в чемпионате мира Формулы-1 в 1974 году, после того как Honda покинула чемпионат в конце сезона 1968 года. Их дебют состоялся на Гран-при Великобритании 1974 года, где новозеландский гонщик Хоуден Ганли пилотировал единственный болид Maki F101, оснащенный повсеместным двигателем Cosworth DFV V8. Он не смог пройти квалификацию, а затем получил серьезные травмы ног на следующем Гран-при Германии. Команда вернулась в Японию для ремонта и модификации машины. Казалось, на этом всё закончилось, но затем небольшая команда вновь появилась на Гран-при Нидерландов 1975 года, с успешным японским гонщиком Хироси Фусидой за рулем обновленного Maki F101C и при поддержке спонсора Citizen Watches. Благодаря небольшому числу участников (25), ему была гарантирована стартовая позиция, но двигатель DFV сломался во время тренировок, и он не смог стартовать, так как у команды не было запасных частей. Они пропустили Гран-при Франции, а затем Фусида не смог пройти квалификацию на Гран-при Великобритании. На Гран-при Германии бывший пилот Lotus F1 Тони Триммер заменил Фусиду, но не смог пройти квалификацию ни там, ни на Гран-при Австрии. Maki впервые и единственный раз приняла участие в гонке в рамках нечемпионатного Гран-при Швейцарии, где Триммер финишировал последним среди завершивших гонку, на 13-м месте, отстав на шесть кругов от Ferrari Клэя Регаццони. Команда снова исчезла, вернувшись в Формулу-1 лишь однажды — на заключительном Гран-при Японии 1976 года. С Триммером за рулем модернизированная F102A вновь не смогла пройти квалификацию, и команда больше никогда не появлялась в Формуле-1.