Введение

Merzario — итальянская команда и конструктор, участвовавшая в гонках Формулы-1 и Формулы-2. Команда приняла участие в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, но не набрала очков в чемпионате.

1977 год

Merzario была основана в 1977 году бывшим пилотом команд Ferrari, Williams и March Артуро Мерзарио, когда он больше не смог найти место в стабильной команде. Изначально он выступал на автомобиле March 761B в сезоне Формулы-1 1977 года, где его лучшим результатом стало 14-е место на Гран-при Бельгии 1977 года. Это оказалось единственным случаем за три года участия в Формуле-1, когда один из их автомобилей был классифицирован на финише этапа чемпионата мира. В начале сезона автомобиль Мерзарио неизменно был самым быстрым из нескольких March 761 на стартовой решетке, однако по мере развития сезона он опускался ниже в квалификации и в итоге решил прекратить участие в текущем сезоне, сосредоточившись на следующем годе и разработке новой машины.

1978 год

В 1978 году Мерзарио объединился со швейцарским участником Формулы-1 Гульельмо Белласи и заложил основу для собственной команды. Первый самостоятельно разработанный болид Мерзарио в Формуле-1, A1, появился в 1978 году и представлял собой в основном традиционную конструкцию, во многом основанную на его March 761B, с красной ливреей и грубой кузовной обшивкой, отдалённо напоминающей Ferrari 312T2 благодаря боковым воздухозаборникам в районе кокпита для подачи воздуха. Он использовал тогдашнее распространенное сочетание двигателя Cosworth DFV и коробки передач Hewland. Ливрея изменилась с красной на черную перед Гран-при Монако 1978 года. A2, спроектированный Мерзарио и Саймоном Хэдфилдом и основанный на первом A1, был готов к европейским этапам сезона 1979 года с той же комбинацией двигателя и коробки передач и был модифицирован в болид с эффектом прижимной силы. Был построен только один экземпляр. A2 впервые вышел на трассу на Гран-при США-Запад 1979 года в руках Артуро Мерзарио. Мерзарио квалифицировался для гонки, но после поломки передней подвески ему пришлось стартовать в гонке на A1B. Болид официально дебютировал на Гран-при Испании 1979 года, где Мерзарио показал 26-е время в квалификации и не смог пройти отбор. На следующей гонке в Бельгии Мерзарио разбился в квалификации и сломал руку. Для Гран-при Монако Мерзарио попросил Джанфранко Бранкателли управлять его машиной, но Бранкателли не смог пройти предварительную квалификацию. Мерзарио вернулся за руль на Гран-при Франции. Он показал 26-е время в квалификации и был более чем на две секунды медленнее, чем последний квалифицировавшийся гонщик. A2 вышел на трассу в последний раз на Гран-при Австрии, после того как Мерзарио повредил A4 в аварии на практике. К этому времени Мерзарио и Белласи приобрели активы команды Kauhsen (и их пилота Бранкателли), возможно, взяв на себя машины, которые были даже хуже его старого болида на базе March. A4 использовал ту же силовую установку Cosworth / Hewland, а подвеска была аналогична A2, но кузов был менее громоздким, с улучшенными боковыми понтонами для улучшения аэродинамики. Однако болид снова не смог пройти квалификацию на каждом Гран-при, в котором участвовал, оказавшись еще медленнее своих предшественников. Единственный раз, когда A4 не был самым медленным автомобилем в квалификации, был на Гран-при Италии, где Гектор Ребаке был на семь десятых секунды медленнее на своем Rebaque HR100. Однако Мерзарио квалифицировался и участвовал в гонке внечемпионатного Гран-при Дино Феррари в Имоле, где он финишировал 11-м и последним, на два круга позади.

После Формулы 1

После того, как планы по модернизации A4 в A5 не были реализованы из-за финансовых трудностей, Мерзарио переключился на создание автомобилей Формулы-2. Он подчеркивал, что моторный отсек его машины M1 F2 1980 года с двигателем BMW можно было легко адаптировать под двигатель Cosworth DFV F1, хотя никаких попыток в этом направлении так и не было предпринято. Автомобиль не добился значительных успехов в Формуле-2, и Мерзарио решил вернуться к использованию шасси March в 1981 году. С машинами March 812 команда наконец-то завоевала два подиума в Формуле-2, за рулем которой находился Пьеро Некки, но после невыразительного сезона 1982 года Мерзарио вновь построил собственные автомобили для 1983 года, не добившись существенных результатов. Перейдя в Итальянскую Формулу-3, он окончательно отказался от владения командой в середине 1980-х годов.