Международный экспресс: История железнодорожного сообщения Сиэтл – Ванкувер

Введение

Международный (англ. International) — фирменный пассажирский поезд, который первоначально курсировал по линии Великой Северной железной дороги между станцией Кинг-стрит в Сиэтле (штат Вашингтон) и станцией Pacific Central в Ванкувере (Британская Колумбия) с 1950 по 1971 год.

Предыстория

В 1913 году на маршруте из Ванкувера (Британская Колумбия) в Портленд (Орегон) курсировали три пары поездов, при этом ночной поезд назывался "Сова". Кроме того, существовал местный поезд Ванкувер – Сиэтл, местный поезд Беллингем – Рокпорт и смешанный поезд Ванкувер – Нью-Вестминстер. Экономическая депрессия негативно сказалась на этих маршрутах: движение поездов через Ванкувер в Портленд было прекращено, а участок Сиэтл – Портленд был объединен с Northern Pacific Railway и Union Pacific Railroad с 1925 года. К 1928 году движение поездов из Ванкувера в Сиэтл сократилось до трех пар: 356/357 "Сова", 358/359 "International Limited", 360 "The Canadian" и 355 "The American". (Нечетные номера поездов обозначали направление на запад по расписанию, на юг по компасу, четные номера – на восток по расписанию, на север по компасу). К весне 1937 года "Сова" была отменена, поезда 355/358 стали поездами с ограниченным количеством остановок, а 359/360 – местными поездами. Такая схема сохранялась до 1946 года, когда количество поездов было увеличено до трех пар: 359/360 стал утренним "Puget Sounder", 355/358 – послеобеденным "Puget Sounder" (оба с ограниченным количеством остановок), а 356/357 были восстановлены как безымянные местные поезда. В июне 1950 года GN заменила оба тяжеловесных "Puget Sounder" тремя обтекаемыми "Internationals", хотя требовалось всего два состава, поскольку каждый совершал по полтора оборота в день. В феврале 1956 года местные поезда были отменены, а "Internationals" были перенумерованы. В мае 1960 года был отменен вечерний "International", а дневной рейс стал известен как послеобеденный. Во время Всемирной выставки Century 21 (1962 год в Сиэтле) наблюдался рост пассажиропотока. Чтобы справиться с возросшим трафиком, Great Northern приобрела несколько 56-местных вагонов у Chicago and North Western Railway, которые стали ненужными после отмены некоторых поездов CNW серии 400. Эти вагоны были прикреплены к скоростным поездам GN на короткие расстояния, что позволило освободить вагоны для дальних поездов "Empire Builder" и "Western Star". В 1966 году Great Northern получила шесть локомотивов EMD SDP40 для использования на "Western Star"; они также использовались на "Internationals" между прибытием "Western Star" с запада и отправлением на восток. В следующем году к ним присоединились восемь локомотивов EMD SDP45. В июне 1969 года движение поездов 357 и 358, утреннего рейса, было прекращено в штате Вашингтон, и только в октябре канадские власти завершили все необходимые согласования. В это время между Ванкувером и Уайт-Роком (Британская Колумбия) курсировал шаттл, но часто количество членов экипажа превышало количество пассажиров, если таковые вообще были. Из-за расписания, необходимого для обеспечения удобных пересадок на поезда "Empire Builder" и "Coast Pool Trains", по-прежнему требовалось два состава. Поезда 359 и 360 продолжали курсировать после слияния с Burlington Northern Railroad в марте 1970 года; BN перенумеровала их как поезда 193 и 194. Они окончательно прекратили свое существование четырнадцать месяцев спустя, в числе многих поездов, отмененных с началом работы Amtrak 1 мая 1971 года. Позже Amtrak эксплуатировала "Pacific International" по тому же маршруту с 1972 по 1981 год. В 1995 году движение было возобновлено под названием "Mount Baker International", эксплуатируемым Amtrak в партнерстве с Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT). С 1998 года маршрут является частью сервиса Amtrak Cascades, использующего арендованное оборудование Talgo Pendular, с одним рейсом в обе стороны между Сиэтлом и Ванкувером и одним между Портлендом и Ванкувером.

In 1913, there were three pairs of trains operating on a Vancouver, BC to Portland, Oregon route in 12 to 16 1/2; with the overnight train carrying the name The Owl. In addition, there was a Vancouver–Seattle local, a Bellingham–Rockport local, and a Vancouver–New Westminster mixed. The depression took its toll on these services; through Vancouver to Portland services were discontinued, with the Seattle to Portland segment being pooled with Northern Pacific Railway and the Union Pacific Railroad from 1925. By 1928, the Vancouver to Seattle service had been reduced to three pairs of trains: 356/357 The Owl, 358/359 International Limited, and 360 The Canadian and 355 The American. (Odd train numbers were westbound by timetable, southbound by compass, even numbers were eastbound by timetable, northbound by compass). By Spring 1937, The Owl had been discontinued, with 355/358 being limited stop and 359/360 the locals. This arrangement persisted through World War II unit 1946 when service was expanded to three pair of trains: 359/360 became the Morning Puget Sounder, 355/358 the Afternoon Puget Sounder (all limited stop) and 356/357 were restored as the unnamed locals. In June 1950, the GN replaced both heavyweight Puget Sounders with three streamlined Internationals, although only two trainsets were needed, as each set made one and one half round trips daily. In February 1956, the locals were discontinued, and the Internationals were renumbered. In May 1960, the evening International was discontinued; the noon service became known as the afternoon service. There was an upswing of traffic during the Century 21 Exposition (the 1962 Seattle World's Fair); to cope with this extra traffic, the Great Northern bought several 56 seat coaches from the Chicago and North Western Railway that had become surplus after the discontinuation of some of the CNW's 400 trains. These were placed in GN's short haul streamliners, which released long haul coaches for the Empire Builder and the Western Star. In 1966, the Great Northern took delivery of six EMD SDP40 locomotives for use on the Western Star; they were also used on the Internationals between the westbound Western Star’s arrival, and the eastbound departure. The following year, eight EMD SDP45 locomotives joined their ranks. In June 1969, trains 357 and 358, the morning service was discontinued in Washington state, it was October before the Canadian authorities completed their approvals. In the meantime a Vancouver to White Rock, BC shuttle service operated, but the crew usually outnumbered the passengers – if there were any. Due to the schedules needed to maintain reasonable connections with the Empire Builder and the Coast Pool Trains, two trainsets were still required. Trains 359 and 360 continued through the Burlington Northern Railroad merger of March 1970; BN renumbered them as trains 193 and 194. They finally expired fourteen months later as one of many trains discontinued on the startup of Amtrak on May 1, 1971. Amtrak would later operate the Pacific International over the same route 1972–1981. Service returned again in 1995 as the Mount Baker International, operated by Amtrak in partnership with the Washington State Department of Transportation (WSDOT). Since 1998, the route has been part of the Amtrak Cascades service using leased Talgo Pendular equipment, with one round trip from Seattle to Vancouver and one from Portland to Vancouver.